tápegység (az autó elölnézete): 1 - kipufogógázok katalizátora; 2 — a kondicionáló kompresszorának karja; 3 - a kipufogócső hővédő burkolata; 4 - tartó a tápegység jobb oldali tartásához; 5 - generátor hajtószíj; 6 - az időzítő hajtás hátsó burkolata; 7 - hengerfej; 8 - hengerfej burkolat; 9 - fojtószelep-szerelvény; 10 - recirkulációs szelep; 11 - szívócső; 12 - olajbetöltő kupak; 13 - gyújtótekercs; 14 - olajszint jelző (olajszintmérő pálca); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 17 - lendkerék; 18 - olajszűrő; 19 - hengerblokk; 20 - olajteknő; 21 - egy nagyfeszültségű vezeték csúcsa
A motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A motortérben keresztirányban található. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a segédhajtótárcsától.
Energiaellátó rendszer - szakaszos elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-3 toxicitási szabványok). A sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben van felszerelve három rugalmas gumi-fém tartóra. A jobb oldali támasz a hengerblokk elülső falán található konzolhoz van rögzítve, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házának konzoljaihoz.
A motor jobb oldala (az autó irányába) található: vezérmű hajtómű és hűtőfolyadék szivattyú (fogasszíj), generátor hajtás és szervokormány szivattyú (V-bordás szíj), A/C kompresszor meghajtó (Ékszíj), olajpumpa, termosztát, főtengely helyzetérzékelő.
A bal oldalon található: a gyújtótekercs és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.
Elöl: Kipufogócső, olajszűrő, olajmérő, gyújtógyertyák, klímakompresszor (jobb alsó).
Hátul: szívócső fojtószelep-szerelettel, üzemanyag-elosztócső injektorokkal, kipufogógáz-visszavezető szelep, generátor, önindító, alacsony olajnyomás-érzékelő, tartály öblítőszelep, fázisérzékelő, kopogásérzékelő, hűtőfolyadék-szivattyú tápcső, hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő érzékelő.
Motor (az autó hátulnézete): 1 - olajleeresztő csavar; 2 - olajteknő; 3 - lendkerék; 4 - hengerblokk; 5 - kopogásérzékelő; 6 - forgattyúház szellőzőcső; 7 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 8 - hengerfej; 9 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 10 - gyújtótekercs; 11 - olajbetöltő kupak; 12 - szívócső; 13 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 14 - fojtószelep helyzetérzékelő; 15 - az időzítő hajtás hátsó burkolata; 16 - fázisérzékelő; 17 - generátor; 18 - generátor hajtószíj; 19 - generátor tartó; 20 - főtengely helyzetérzékelő; 21 - alacsony olajnyomás-érzékelő; 22 - adszorber öblítőszelep
Motor (az autó bal oldali nézete): 1 - lendkerék; 2 - hengerblokk; 3 - katalizátor; 4 - kipufogócső; 5 - olajszint-jelző; 6 - hengerfej; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - gyújtótekercs; 9 - olajbetöltő kupak; 10 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 11 - szívócső; 12 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 13 - üzemanyag-elosztó; 14 - fúvóka; 15 - adszorber öblítőszelep; 16 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve
Motor (az autó jobb oldali nézete): 1 - olajteknő; 2 - segédhajtótárcsa; 3 - olajleeresztő csavar; 4 - generátor hajtószíj; 5 - az időzítő hajtás alsó fedele; 6 - generátor tartó; 7 - generátor; 8 - a generátor hajtószíjának feszítő rúdja; 9 - fojtószelep-szerelvény; 10 - recirkulációs szelep; 11 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 12 - olajbetöltő kupak; 13 – a hengerblokk fejének fedele; 14 — az időzítő hajtás felső fedele; 15 - szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 16 - tartó a tápegység jobb oldali tartásához; 17 - katalizátor; 18 – a kondicionáló kompresszorának karja; 19 - a kondicionáló kompresszorának hajtóművének feszítőhengere
A hengerblokk öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A hűtőköpeny és az olajcsatornák a hengerblokk testében készülnek.
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágy tartó található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a csapágyak számára kialakított furatok beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen számokkal vannak jelölve (számla az időzítő tárcsáról).
A főtengely gömbgrafitos vasból készült, öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve, egybeöntve. A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak betétei acélból készültek, vékonyfalúak, súrlódásgátló bevonattal. A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai összekötik a tengelytestben elhelyezett csatornákat. A főtengely axiális mozgását két bélés korlátozza a harmadik főcsapágy nyomóperemeivel. Az elülső végén (zokni) főtengelyre szerelve: Vezérműves tárcsa (időzítés) és tartozék hajtótárcsa. A főtengely karimájához hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. Öntöttvas és préselt acél gyűrűs fogaskereke van a motor indításához.
Összekötő rudak - kovácsolt acél, I-szelvény. Alsó fejükkel a hajtórudak béléseken keresztül a főtengely hajtórúdcsapjaihoz, a felső fejek dugattyúcsapokon keresztül a dugattyúkhoz csatlakoznak.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúcsap furata a dugattyú szimmetriatengelyéhez képest 0,7 mm-rel van eltolva a hengerblokk hátsó falához képest. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig olajkaparó.
