Diagnosztikai berendezések
1. A befecskendező rendszer elemeinek állapotának ellenőrzéséhez és a kipufogógáz toxicitásának csökkentéséhez digitális multimétert kell használnia (lásd az illusztrációt). Az új digitális műszert előnyben kell részesíteni a korábban kifejlesztett analóg multiméterrel szemben a következő okok miatt. Az analóg multiméter nem rögzít Volt, Amper és Ohm század- és ezredrészét. A mérési pontosság különösen fontos az elektronikus áramkörök tesztelésekor, amelyek gyakran alacsony feszültségűek. Egy másik tényező, amely jelzi a digitális multiméter preferenciáját, a belső áramkör nagy ellenállása. A digitális eszköz belső áramköre rendkívül nagy ellenállással rendelkezik (10000000 Ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, nagyon fontos, hogy ne legyen feszültség a párhuzamos áramkörben, amelybe a voltmérő közvetlenül csatlakozik. Nagyfeszültségű áramkörök mérésekor (9-12 V) A párhuzamos áramkör feszültségvesztése nem befolyásolja jelentősen a mérési eredményeket. Ezzel szemben az alacsony feszültségű áramkörök, például az oxigénszint-érzékelőt tartalmazó áramkör diagnosztizálása során a veszteség arányos lehet az áramkör teljes feszültségével. Vannak kivételes esetek, amikor analóg műszer használata szükséges egyes érzékelők teszteléséhez.
2.1. A digitális multiméterek minden típusú áramkör tesztelésére használhatók; A belső áramkörök nagy ellenállása miatt ezek az eszközök pontosabbak, mint az analóg multiméterek. ami elengedhetetlen a rendszerprocesszorhoz csatlakoztatott kisfeszültségű áramkörökön történő méréskor
2. A hordozható szkennerek az elmúlt évek leghatékonyabb és legsokoldalúbb eszközei az autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására (lásd az illusztrációt). A diagnosztika megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a meglévő szkenner megegyezik a diagnosztizált jármű gyártójával, módosításával és gyártási évével. Gyakran lehetséges speciális patronokat vásárolni a szkennerhez, amelyekkel diagnosztizálhatja bizonyos márkájú autókat (FORD, GMC, CHRYSLER stb.). Egyes márkák aszerint vannak besorolva, hogy hol vannak összeszerelve (Ázsia. Európa, USA stb.).
2.2. Az Actron OBD-II, Actron Scantool és AutoXray XP240 szkennerek nagy teljesítményű diagnosztikai berendezések. Az ilyen eszközök diagnosztikai szoftverrel vannak felszerelve, így szinte minden, a motorvezérlő rendszerrel kapcsolatos információt képesek megjeleníteni
3. Ha az OBD-II diagnosztikai rendszerrel dolgozik, speciális szkennert kell használnia. Az ilyen szkennereket több gyártó fejleszti és gyártja. Szkenner vásárlása előtt tájékozódjon az üzletben a diagnosztikai szkennerek kínálatáról és árairól.
Az OBD-rendszer általános leírása
4. Minden leírt jármű második generációs OBD-II fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. A rendszer egy fedélzeti számítógépből áll (RSM), információs érzékelők és meghajtó eszközök.
5. A PCM egység impulzusokat kap különböző érzékelőktől és egyéb elektronikus eszközöktől (kapcsolók, relék stb.). A PCM-től kapott információ feldolgozása után vezérlőjelek érkeznek különböző hajtásrelékhez, mágnesszelepekhez és egyéb eszközökhöz (például üzemanyag-befecskendezők). A PCM kifejezetten az üzemanyag-takarékosság, a motorteljesítmény és a károsanyag-kibocsátás optimalizálására lett beállítva.
6. Mivel a motorvezérlő rendszerre vonatkozik a garancia, amely lejár, ha a rendszerelemek független behatás miatt megsérülnek, a PCM-et nem szabad otthon diagnosztizálni vagy cserélni a jótállási idő lejártáig. Ha a jótállási idő még nem járt le, ha a rendszer vagy a PCM hibásan működik, vegye fel a kapcsolatot az eredeti állomással.
