Tervezési leírás
Fedélzeti hálózat - egyenáram, 12 V névleges feszültséggel.
Az elektromos berendezés egyvezetékes áramkör szerint készül: a villamosenergia-források és -fogyasztók negatív kivezetései a "földhöz" vannak csatlakoztatva - az autó karosszériájához és tápegységéhez, amelyek második vezetékként működnek.
Leállított motornál a bekapcsolt fogyasztókat az akkumulátor, a motor beindítása után pedig a generátor táplálja.
Amikor a generátor működik, az akkumulátor töltődik.
A jármű karbantartást nem igénylő 6ST-55A1 ólom-savas indítóakkumulátorral van felszerelve.
Generátor: 1 - "BAT" kimenet; 2 – hátlap; 3 - csatlakozó; 4 - kapcsolócsavar; 5 - állórész; 6 - elülső fedél; 7 - szíjtárcsa
A generátor egy szinkron váltakozó áramú elektromos gép, beépített egyenirányító egységgel és feszültségszabályozóval.
A generátor szíjtárcsáját egy ékbordás szíj hajtja meg a kiegészítő hajtótárcsáról.
Az állórész és a generátor burkolata három csavarral van meghúzva.
A forgórész tengelye a generátor fedelébe szerelt golyóscsapágyakban forog.
Zárt csapágyak, benne kenve, a generátor teljes élettartamára tervezve.
A hátsó csapágy a forgórész tengelyére van nyomva, és kis hézaggal a burkolatba van beépítve.
Az elülső csapágy az első burkolatba van benyomva, és a csapágy csúszó illesztéssel rendelkezik a forgórész tengelyén.
A generátor állórészében háromfázisú tekercs van, amely a "háromszög" séma szerint készül.
A fázistekercsek végeit a hat szilíciumdiódából álló egyenirányító egység kapcsaira forrasztják (szelepek) - három "pozitív" és három "negatív", két patkó alakú alumínium lemeztartóba préselve a polaritásnak megfelelően (pozitív és negatív különböző lemezeken).
Az egyik lemezen három további dióda is található, amelyeken keresztül a generátor gerjesztő tekercsét táplálják a motor beindítása után.
Az egyenirányító egység a generátor hátsó fedelére van rögzítve.
A gerjesztő tekercs a generátor forgórészén található, vezetékei a forgórész tengelyén lévő két réz csúszógyűrűhöz vannak forrasztva.
A gerjesztő tekercs áramellátása a kefetartóba szerelt két kefén keresztül történik.
A kefetartó és a feszültségszabályozó a generátor hátsó fedelére van felszerelve.
A feszültségszabályozó nem szétválasztható egység, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
A gyújtás bekapcsolásakor a generátor gerjesztő tekercsét feszültséggel látják el, és a műszercsoportban az akkumulátor töltésjelzője világít.
A motor beindítása után a terepi tekercset az egyenirányító egység további diódái táplálják (kialszik a jelzőkészülék).
Ha a motor beindítása után a figyelmeztető lámpa világít, ez a generátor vagy áramköreinek hibás működését jelzi.
Az akkumulátor "mínuszát" mindig az autó "tömegéhez", a "plusz"-ot pedig a generátor "BAT" termináljához kell kötni.
A fordított kapcsolás a generátordiódák meghibásodásához vezet.
A generátor működése közben az akkumulátort nem szabad leválasztani, mert a keletkező feszültséglökések károsíthatják az áramkör elektronikus alkatrészeit.
Indító: 1 - kapcsolócsavar; 2 - csavar a kefetartó rögzítéséhez; 3 – hátlap; 4 - érintkezőcsavarok; 5 - a vontatási relé vezérlőkimenete; 6 - vontatási relé; 7 - test; 8 - elülső fedél; 9 - hajtótengely
Az önindító egy négykefés, állandó mágneses gerjesztésű egyenáramú villanymotor, bolygókerekes hajtóművel, szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval és két tekercses vontatási relével.
