Jegyzet. A teszt során a motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
2. Először tisztítsa meg a gyújtógyertyák körüli felületeket, mielőtt eltávolítaná a gyújtógyertyákat. Ehhez érdemes sűrített levegőt használni, de egy kis kefével vagy akár egy biciklipumpával is meg lehet oldani. Ennek az eljárásnak az a célja, hogy nyomáspróba végrehajtása során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (lásd az 1. fejezet 32. szakaszát).
4. Zárja le teljesen a gázkart.
5. Az ECM biztosíték eltávolításával kapcsolja ki az áramellátást és a gyújtásrendszert (lásd a 12. fejezet 3. szakaszát).
6. Helyezze be a nyomásérzékelőt az 1. henger gyújtógyertyájának nyílásába (lásd az illusztrációt).
3.6. Használjon menetes nyomásmérőt, hogy illeszkedjen a gyújtógyertya furatába; ne használjon kúpos gumihegyű érzékelőt - ennek leolvasása általában pontatlan, mert attól függ, hogy mennyire nyomja meg a kezével, biztosítva az érzékelő és az égéstér találkozási pontjának szorosságát
7. Forgassa el a motor főtengelyét az indítóval legalább hét kompressziós löketig, és nézze meg az érzékelő leolvasását. Egy egészséges motorban a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. Az első kompressziós löketnél tapasztalható alacsony nyomás, majd a következő löketeknél a fokozatos növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Alacsony nyomás az első kompressziós löketnél, amely nem képződik a következő kompressziós löketeknél, szelep szivárgást vagy szakadt hengerfejtömítést jelez (A fej repedése is lehet az oka). A szelepfejek felső felületén lévő szénlerakódások szintén nyomáseséshez vezethetnek. Jegyezze fel a kompressziómérő legmagasabb értékét.
8. Ismételje meg a mérést a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket az ebben a fejezetben leírtakkal.
9. Ha a leolvasott érték a normál alatt van, öntsön egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furatain keresztül, és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadása után megnövekszik a nyomás, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik jelentősen, akkor szivárgás lép fel a szelepekben vagy a hengerfej tömítésén keresztül. A szelepeken keresztüli szivárgás összefüggésbe hozható a kiégett ülékekkel vagy a szelep érintkezési felületeivel, azok kopásával, sérülésével vagy repedésével.
11. Ha két szomszédos hengerben egyformán alacsony nyomást észlel, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a köztük lévő tömítés elszakad. A hűtőfolyadék megjelenése az égésterekben vagy a forgattyúházban megerősítheti ezt a feltételezést.
12. Ha az egyik hengerben a nyomás 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ugyanakkor a motor alapjárata kissé egyenetlen, akkor a kipufogó vezérműtengely bütyök kopása lehet az oka.
13. Ha a nyomás meghaladja a normát, akkor ennek oka lehet az égésterek falának kormos bevonása (szén). Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejeket és meg kell tisztítani.
14. Ha a nyomás csökken vagy jelentősen eltér a különböző hengerekben, javasoljuk, hogy végezzen szivárgástesztet egy autószervizben. Ez a teszt pontosan megmondja, hol van a szivárgás, és mennyire rossz.
15. Helyezze be az ECM biztosítékot, és vezesse a járművet a számítógép tanulási memóriájának helyreállításához.