Motor és sebességváltó

A GMT800 platform autóira 4,8 térfogatú motorokat telepítettek; 5,3; 6,0 és 8,1 literes. A 4,8 és 8,1 literes térfogatú modelleket nem használják széles körben. A GMT900 platform szintén 4,8-as motort használt; 5,3; 6,0 és 6,2 literes.

A motorok kialakításának, a rendszerek működési elveinek leírását a fejezet ismerteti. Itt megjegyezhető, hogy a motorokon 2006 óta bevezetett változtatható szelepvezérlésű rendszer – mondhatni – kissé elmarad a kortól, hiszen 2000-2002 óta szinte minden autógyártó tömegesen szerelte be. Ezért nyilvánvalóvá vált a változtatható szelepvezérlési rendszer felszerelése az új platform motorjaira.

A motorok henger-deaktiváló rendszert kezdtek használni, ami ritkább a személygépkocsik és SUV-szegmensben. Célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a V8-as séma szerinti motor üzemmód V4-es üzemmódra való átkapcsolásával. A rendszer csak bizonyos vezetési és terhelési módokban működik. A rendszert, vagy inkább ezt a GM technológiát DoD - Displacement on Demand néven emlegetik. A GM 2007 óta AFM – Active Fuel Management márkanéven vezeti be ezt a technológiát a piacon. A 6,2 literes motor, így minden Escalade jármű AFM rendszerrel rendelkezik. A rendszer használata 5,3 és 6,0 literes motorokon a konfigurációtól függ. Ennek a rendszernek a jelenléte a járműazonosító kódban van titkosítva.

Maguk a motorok kialakítása nem sokat változott, csak a GMT900 modellekre van telepítve «új» 6,2 literes teljesen alumínium motor, amelyet a hengerek átmérőjének növelésével kaptak. Az alumínium hengerblokkok használata némileg riasztó a karbantarthatóság szempontjából. De az öntöttvas hengerblokkok is gyártásban maradtak. Azaz, ha 5,3 literes vagy 6,0 literes motorral rendelkező autót vásárol, csak az azonosító szám dekódolásának ismeretében megértheti, hogy melyik hengerblokkot használják - öntöttvas vagy alumínium.

Az új 6,2 literes motorhoz egy új, hatfokozatú Hydra-Matic 6L80 sebességváltó is tartozik. Az 5,3 és 6,0 literes motoroknál a régi jól bevált Hydra-Matic 4L60 négyfokozatú automata sebességváltót használják. Természetesen vannak apró tervezési eltérések az előző platformra telepítettekhez képest. A fő különbségek az automata sebességváltó-vezérlő rendszerhez kapcsolódnak, amelynek a motorvezérlő rendszerrel együtt meg kell felelnie a modern követelményeknek.