Általános leírása
1. A nyomatékváltó tengelykapcsolójában (TSS) az automata sebességváltó egyetlen mágnesszeleppel vezérelt szelepet használ (motorokon 3,1 l) vagy két mágnesszelep (3,8 literes motorokon), amely a motor lendkerékének merev mechanikus kapcsolódását biztosítja a sebességváltó kimenő tengelyével a nyomatékváltón keresztül. Ennek eredményeként a nyomatékváltó csúszásának kiküszöbölése miatt csökken a motor fordulatszáma, és ezáltal a káros kibocsátások szintje. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is eredményez.
Jegyzet. Az 1992-es első és hátsó légkondicionáló rendszerrel felszerelt járműveken a TCC rendszer 25 mérföld/órás nagyságrendű sebességnél blokkol (40 km/h). A csak első klímaberendezéssel felszerelt járműveken a TCC rendszer két különböző sebességgel működik. Bekapcsolt légkondicionálás mellett 35 mérföld/órás sebességnél lefagy (56 km/h), kikapcsolt állapotban pedig 25 mérföld/órás sebességgel (40 km/h). Különböző típusú kompresszorok vannak beépítve ezekbe a légkondicionáló rendszerekbe.
2. A nyomatékváltó tengelykapcsoló megfelelő működéséhez két feltételnek kell teljesülnie:
- A) A motornak fel kell melegednie a tengelykapcsoló bekapcsolása előtt. Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (lásd a 4. részt) jelzi az ECM/PCM-nek, ha a motor elérte a normál üzemi hőmérsékletet.
- b) Ahhoz, hogy a munkafolyadék nyomása a szelep működtetéséhez szükséges szintre emelkedjen, a járműnek el kell érnie a minimálisan szükséges sebességet. Ha a hidraulikus nyomás elérte a kívánt értéket, az ECM/PCM táplálja a mágnesszelepet (mágnesszelepek) jelet a nyomatékváltó tengelykapcsoló bekapcsolásához.
3. A tengelykapcsoló bekapcsolása után az ECM/PCM a TPS érzékelőtől kapott információ alapján oldja ki a zárat, amikor a jármű egy bizonyos fokú gyorsulás mellett gyorsul vagy lassul (lassíts).
4. A nyomatékváltó tengelykapcsoló szerelvény egy fékkapcsolót is használ, amely a fékpedál lenyomásakor megszakítja a TCC mágnesszelep áramkörét.
5. A ZT40 sebességváltón (motor 3.1l) A TCC rendszer a 3. fokozat kapcsolójával jelzi az ECM-nek, hogy melyik fokozat van a sebességváltóban. Az ECM ezeket az adatokat arra használja fel, hogy módosítsa azokat a feltételeket, amelyek mellett a tengelykapcsoló be- és kiold. Az ECM-nek azonban nem szükséges magasabb sebességfokozatban kapcsolnia a tengelykapcsolót. A sebességváltókat használó sebességváltókat a TCC elektromos csatlakozójából kilépő három vezetékről lehet azonosítani.
6. A 4T60-E sebességváltó modellen (motor 3,8l) a tengelykapcsoló-kapcsoló mágnesszelepek szabályozzák a TCC rendszerbe jutó folyadék mennyiségét.
7. Ezenkívül a 4T60-E sebességváltón a TCC rendszer egy impulzusidő-zárral vezérelt mágnesszelepet használ a hidraulikus nyomás mértékének megváltoztatására, hogy a TCC rendszer simábban és kevesebb zajjal váltson (PWM) a kapott jelet.
Vizsgálat
8. Ha a nyomatékváltó tengelykapcsolóját folyamatosan nyomva tartja, a motor azonnal leáll, akárcsak a kézi sebességváltóval felszerelt motoroknál.
9. Ha a nyomatékváltó tengelykapcsolója nincs bekapcsolva, előfordulhat, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem a vártnak megfelelő. Ha a jármű sebességérzékelője hibásan működik (VSS) (lásd a 4. részt) A TSS rendszer nem fog működni.
10. A TCC-vel felszerelt sebességváltó eltérő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, mint a TCC nélküli automata sebességváltó. Ha lövések hallatszanak a kipufogódobban vagy a jármű rándul, hajtsa végre a következő ellenőrzést.
11. Szereljen fel fordulatszámmérőt.
12. Miután a motort vezetés közben normál üzemi hőmérsékletre melegítette, tartsa a jármű sebességét 50-55 mph között.
13. A fékpedált enyhén lenyomva enyhe visszarúgást kell éreznie, jelezve, hogy a TCC rendszer kiold. Ebben az esetben a motor fordulatszámának kissé növekednie kell.
14. A fékpedál felengedésekor a nyomatékváltó tengelykapcsolója újra bekapcsol, és a motor fordulatszáma kissé csökken.
15. Ha a TCC rendszer nem működik kielégítően, küldje el a járművet rendszerellenőrzésre.