Rendszerérzékelők
7. Gázpedál helyzetérzékelő (APP) a gázpedálon található, és két különálló kapcsolóból áll, amelyek egyetlen házban vannak elhelyezve. Így két külön impulzus keletkezik: az egyik az alacsony feszültségű áramkörben, a másik az 5 voltos áramkörben. Az első kapcsoló feszültsége a gázpedál lenyomásakor nő, a második kapcsoló feszültsége csökken. Az APP szenzor más információs érzékelőkkel együtt biztosítja az automatikus fojtószelep-meghajtó rendszer működését.
8. Vezérműtengely helyzetérzékelő (építési és szerelési munkák) jelet továbbít a PCM-nek, amely meghatározza a vezérműtengely helyzetét. Ennek az érzékelőnek, valamint a főtengely helyzetérzékelőjének impulzusai alapján az üzemanyag-befecskendezési fázisok szinkronizálva vannak a PCM-ben.
9. Főtengely helyzetérzékelő (TFR) jelet továbbít a vezérlőegységnek, amely meghatározza az első dugattyú TDC-jének megfelelő főtengely-helyzetet a motor minden egyes működési ciklusa során. A kapott impulzusok alapján a PCM blokk vezérli a gyújtási fázisokat és szinkronizálja az üzemanyag-befecskendezési fázisokat.
10. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ENNI) jelet továbbít a PCM-nek, amely alapján meghatározzák a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az érzékelő jeleit a rendszer figyelembe veszi az optimális levegő-üzemanyag keverék arány meghatározásakor, valamint a gyújtás időzítésének kiszámításakor.
11. Befújt levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) a szívócsonkba belépő levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál. Az érzékelő impulzusai a kezdeti impulzusok a befecskendező szelep nyitásának időtartamának meghatározásakor a PCM-ben.
12. Kopogásérzékelő (KS) piezoelektromos elemet tartalmaz, amely a hengerblokk rezgésétől függően impulzusokat bocsát ki. A jelek meghatározzák a motor detonációjának jelenlétét. Amikor a PCM megkapja a megfelelő szenzorjeleket, a gyújtási szög csökken, ezáltal elkerülhető a detonáció.
13. Elosztócső abszolút nyomásérzékelője (IDA) a szívócsatorna nyomásának, valamint a külső légköri nyomás meghatározására szolgál. A bejövő jelek alapján az RSM meghatározza a motor terhelését, a levegő-üzemanyag keverék arányának módosításával összhangban.
14. Bejövő levegő mennyiségének érzékelője (MAF) az érzékelő házán áthaladó és a motorba belépő levegő tömegének meghatározására szolgál. Az érzékelő jeleit a PCM dolgozza fel, ahol meghatározzák az optimális levegő-üzemanyag keverék kialakításához szükséges üzemanyag mennyiségét.
15. Oxigénérzékelő (Og) jeleket állít elő, amelyek a kipufogógáz oxigéntartalmától függően változnak. A PCM-ben lévő érzékelő jelei alapján meghatározzák a levegő-üzemanyag keverék arányát. Ha szükséges, a keveréket kimerítjük vagy dúsítjuk.
16. Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) regisztrálja a mozgást és meghatározza a fojtószelep helyzetét. A megfelelő jelet továbbítják a PCM-hez, amely alapján meghatározzák a fojtószelep egység zárt, normál vagy teljesen nyitott helyzetét. Ezek az adatok más érzékelők jeleivel együtt meghatározzák a befecskendező szelepek nyitásának időtartamát, és alapul szolgálnak a gyújtás időzítésének automatikus beállításához. Megjegyzendő, hogy a leírt járműveken az érzékelő a fojtószelep egységbe van beépítve. Ha szükséges, a teljes egységet ki kell cserélni.
17. Járműsebesség-érzékelő (VSS) jelet továbbít a PCM-nek, amely meghatározza a jármű sebességét.
18. Az elektronikus egység egyéb bemeneti jelei különböző kapcsolókról, elektromos áramkörökről jutnak a PCM-be, amelyek állapota meghatározza a jármű működési módját. Ezek az impulzusok a következő kapcsolókból és elektromos áramkörökből származnak.
- A) Légkondicionáló rendszer
- b) Akkumulátor áramkör
- Val vel) Féklámpa érzékelő
- d) Sebességszabályozó rendszer
- e) EGP szelep helyzetérzékelő
- f) Motorolajnyomás és szintérzékelő
- g) Párolgási emissziós rendszer
- h) Üzemanyagszint és nyomásérzékelő a gáztartályban
- i) Gyújtászár
- j) Érzékelő a választókarhoz Parkolás/üres állásban (PNP)
- k) Érzékelő jeláramkörök és földhurkok
- l) Sebességváltó kapcsolók
A rendszer meghajtó eszközei
19. A légkondicionáló tengelykapcsoló reléje biztosítja a kompresszor tengelykapcsolójának vezérlését az elektronikus PCM-ről.
