HEI nagy teljesítményű gyújtórendszer (3,1 literes motorokhoz)
A HEI rendszerrel felszerelt járművek speciális HEI gyújtáselosztót használnak elektronikus gyújtáselosztóval (EST). A kézikönyvben szereplő HEI elosztók külön gyújtótekerccsel rendelkeznek.
A HEI / EST elosztó gyújtásidőzítésének minden módosítását az elektronikus vezérlőegység hajtja végre (ECM), amely folyamatosan leolvassa a motorra szerelt különféle érzékelők adatait, kiszámítja a szükséges gyújtási időzítést és utasítja az elosztót a gyújtáselosztás megfelelő módosítására. Sem vákuumos, sem mechanikus gyújtásidőzítőt nem használnak itt.
Elektronikus gyújtásvezérlés (ESC)
A 3,1 és 3,8 literes üzemi térfogatú motorok elektronikus gyújtásvezérlő rendszerrel vannak felszerelve (ESC), amely egy kopogásérzékelőt használ az ECM/PCM-mel együtt a gyújtás időzítésének szabályozására, lehetővé téve a motor számára, hogy kopogás nélkül érje el a maximális gyújtási időzítést. Ez javítja a menetteljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek
A HEI rendszerben használt vezetékek grafittal impregnált vezető zsinórok, amelyek 8 mm-es gumiburkolatba vannak burkolva, külső szilikon szigeteléssel. Ez a fajta vezeték jól bírja a magas hőmérsékletet, és kiváló szigetelője a HEI egység által generált magas feszültségnek.
Figyelem! A rendszerben NEM! rendkívül nagy feszültség keletkezik, ezért a gyújtásrendszerrel kapcsolatos elemeken végzett munkák során minden biztonsági óvintézkedést be kell tartani. Ez nemcsak a gyújtáselosztóra, a vezérlőegységre és a nagyfeszültségű gyújtáskábelekre vonatkozik, hanem a gyújtási rendszerrel kapcsolatos alkatrészekre is, mint például a gyújtógyertya érintkezők, fordulatszámmérő és diagnosztikai berendezések.
DIS közvetlen gyújtásrendszer
Ebben a rendszerben, amely nem rendelkezik gyújtáselosztóval, a gyújtáselosztást a PCM elektronikus egység vezérli. Ennek a rendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, így nincs szükség beállításra. A benne elhelyezett gyújtótekercsek működés közben hatékonyabban hűlnek, maga pedig szinte semmilyen karbantartást nem igényel.
A közvetlen gyújtású rendszerek úgynevezett gyújtáselosztási módszert alkalmaznak "extra gyertya". Minden hengerpárnak egy gyújtótekercse van (1-4, 2-5, 3-6), aminek következtében egyszerre jelenik meg szikra a kompressziós löketben lévő hengerben és abban a hengerben, amelyben a dugattyú a kipufogólöketen van. Mivel nagyon kicsi a feszültségesés a kipufogóhenger szikraközében, a feszültség szinte teljes egészében a henger begyújtására szolgál a kompressziós ütemben.
A DIS rendszer három tekercsből, egy gyújtóegységből és egy főtengely helyzetérzékelőből áll (amely a kettős Hall-effektust használja), egy főtengely rezgéscsillapító a főtengely helyzetérzékelő megszakító gyűrűkkel a hátsó szárára szerelve, egy vezérműtengely helyzetérzékelő, egy gyújtóhuzal és egy PCM vezérlőegység.
A hagyományos gyújtótekercseknél a szekunder tekercs egyik vége rövidre zárva van "tömeg". A közvetlen gyújtórendszer tekercseiben a szekunder tekercs egyik vége sem csatlakozik "súly"; ehelyett mindkét vége közvetlenül csatlakozik a szemközti hengerek gyújtógyertyáihoz.
A dupla Hall hatású mágneses főtengely helyzetérzékelők egy alumínium tartókonzolra vannak felszerelve, amely az elülső szelepfedélhez rögzíthető. A főtengely lengéscsillapítóján lévő megszakítógyűrűk a vezérlőfeszültség megszakítását biztosítják, reakciót okozva "BE-KI-BE-KI" ("ON-OFF-ON-OFF") stb., ami a hagyományos gyújtórendszerek érintkezési sorrendjére emlékeztet. A DIS rendszer a hagyományos gyújtáselosztó rendszerekhez hasonlóan elektronikus gyújtásidőzítő vezérlőegységgel van felszerelve (EST) és vezérlőáramkör vezetékei a PCM-ből.