Első felfüggesztés: 1 - karpárna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 — forgó ököl hajóval; 5 - lengéscsillapító; 6 - bukógát; 7 - rúd stabilizátor rúd; 8 – a stabilizátor rúdjának párnája; 9 - tartó a stabilizátorrúdnak az elülső panelhez való rögzítéséhez; 10 — csendes blokk kar
Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, lengőkarokkal és az előlapra szerelt bukókerettel.
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását ütődéseken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgéseit.
A rugóstag részletei: 1 - a lengéscsillapító rúdját rögzítő anya; 2 - alátét; 3 — a fogasléc házának anyája; 4 - lengéscsillapító ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 - lengéscsillapító; 7 - kompressziós löket puffer; 8 - fedél; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 - tárcsamosó; 12 - felső támaszték
A fogasléc egyetlen egységként készül a kormánycsuklóval.
A fogasléctest középső részére egy rugós támasztó csésze és egy forgókar van hegesztve, amely egy golyós hegyen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz.
A teleszkópos rugóstagra egy csökkentett átmérőjű felső tekercses csavarrugó, a kompressziós löket gumipuffere és egy csapágyas felső tartószerkezet van felszerelve.
A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez.
Rugalmasságának köszönhetően a támaszték lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés löketei során, és csillapítja a felfüggesztés nagyfrekvenciás rezgéseit.
A belenyomott csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerékkel.
Az autó mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz és - csendes blokkokon és párnákon keresztül - a karosszériához.
Az első felfüggesztés elemei az autón, alulnézet: 1 - golyóscsapágy; 2 - kormánycsukló; 3 — stabilizátor rúd; 4 - lengéscsillapító; 5 - rúd stabilizáló rúd; 6 - kar; 7 - konzol a karpárna felszereléséhez
A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.
Első felfüggesztő kar: 1 - párna; 2 - kar; 3 - golyóscsapágy; 4 - néma blokk
A gömbcsukló csapja anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell fúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába zárt típusú kétsoros szögérintkezős golyóscsapágy, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagy kerül.
A belső gyűrűk összezsugorodnak (az agyon keresztül) anya a kerékhajtás külső zsanérházának szárának menetes részén.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
A kerékcsapágyak cserélhetők.
Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással.
A stabilizátor rugóacélból készült.
A stabilizátor rúd rúdja: 1 - bal oldal; 2 - jobb oldal
A középső részén lévő rúd gumibetétekkel van rögzítve a válaszfallemezhez.
A gumiperselyekkel ellátott fogaslécen keresztül a stabilizátorrúd mindkét vége csatlakozik a felfüggesztő karokhoz.
A stabilizátor rúd aszimmetrikus alakú.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.
B–A – az első kerekek konvergenciája; A és B - távolság (mm) a keréktárcsák élei között elöl és hátul; δs az első kerekek lábujjszöge; S - pálya
Csak a lábujj dőlésszöge állítható.
Egyéb paraméterek (dőlésszög, görgőszög) szerkezetileg a gyártó készítette, és nem módosítható.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.
A kerékbeállítás hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez a jármű különböző sebességei és forgási szögei esetén.
A lábujjak dőlésszögének normától való eltérésének jelei: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, abroncs csikorgása a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.
A beillesztés beállítása az állítócsavar elforgatásával történik úgy, hogy a hajtórúdvégek érintkezői meglazulnak.
T - a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge
Görgőszög - a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyain áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.
Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában.
A szögérték normától való eltérésének tünetei - az autó oldalra húzása vezetés közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarokban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
Y - dőlésszög
A dőlésszög a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben.
Ennek a szögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
A kerék dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés részeinek geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható.
Az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és a behajlás beállítását ajánlatos szervizben elvégezni.
Beállítás előtt a kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetébe kell állítani.
Az autót vízszintes platformra kell felszerelni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell berakodni.
Normál gumiabroncsnyomás mellett, és nincs túlzott holtjáték az első felfüggesztésben, a beépítési szögeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
- – konvergencia: 10'±10'
- – dőlésszög: –1°10'±20'
Bedöntési szög:
- – szervokormánnyal 2°45'±1°
- – szervokormány nélkül 1°30'±1°