20. A vezérműtengely-időzítés-beállító rendszer impulzusokat kap a PCM-től a működtető mágnesszelepéhez, ezáltal beállítja a vezérműtengely-bütykök helyzetét a motor teljesítményének optimalizálása érdekében.
21. Mutató «Service Engine Soon» bekapcsol a PCM-ről, ha probléma lép fel az elektronikus motorvezérlő rendszerben.
22. A sebességszabályozó eszközt a PCM vezérli a rendszer működésének biztosítása érdekében «Tempomat».
23. A motor hűtőventilátor relé a ventilátor elektronikus vezérlésére szolgál a PCM-ről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő impulzusaitól függően.
24. Az EVAP tartály öblítő és légtelenítő szelep mágnesszelepeit a PCM vezérli, hogy kiöblítse a tartályt, és az üzemanyaggőzt a szívócsonkba irányítsa, hogy a motorkamrákban égjen.
25. Az üzemanyag-befecskendezőket a PCM külön sorrendben nyitja ki, a gyújtási sorrendnek megfelelően. Az elektronikus egység az injektor nyitott idejét is figyeli (impulzus szélesség). Ezt az értéket (milliszekundumban mérve) meghatározza a betáplált üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-ellátó rendszer részletes leírása, valamint a befecskendezők cseréjének működési elve és eljárása a 4. fejezetben található.
26. Az üzemanyag-szivattyú reléje bekapcsol a PCM-ből, amikor a gyújtáskulcsot Start vagy Run állásba fordítják. Amikor a gyújtáskapcsoló zárva van, a relé aktiválódik, és elsődleges üzemanyagnyomás jön létre a rendszerben. A 4. fejezet leírja az üzemanyag-szivattyú tesztelésének és cseréjének eljárásait.
27. Üresjárati szelep (IAC) A fojtószelepblokkot megkerülő levegőáramlás szabályozására szolgál, amikor az teljesen zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep jeleket fogad a PCM-től. Amikor a motor további terhelés alatt áll (például alacsony sebességű manőverezés, légkondicionálás stb.) Az alapjárati fordulatszám csökkenhet, amíg a motor le nem áll. Ennek elkerülése érdekében további levegő áramlik át a szelepen, ami lehetővé teszi a terhelés leküzdéséhez szükséges motorfordulatszám fenntartását.
28. A gyújtótekercseket/gyújtóegységet a PCM vezérli, amelyet a motor működési körülményeitől függően hajtanak végre. Az 5. fejezet további információkat tartalmaz a gyújtótekercsekről és a gyújtóegységről.
Hibakódok kiolvasása a mikroprocesszor elektronikus memóriájából
Megjegyzés: a PCM mikroprocesszor memóriájából a hibakódok lekéréséhez speciális szkennert kell használni. Ha nem rendelkezik a szükséges diagnosztikai eszközzel, vigye el a járművet márkaszervizbe.
29. Ha a PCM meghibásodást észlel a kibocsátáscsökkentő rendszerben, valamint annak egyes elemeiben és elektromos áramköreiben, a műszerfalon kigyullad a SERVICE ENGINE SONON jelzőfény, amelyet néha hibajelzőnek is neveznek (MIL). A visszajelző addig fog működni, amíg a hibát meg nem szüntetik és a PCM-kódot nem törlik az elektronikus memóriából, vagy amíg ezt a hibát több menetcikluson keresztül nem regisztrálják.
30. A kódok PCM-memóriából való lekéréséhez speciális szkennert kell használni. Csatlakoztassa az OBD-II rendszerrel kombinált interfésszel rendelkező szkennert a jármű diagnosztikai csatlakozójához (lásd az illusztrációt). A berendezés használata lehetővé teszi a motor meghibásodásának kiváltó okainak meghatározását. A szkennernek van egy olyan funkciója is, amely lefagyasztja a megfelelő érzékelők és meghajtóeszközök alapvető paramétereit, ha probléma lép fel a motorvezérlő rendszerben vagy csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást. A hibakód rögzítésekor rögzített paraméterek a memóriában tárolódnak. Ennek a funkciónak a jelenléte lehetővé teszi az áramkörök vizsgálatát és paramétereik értékelését az időszakos jellegű hibák diagnosztizálása során. Ha időszakos jellegű meghibásodás lép fel, és nincs diagnosztikai szkenner, vigye az autót egy céges állomásra vizsgálatra.
