Rizs. 6-24. Nyomásszabályozó működtető részletei:
1 - nyomásszabályozó;
2 - kar rugó;
3 - a szabályozó meghajtó karjának tengelye;
4 - a nyomásszabályozó hajtódugattyújának karja;
5 - rugós alátét;
6 - anya;
7 - beállító csavar;
8 - nyomásszabályozó meghajtó kar;
9 - kar alaplemez;
10 - csavar rugós alátéttel;
11 - csavar anya 15;
12, 14 - műanyag hüvely;
13 - távtartó hüvely;
15 - a huzat rögzítőcsavarja;
16 - rúd, amely összeköti a nyomásszabályozó meghajtó kart a hátsó tengely tartójával;
17 - hátsó tengely gerenda;
18 - a tartóhüvely tartója;
19 - anya;
20 - rugós alátét;
21 - a kapocs karhoz rögzítő csavarja;
22 - a meghajtókar tartóperselye;
23 - nyomásszabályozó meghajtó kar.
Válassza le a hangtompító felfüggesztés részeit a karosszériáról, és vigye oldalra a csővezetéket a hangtompítókkal.
Miután kicsavarta a szabályozót a konzolhoz és a tartót a testhez rögzítő csavarokat, távolítsa el a szabályozókonzolt, majd a szabályozót leengedve válassza le a csővezetékeket róla.
Távolítsa el a szabályozót, és válassza le róla a meghajtó kart. Dugja be a nyomásszabályozó és a csövek be- és kimeneteit.
Szerelje fel a nyomásszabályozót az eltávolítással fordított sorrendben. A vontatás felszerelése előtt 5 (rizs. 6-5) ellenőrizze a szabályozó hajtás helyes beállítását, és szükség esetén végezze el a fejezetben leírtak szerint «Nyomásszabályozó működtető beállítása».
Légtelenítse a fékeket, hogy eltávolítsa a levegőt a hátsó fékműködtetőből.
A nyomásszabályozó a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásában a nyomást a jármű hátsó tengelyének terhelésétől függően szabályozza. A fékrendszer mindkét körében benne van, és ezen keresztül a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmusba áramlik.
Rizs. 6-25. Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben:
1 - nyomásszabályozó ház;
2 - dugattyú;
3 - védőkupak;
4, 8 - rögzítőgyűrűk;
5 - dugattyú hüvely;
6 - dugattyús rugó;
7 - ház hüvely;
9, 22 - támasztó alátétek;
10 - toló tömítőgyűrűk;
11 - tartólemez;
12 - tolópersely rugó;
13 - szelepülés tömítőgyűrű;
14 - szelepülés;
15 - tömítő tömítés;
16 - parafa;
17 - szeleprugó;
18 - szelep;
19 - tolópersely;
20 - toló;
21 - dugattyúfej tömítés;
23 - dugattyúrúd tömítés;
24 - dugó;
A, D - a fő hengerhez csatlakoztatott kamerák;
B, C - a hátsó fékek kerékhengereihez kapcsolódó kamrák;
K, M, H - rések.
A szabályozónak négy kamrája van: A és D (rizs. 6-25) csatlakozik a főfékhengerhez, B - balra és C - a hátsó fékek jobb oldali kerékhengereihez.
A fékpedál kezdeti helyzetében a dugattyú 2 (lásd az ábrát. 6-25) megnyomja a 6-os karral (lásd az ábrát. 6-5) az 5. rugón keresztül a 20. tolóhoz (lásd az ábrát. 6-25), amely ezen erő hatására a 18 szelep 14 ülékéhez nyomódik. Ebben az esetben a 18 szelep lenyomódik az ülésből és H rés keletkezik, valamint egy K rés a dugattyúfej és a 21 tömítés között. Ezeken a réseken keresztül az A és D kamra kommunikál a B és C kamrával.
Ha megnyomja a fékpedált, a folyadék a K és H réseken, valamint a B és C kamrán keresztül belép a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A folyadéknyomás növekedésével a dugattyúra ható erő növekszik, és kiszorítja azt a házból. Amikor a folyadéknyomásból származó erő meghaladja a rugalmas karból származó erőt, a dugattyú elkezd kimozdulni a testből, majd ezt követően a 20 toló a 12 és 17 rugók hatására elmozdul a 19 hüvelyrel és a 10 gyűrűkkel együtt. Ebben az esetben az M rés nő, a H és K rések pedig csökkennek. Amikor a H rést teljesen kiválasztottuk, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta elhelyezkedő részekkel együtt megáll a dugattyú után. Most a C kamrában a nyomás a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedál erőkifejtésének további növelésével a D, B és A kamrában a nyomás nő, a 2. dugattyú továbbra is kimozdul a házból, és A 19 hüvely a 10 O-gyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt növekvő nyomás alatt a B kamrában a 16 dugó felé tolódik el. Ezzel egyidejűleg az M rés csökkenni kezd. A C kamra térfogatának csökkentésével a benne lévő nyomás, és így a fékhajtásban is megnő, és gyakorlatilag egyenlő lesz a B kamra nyomásával. Amikor a K rés nullává válik, a nyomás a B kamrában, és így a C kamrában is, kisebb mértékben fog növekedni, mint az A kamrában uralkodó nyomás a dugattyúfej és a 21 tömítés közötti folyadék fojtása miatt. a fejtől és a dugattyúrúdtól a fej területéhez.
Az autó terhelésének növekedésével a rugalmas kar 6 (lásd az ábrát. 6-5) jobban terhelődik, és megnő a 2 karból a dugattyúra ható erő, vagyis a dugattyúfej és a 21 tömítés közötti érintkezési pillanat (lásd az ábrát. 6-25) nagyobb nyomással érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével nő.
Ha a fékkör meghibásodik «bal első - jobb hátsó fékek», a 10 tömítőgyűrűk, a 19 persely a B kamrában lévő folyadék nyomása alatt a 16 dugó felé mozog, amíg a 11 lemez meg nem áll a 14 ülésben. A hátsó fékben lévő nyomást a szabályozónak az a része fogja szabályozni, amely magában foglalja a 2 dugattyú a 21 tömítéssel és a 7 persely. A szabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén hasonló a működő rendszerrel való működéshez. A nyomásváltozás természete a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél.
Ha a fékkör meghibásodik «jobb első - bal hátsó fékek» 20 fékfolyadék nyomónyomó 19 hüvelyrel, a 10 O-gyűrűk a dugattyú felé tolódnak, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a C kamrában a nyomásnövekedés leáll, vagyis a szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomás azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.
Az 1 testen lyukat készítenek, amelyet 24 dugó zár le. A folyadék szivárgása a dugó alól annak kinyomásakor a 10 gyűrűk szivárgását jelzi.