Acél dugattyúcsapok, cső alakú. A dugattyúk furataiban az ujjak réssel, a hajtórudak felső fejében pedig interferencia illesztéssel vannak felszerelve (benyomva).
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, amely mind a négy hengerre jellemző.
A fej a tömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve.
A blokk és a hengerfej közé tömítést kell beépíteni. A hengerfej elülső oldalán kipufogónyílások, hátul szívónyílások találhatók. A gyújtógyertyákat a hengerfejben lévő menetes furatokba kell csavarni.
Az ülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelep egy rugó hatására zár. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által tartott tányérra támaszkodik. Az összehajtott kekszet csonka kúp alakú, belső felületükön gyöngyök vannak, amelyek bejutnak a szelepszáron lévő hornyokba. Működteti a vezérműtengely szelepeit. Öntöttvas vezérműtengely, öt csapágyon forog (csapágyak) alumínium csapágyházban, amely a hengerfej tetejére van rögzítve. Vezérműtengely hajtás - fogasszíj a főtengelyről.
A szelepeket a vezérműtengely bütykök működtetik nyomókarokon keresztül, amelyeket az egyik váll a hidraulikus hézagkompenzátorokon, a másik pedig a vezető alátéteken keresztül támaszt meg - a szelepszáron. A hidraulikus kompenzátorok használata a szelephajtásban csökkenti a gázelosztó mechanizmus zaját, és kiküszöböli a karbantartást is.
Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olajat szállítanak a főtengely fő és hajtórúd csapágyaihoz, pár "támasztó - vezérműtengelycsap" és hidraulikus kompenzátorokhoz. A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldalon a hengerblokkhoz van rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely orrának két lapjára van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővezetékébe szállítja, ahonnan olajcsatornák indulnak a főtengely fő csapágyaihoz és a hengerfejbe olajat szállító csatornához..
Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel felszerelt. Permetezéssel olaj kerül a dugattyúkra, a hengerfalakra és a vezérműtengely-szárnyakra. A felesleges olaj a hengerfej csatornáin keresztül az olajteknőbe áramlik.
A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt típusú. A rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a káros anyagok kibocsátását a motor forgattyúházából a légkörbe. A szívócsőben lévő vákuum miatt a forgattyúházból a szellőzőtömlőn keresztül bejutnak a gázok a hengerfejburkolat alá. A blokkfej burkolatában található olajleválasztón való áthaladás után a forgattyúház-gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, és két áramkör tömlőin keresztül jutnak be a motor szívócsatornájába: a fő és az alapjárati kör, majd a hengerekbe. A főáramkör tömlőjén keresztül a forgattyúház gázai részleges és teljes motorterhelés esetén a fojtószelep előtti térbe távoznak. Az alapjárati kör tömlőjén keresztül a gázok a fojtószelep mögötti térbe távoznak, mind részleges, mind teljes terhelési módban, valamint alapjárati üzemmódban.
A motorvezérlés, tápellátás, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.
hengerfej (fejvédő eltávolítva): 1 - vezérműtengely; 2 - vezérműtengely csapágyház
Időzítő hajtómű: 1 - jel az időzítő meghajtó hátlapján; 2 - jelölés a főtengely fogaskerék tárcsáján; 3 — forgattyús tengely fogaskeréktárcsa; 4 - feszítőgörgő; 5 - a hűtőfolyadék-szivattyú fogazott szíjtárcsa; 6 - öv; 7 — egy meghajtó hátlapja; 8 - jel az időzítő meghajtó hátlapján; 9 - jel a vezérműtengely szíjtárcsán; 10 — vezérműtengely fogaskeréktárcsa
Referencia
Ellensúlyok. A motor főtengelyének pofáinak folytatásán készült. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák a forgattyús mechanizmus mozgásából adódó erőket és tehetetlenségi nyomatékokat a motor működése közben.
Csatornák. A főtengely testében készült. Nemcsak arra szolgálnak, hogy olajat szállítsanak a főtengelyből a tengely hajtórúd csapágyaiba, hanem a motorolaj centrifugális tisztítására is szolgálnak a szilárd részecskéktől és lerakódásoktól a főtengely forgása során.
Lendkerék. Biztosítja a motordugattyúk eltávolítását a felső és alsó holtpontból, és a főtengely egyenletesebb forgását alapjárati üzemmódban. Megkönnyíti a motor indítását és működését az autó indításakor.
Dugattyúgyűrűk. A kompressziós gyűrűk megakadályozzák a gázok áttörését a hengerből a forgattyúházba, és hozzájárulnak a hő elvezetéséhez a dugattyúból a hengerbe. Az olajkaparó gyűrű a dugattyú mozgása közben eltávolítja a felesleges olajat a hengerfalakról.
Hidraulikus kompenzátor. Kiválasztja a hézagot a vezérműtengely bütyök és a szelepnyomó kar között úgy, hogy a hidraulikus kompenzátor dugattyúját a rugó hatására mozgatja, és járó motornál nyomás alatt szállítja a motorolajat.