Az önindító acél testére állandó mágnesek vannak rögzítve.
Az önindító teste és burkolatai két csavarral vannak meghúzva.
Az armatúra tengelye siklócsapágyakban forog.
Az armatúra tengelyéről a forgatónyomaték a központi és a koronából álló bolygókerekes hajtóművön keresztül jut a hajtótengelyre (belső áttétellel) fogaskerekek és három műhold a hordozón (kardántengely).
Szabadonfutó a hajtótengelyre szerelve (túlfutó kuplung) hajtóművel.
A vontatási relé arra szolgál, hogy kapcsolja a hajtóművet a motor főtengelyének lendkerékének fogaskerekével, és bekapcsolja az indítómotort.
Amikor a gyújtáskulcsot "START" állásba fordítják, a vontatási relé mindkét tekercsére feszültség kerül (húzás és tartás).
A relé armatúra visszahúzza és mozgatja a hajtókart, amely a szabadonfutót a meghajtó fogaskerékkel együtt mozgatja a hajtótengely bordái mentén, összekapcsolva a fogaskereket a lendkerék koronájával.
Ebben az esetben a visszahúzó tekercs le van kapcsolva, és a vontatási relé érintkezői zárva vannak, beleértve az indítómotort is.
Miután a kulcsot visszahelyezték az "ON" helyzetbe, a vontatási relé tartótekercse feszültségmentesül, és a relé armatúrája a rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe - a relé érintkezői kinyílnak, és a hajtómű kiold a lendkerék.
A hibás vontatási relét kicserélik.
Az önindító szétszerelése utáni ellenőrzés során az indítómotor meghibásodása észlelhető.
A világítás és riasztórendszer két fényszórót tartalmaz; ködlámpa; oldalsó irányjelzők; hátsó fényszórók; rendszámtábla lámpák; kiegészítő fékjel; mennyezeti lámpák belső és csomagtérvilágításhoz; hangjelzés.
Blokk fényszóró: 1 - csavar a fényszóró fényének vízszintes síkban történő beállításához; 2 — távoli/tompított és dimenziós fényű lámpák fedele; 3 - a fényszóró sugárirány-szabályozó motor-reduktora; 4 - elektromos csatlakozó; 5 - szellőzőszelep; 6 - irányjelző lámpa foglalat
A fényszóró egység fel van szerelve: kétszálas halogén távolsági/tompított fényszóróval, oldalsó lámpával, irányjelző lámpával (narancsszín) és a végrehajtó mechanizmus (fogaskerék motor) fényszóró irány szabályozó.
Páramentes fényszóró: 1 - csavar a fényszóró fényének beállításához; 2 - fényszóró lámpa burkolata; 3 - szellőzőszelep
A ködlámpák az első lökhárítóba vannak beépítve.
A ködlámpa halogén lámpával rendelkezik, melynek fénysugár iránya csavarral állítható.
A lámpák elhelyezkedése a hátsó lámpában: 1 - ködlámpa; 2 - irányjelző; 3 - fékjelző és oldalsó lámpa
Lámpák vannak beépítve a hátsó lámpába: fékjelző és oldalsó lámpa; irányjelző; ködlámpa (a bal oldali fényszóróban); tolatólámpa (a jobb oldali lámpában).
Az autó vezetőoldali légzsákkal van felszerelve, amely a kormányon található.
A légzsákvezérlő egység az utastérben, a műszerfal konzolja alatt található.
Dobegység spirálkábellel: 1 - párnák a műszerfal kábelkötegéhez való csatlakoztatáshoz; 2 - a dobszerkezet teste; 3 - a dobkészülék póráza; 4 — légzsák vezetéktömbje; 5 — hangjelzés kapcsolóinak vezetéktömbje
A légzsák és a kürt kapcsolóinak elektromos csatlakoztatásához a műszerfal kábelkötegéhez a hagyományos csúszóérintkező helyett (hogy elkerüljük a szikrázást és a légzsák akaratlan kioldását) spirálkábeles dobkészüléket használtak, amely a mérőszalag elvén működött.