2.30. A diagnosztikai csatlakozó általában a műszerfal alatt található
Hibakódok eltávolítása a mikroprocesszor elektronikus memóriájából
31. A meghibásodás okának megállapítása után javítsa meg vagy cserélje ki a meghibásodott elemeket, és tisztítsa meg a PCM elektronikus memóriát. A kódokat célszerű szkenner segítségével eltávolítani a memóriából, de ezt úgy is megteheti, hogy az akkumulátort legalább 30 másodpercre leválasztja az elektronikus tápegységről. Kikapcsolhatja a tápellátást a PCM biztosíték eltávolításával, ha leválasztja a PCM tápáramkör csatlakozóját az akkumulátor pozitív kapcsa közelében (ha a csatlakozó meglétét a kialakítás biztosítja), valamint a negatív kábel leválasztása az akkumulátorról. Az emissziócsökkentő rendszer új elektronikus elemeinek beszerelése után a motor beindítása előtt törölni kell a mikroprocesszor elektronikus memóriáját a hibakódoktól. A PCM memória tárolja az egyes érzékelők működési paramétereit. Ha az új érzékelőt a régi érzékelő paramétereinek törlése előtt helyezik üzembe, hibakód kerülhet regisztrálásra a PCM-ben.
Diagnosztikai kódok dekódolása
32. Az alábbi táblázat lebontja azokat a kódokat, amelyeket az autószerelő megkaphat az eljárások önálló végrehajtása során. Vállalati központban történő diagnosztizáláskor, speciális berendezések és szoftverek használatával lényegesen több diagnosztikai kód nyerhető. Nem minden kód vonatkozik a leírt sorozat adott modelljére. A hibakód regisztrálását nem mindig kíséri a SERVICE ENGINE SONON jelzőfény bekapcsolása. Diagnosztikai szkennert kell használnia az összes modell hibakódjainak megszerzéséhez.
| Kód | Lehetséges ok |
| P0013 | Meghibásodások a vezérműtengely fázisbeállító eszköz elektromos áramkörében |
| P0014 | A vezérműtengely fázisperiódusának meghibásodása |
| P0105 | A MAP érzékelő áramkörének feszültsége a beállított határértéken kívül van |
| P0107 | Gyenge MAP érzékelő áramköri bemenet (IDA) |
| P0108 | MAP érzékelő áramkör magas bemenet (IDA) |
| P0112 | Gyenge az IAT érzékelő áramkör bemenete |
| P0113 | Rendkívül magas IAT érzékelő áramköri bemenet |
| P0117 | Gyenge ECT érzékelő áramköri bemenet |
| P0118 | Rendkívül magas ECT érzékelő áramköri bemenet |
| P0122 | Gyenge TP érzékelő áramkör bemeneti jele |
| P0123 | Rendkívül magas TP érzékelő áramköri bemenet |
| P0125 | A hűtőfolyadék hőmérséklete túl alacsony az üzemanyag-rendszer visszacsatoló hurok aktiválásához |
| P0128 | A környezeti hőmérséklet túl alacsony (ENNI) |
| P0130 | Az oxigénérzékelő áramkör jeleinek és működési jellemzőinek inkonzisztenciája |
| P0131 | Gyenge jel az oxigénérzékelő áramkörében (felső érzékelő, bal sor) |
| P0132 | Rendkívül magas jel az oxigénérzékelő áramkörében (felső érzékelő, bal sor) |
| P0133 | Lassú oxigénérzékelő áramköri visszacsatolás (felső érzékelő, bal sor) |
| P0134 | Nincs oxigénérzékelő áramköri tevékenység (felső érzékelő, bal sor) |
| P0135 | Problémák az oxigénérzékelő fűtőelem áramkörében (felső érzékelő, bal sor) |
| P0137 | Gyenge jel az oxigénérzékelő áramkörében (alsó érzékelő, bal sor) |
| P0138 | Rendkívül magas jel az oxigénérzékelő áramkörében (alsó érzékelő, bal sor) |
| P0140 | Nincs oxigénérzékelő áramköri tevékenység (alsó érzékelő, bal sor) |
| P0141 | Problémák az oxigénérzékelő fűtőelem áramkörében (alsó érzékelő, bal sor) |
