Összkerékhajtás vezérlőrendszer és osztómű

A GMT800 és GMT900 platformokkal rendelkező autókon számos összkerékhajtási séma volt. Állandó összkerékhajtású modellek (Full Time), csatlakoztatott első tengellyel rendelkező modellek (Part Time), valamint az első tengely automatikus csatlakozásának rendszere (Auto 4WD). Ezért a két platform történetében két gyártó, a Borg Warner és a New Venture Gear különféle átviteli tokjait alkalmazták, konfigurációtól és gyártási évtől függően. A gyártó néha AWD-ként hivatkozik a Full Time rendszerre (All Weel Drive). Ezen amerikai autók sebességváltóinak egyik jellemzője, hogy minden vezérlés elektronikus, kapcsolókkal és működtetőkkel. Gyakorlatilag nincsenek klasszikus négykerék-meghajtású vezérlőkarok.

GMT800 platform

Az Escalade modelleket nagyon rövid ideig használták Az új Venture Gear NVG 149 modell (RPO NP3), amely egylépcsős volt, teljes munkaidős séma szerint működött. A doboz 32:68 arányban biztosította a nyomaték elosztását normál útviszonyok között az első és a hátsó tengely között. Amikor a hátsó vagy az első tengely kerekei megcsúsznak, a középső differenciálmű az osztómű viszkózus tengelykapcsolójával biztosítja a nyomaték elosztását «nem csúszik» tengely akár 100% (azok. középső differenciálmű reteszelése).

Az első tengely megcsúszásakor

A hátsó tengely megcsúszásakor

A legnépszerűbb osztótok BW 4481 (PRO NR3) A teljes munkaidős összkerékhajtás rendszerét a Borg Warner készítette. A doboz szintén egyfokozatú volt, és 40:60 arányban biztosítja a nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között. 2003-tól 2006-ig a Cadillac Escalade GMT800-as autókra szerelték fel a menetstabilizáló rendszerrel együtt (VSES). De nincs középső differenciálmű a dobozban, és a nyomatékeloszlás állandó marad.



A korai gyártású Tahoe GMT800-asok egyetlen 261-es osztótokot használtak (PRO NP2) a 2WD és 4WD üzemmódok közötti váltással az utastérben található vezérlőkarok segítségével. A dobozban 3 mód volt: 2WD, 4HI és 4LO. A 2001 óta kiadott modelleken azonban eltávolították a konfigurációból.


2001 óta egy New Venture Gear modell NVG 263 osztóművet is telepítettek, amely a részmunkaidős összkerékhajtást biztosította. A transzferdoboz három üzemmódot biztosít: 4Hl, 4LO, 2HI. Az üzemmódok közötti váltás a műszerfalon található kapcsolókkal is történik.

Az autókon Tahoe GMT800 2001-2006. A kiadást főként a New Venture Gear NVG 246 modelljét használta (RPO NP8). Kétfokozatú sebességváltó automatikus nyomatékelosztó rendszerrel. A műszerfalon kapcsolók találhatók az összkerékhajtás vezérlésére. Az osztómű öt üzemmódot kínál: Auto 4WD, 4Hl, 4LO, 2HI és N (semleges). Normál vezetési körülmények között az Auto 4WD mód használatos. A vezérlőrendszer a hátsó kerekek csúszását az első és a hátsó kardántengely sebességérzékelőinek jelei szerint szabályozza. A hátsó kerekek megcsúszása esetén a rendszer újraosztja a pillanatot (növeli az első kerekek sebességét) a hátsó kerekek sebességére egy tengelykapcsoló segítségével. A többi mód klasszikus.






Ellentétben a BW 4481 osztóművel (PRO NR3), Az Escalade modellre telepített BW 4482 osztómű kétfokozatú, és teljes idejű összkerékhajtási rendszert biztosít normál körülmények között ugyanabban a 40:60 tartományban nyomatékelosztással (4HI mód). A kapcsolók segítségével a 4HI, 4LO üzemmódok választhatók (lefelé váltás). Az osztótokon semleges pozíció is található. A BW 4481 dobozhoz hasonlóan a 4482 osztóművet is a VSES-sel felszerelt járművekre szerelték fel. A VSES kapcsoló az osztódoboz vezérlőpultján található. A VSES rendszer működése során nem csak az ABS rendszer elemei vesznek részt (sebességérzékelők, modulátorok stb.), hanem az adatátviteli eset is vezérelt.

GMT900 platform

Az új platformmodellekre az NVG 246 RPO NP8 osztótok került felszerelésre, amelyet a GMT800 platformon használtak. Az új modellek teljes belső változásának megfelelően a négykerék-meghajtás vezérlőkapcsolói új külsőt kaptak.

Egy Borg Warner osztódobozt is beszereltek (BW) 4485NR3 modell (egyfokozatú, bolygóműves átvitel), amely 40:60 arányban biztosítja a nyomaték elosztását az első és a hátsó tengely között (Teljes munkaidős vagy összkerékhajtás (AWD)). Az új osztómű nem sokban különbözik a GMT800 platformon használt BW 4481-től.