A dobegység a kormányoszlop kapcsoló csatlakozójához van rögzítve.
A készülék hengeres műanyag házában több menetes fém-műanyag szalag van spirálisan lefektetve, amely elektromos vezető.
A szalag egyik vége párnákkal ellátott vezetékeken keresztül csatlakozik a műszerfal kábelkötegéhez.
A szalag másik végét a dob kiálló pórázához hozzák, és vezetékekkel csatlakozik a légzsákkal és a kürtkapcsolókkal ellátott párnákhoz.
A dob póráz bejut a kormánykerékagy lyukába.
A forgás során a póráz melletti kerék forgatja a dobot, és ezzel együtt a szalagot is, amely hengeres házban helyezkedik el kisebb-nagyobb sugárban.
Középső helyzetéből a dob minden irányban 3,75 fordulattal megállásig tud forogni.
Ez megakadályozza, hogy a szalag elszakadjon, amikor a kormánykereket minden irányban üres állásból teljesen ütközésbe forgatják.
A kormánykerék felszerelése előtt a készülék dobját középső helyzetbe kell állítani, míg a póráznak felül kell lennie.
Az összes ajtó zárját elektromos hajtás blokkolja.
Az elektromos ajtózárak eltávolítását a Ch. Test.
Elektromos ablak: 1 - csúszka; 2 - útmutató; 3 - kábel; 4 - motor reduktor
A konfigurációtól függően az autó felszerelhető elektromos ablakemelőkkel az ajtók előtt.
Az elektromos ablakemelők eltávolítása a fejezetben látható. Test.
Az elektromos ablakemelő motor-reduktor egy csigahajtóműből és egy megfordítható egyenáramú motorból áll.
A sebességváltó kimenő tengelyére egy kábeles dob van felszerelve.
A kábelen egy csúszka van rögzítve, amely a vezető mentén mozog.
Az üvegtartókat két önmetsző csavarral rögzítik a csúszkához.
Ablaktörlő: 1 - tengely kar; 2 - motor-reduktor; 3 - hajtókar; 4 - konzol; 5 - tolóerő; 6 - tengelytámasz
Az ablaktörlő a szélvédőburkolat alá van szerelve.
A tisztább motor-reduktor az elülső panelen található motortérben van rögzítve.
A tisztító elektromos motorja háromkefés, kétfokozatú, állandó mágneses gerjesztéssel.
A szélvédőmosó polietilén tartályból áll, elektromos szivattyúval, fúvókákkal a motorháztetőn és csatlakozó tömlőkkel.
Az alátéttartály a bal első sárvédő mögött található.
A tartály betöltőnyílása megjelenik a motortérben.
A legtöbb elektromos áramkört biztosítékok védik.
Erőteljes fogyasztók (hátsó ablak fűtőelem, motor hűtőventilátor, elektromos ablakemelők és mások) relén keresztül csatlakoztatva.
Relé helye a műszerfalon: 1 - relé a ködlámpa bekapcsolásához a bal hátsó lámpában; 2 - a fűtőventilátor elektromos motorjának negyedik fordulatszámának reléje; 3 - szakaszos ablaktörlő relé; 4 - relé irányjelzők és riasztások
A biztosítékok és a legtöbb relék két rögzítőblokkba vannak beszerelve, amelyek közül az egyik a bal oldalon található, a motortérben, a második pedig az utastérben, a bal oldali kárpit alatt.
Négy relé található a műszerfalban, a fényszórók irányának szabályozása mögött.
Rögzítőblokk biztosítékok és relék a motortérben: EF1-EF20 - biztosítékok; K1-K6 - kis relé; K7-K11 - nagy relé; 1 - csipesz biztosítékok és kis relék kihúzásához; 2 - jumper blokk
Biztosítékblokk felszerelése az utastérben