| P0171 | Sovány levegő-üzemanyag keverék, bal sor |
| P0172 | Levegő-üzemanyag keverék dúsítása, bal sáv |
| P0175 | Levegő-üzemanyag keverék dúsítása, jobb sáv |
| P0201 -P0206 | Problémák az egyik henger befecskendező vezérlő áramkörében |
| P0300 | Gyújtáskimaradások |
| P0301-P0306 | Gyújtáskimaradás egy adott hengerben |
| P0326 | Hiba a kopogásérzékelő diagnosztikai áramkörében |
| P0327 | Kopogásérzékelő áramkör alacsony kimenete (első kopogásérzékelő) |
| P0332 | Kopogásérzékelő áramkör alacsony kimenete (hátsó kopogásérzékelő) |
| P0335 | Problémák a főtengely helyzetérzékelő áramkörében |
| P0336 | A főtengely helyzetérzékelő jelének hibás értéke vagy jellemzői |
| P0340 | Meghibásodások a vezérműtengely helyzetérzékelő áramkörében |
| P0341 | A vezérműtengely helyzetérzékelő jelének hibás értéke vagy jellemzői |
| P0420 | A katalitikus redukciós rendszer csökkentett hatékonysága, bal sáv |
| P0440 | Problémák az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel |
| P0442 | Kisebb gázszivárgás az EVAP rendszerből |
| P0446 | Hibás érték vagy jelkarakterisztika az EVAP rendszer légtelenítő szelep áramkörében |
| P0449 | Problémák az EVAP rendszer légtelenítő szelep vezérlő áramkörében |
| P0452 | EVAP nyomásérzékelő áramkör alacsony bemenet |
| P0453 | Az EVAP nyomásérzékelő áramkör bemenete túl magas |
| P0480 | Problémák a hűtőventilátor relé vezérlő áramkörében |
| P0483 | Hiba a hűtőventilátor sebességének meghatározásakor |
| P0493 | Hiba a hűtőventilátor sebességének meghatározásakor |
| P0495 | A hűtőrendszer ventilátorának szükséges fordulatszámának túlbecslése |
| P0502 | Járműsebesség-érzékelő áramkör alacsony bemenet |
| P0503 | Időszakos hiba a jármű sebességérzékelő áramkörében |
| P0506 | Az IAC érzékelő meghibásodása, aminek következtében az alapjárati fordulatszám csökken |
| P0507 | Az IAC érzékelő meghibásodása magas alapjárati fordulatszámot eredményez |
| P0526 | A hűtőventilátor fordulatszámát meghatározó jel elvesztése |
| P0562 | Alacsony rendszerfeszültség |
| P0563 | Rendszer magas feszültség |
| P0601 | Hiba történt a PCM elektronikus memóriájában |
| P0602 | Hiba történt a PCM programban |
| P0603 | A PCM elektronikus memóriájának újraindításakor hibát észlel |
| P0604 | Véletlenszerű hibát észleltek a PCM RAM-ban (RAM) hiba |
| P0605 | A PCM tárolóeszközben (ROM) hiba észlelve |
| P0621 | A generátor L kivezetésére csatlakoztatott áramkör meghibásodása |
| P0622 | A generátor F kivezetésére csatlakoztatott áramkör meghibásodása |
| P0705 | Meghibásodás a választókapcsoló helyzetérzékelőjének érzékelő áramkörében Park/üres állásban |
| P0711 | Ellentmondás a sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelő áramkörében lévő jel jellemzőivel |
| P0712 | Sebességváltó olajhőmérséklet érzékelő áramkör alacsony bemenet |
| P0713 | Sebességváltó olajhőmérséklet érzékelő áramkör magas bemenet |
| P0719 | Nyomatékváltó tengelykapcsoló fékkapcsoló áramkör alacsony jel |
| P0724 | Nyomatékváltó tengelykapcsoló fékkapcsoló áramkör magas jel |
| P0740 | A nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelepének vezérlése nem áramkörön keresztül történik |
| P0741 | A nyomatékváltó kioldott helyzetben elakadt |
| P0742 | A nyomatékváltó beszorult |
| P0748 | Hiba a nyomásszabályozó szelep áramkörében |
| P0751 | A mágnesszelep-áramkör jelkarakterisztikájának nem megfelelősége az 1. fokozatról a 2. fokozatra való átkapcsoláshoz |
| P0753 | Hiba a mágnesszelep áramkörében az 1. fokozatról a 2. sebességfokozatra való váltáskor |
| P0756 | A mágnesszelep áramkör jelkarakterisztikájának nem megfelelősége a 2-ről 3-ra történő váltáshoz |
| P0758 | Hiba a mágnesszelep áramkörében a 2. fokozatból 3. sebességfokozatba váltáskor |
| P0785 | Hiba a mágnesszelep áramkörében a 2. fokozatból 3. sebességfokozatba váltáskor |
| P1120 | Fojtószelep-helyzet érzékelő 1. áramkör alacsony feszültség |
| P1133 | Rossz oxigénérzékelő kapcsolás (felfelé irányuló oxigénérzékelő) |
| P1134 | Az oxigénérzékelő ideiglenes működési fázisainak megsértése (felfelé irányuló oxigénérzékelő) |
| P1137 | Alacsony feszültség az oxigénérzékelő áramkörében (downstream oxigénérzékelő) |
| P1138 | Oxigénérzékelő áramkör nagy feszültség (downstream oxigénérzékelő) |
| P1171 | A gyorsítás során a levegő-üzemanyag keverék soványabbá válik |
| P1220 | Ellentmondás a fojtószelep helyzetérzékelő jeljellemzőivel |
| P1221 | Nem illik a két fojtószelep helyzetérzékelője |
| P1258 | A motor túlmelegedés elleni védelmi üzemmódjának engedélyezése |
| P1271 | Túl nagy feszültségkülönbség a gázpedál 1. és 2. helyzetérzékelője között (APP) |
| P1275 | Magas vagy alacsony feszültség a gázpedál helyzetérzékelő áramkörében |
| P1280 | Nem egyezik a gázpedál helyzetének két 1. és 2. érzékelője |
| P1336 | A forgattyústengely-helyzet érzékelő módok nem kerülnek memorizálásra |
| P1345 | Főtengely-helyzet/vezérműtengely-helyzet érzékelő korrelációja |
| P1380 | Hiba az egyenetlen útfelület észlelésekor az elektronikus fékrendszer egységben |
| P1381 | Nem érkezik soros adat az elektronikus fékrendszer egységétől |
| P1441 | Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer öblítés nélkül szellőzik |
| P1481 | A hűtőventilátor fordulatszámát meghatározó jel elvesztése |
| P1482 | Nem megfelelő feszültség a hűtőventilátor tengelykapcsoló áramkörében |
| P1484 | Hiba a hűtőventilátor sebességének meghatározásakor |
| P1512 | Szándékos vagy múltbeli hiba a fojtószelep helyzetének meghatározásában |
| P1514 | Levegőmérő (MAF), a légáramlás intenzitása eltér a számított értéktől |
| P1515 | Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS), különbség a valós és a meghatározott fojtószelep-helyzet között |
| P1516 | Fojtószelep helyzetérzékelő jelkarakterisztikája inkonzisztencia (TPS) |
| P1621 | A PCM elektronikus memóriája paramétereinek szabványos jellemzőinek meg nem felelése |
| P1630 | Problémák a lopásgátló riasztórendszer vezérlőjével (túllépte az időt a jelszóbeviteli módban) |
| P1631 | A lopásgátló riasztórendszer rossz jelszavának megadása |
| P1633 | Nincs feszültség a gyújtáskapcsoló 0 állásában, és jelenlét az 1 állásban |
| P1635 | 5 voltos áramkör |
| P1637 | Problémák a generátor L kivezetéséhez csatlakoztatott áramkörben |
| P1638 | Hibás működés a generátor elektromágneses ciklusában |
| P1639 | 5 voltos áramkör |
| P1682 | A gyújtáskapcsoló 1. állásában a feszültség kisebb, mint 10 Volt |
| P1810 | Az olajnyomás-érzékelő meghibásodása a sebességváltóban |
| P1860 | Problémák a nyomatékváltó tengelykapcsoló impulzusszélesség-váltó mágnesszelep áramkörében |
| P1870 | Sebességváltó csúszás |