Normál üzemmódban, amikor a rendszer működik, mindkét áramkör működik.
Sikertelenség esetén (nyomáscsökkentés) az egyik áramkör, a másik áramkör biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal.
A működő fékrendszer kerékfékmechanizmusokat, pedálszerelvényt, vákuumerősítőt, főfékhengert, hidraulikus tartályt, nyomásszabályozókat a hátsó kerék fékmechanizmusaiban, valamint csatlakozó csöveket és tömlőket tartalmaz.
Pedálszerelvény vákuumerősítővel és főfékhengerrel: 1 - hidraulikus tartály; 2 - vákuum-erősítő; 3 — a vákuumerősítő karja; 4 - fékpedál tartó; 5 - fékpedál; 6 — a fő fékhenger; 7 - nyomásszabályozók
Fékpedál - felfüggesztés típusú.
A féklámpa kapcsolója a pedáltartóba van felszerelve - érintkezői záródnak a fékpedál lenyomásakor.
A vákuumfékrásegítő a fékpedál és a főfékhenger között található, és három anyával van rögzítve a karosszéria és a fékpedál tartóihoz.
A vákuumfokozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén újra cseréljük.
Fő fékhenger: 1 - a fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásának tartálya; 2 — a fő fékhenger; 3 - nyomásszabályozók
Nyomásszabályozók címkézése
A fő fékhenger két csappal van rögzítve a vákuumerősítő házához.
A henger tetején van egy közös tartály a fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásaihoz, amelyben folyadék van.
A tartálytesten fel van tüntetve a maximális és minimális folyadékszint, a tartály fedelébe pedig egy folyadékszint-érzékelő került beépítésre, amely a folyadékszint MIN jelzés alá süllyedésekor jelzőberendezést kapcsol be a műszercsoportban.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfék-mechanizmusok munkahengereihez.
Az elülső keréktárcsa fékmechanizmusa: 1 - egy tartócsavar az irányító ujjhoz; 2 — irányítóujj fedele; 3 - vezetőpárnák; 4 — a fékszerkezet tárcsa; 5 - támogatás; 6 - fékbetétek; 7 - szerelvény légtelenítő hidraulikus fékekhez
Az első kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - fékbetétek; 2 - rugós kapcsok; 3 - vezetőpárnák; 4 — irányítóujj fedele; 5 - támogatás; 6 - vezetőcsap; 7 - egy tartócsavar az irányító ujjhoz
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús kerékhengert tartalmaz.
A fékpofa-vezető a kormánycsuklóhoz, a féknyereg pedig két csavarral a fékpofa-vezető furataiba szerelt vezetőcsapokhoz van rögzítve.
Az ujjakra gumi védőburkolatok vannak felszerelve.
A vezetőpárnák csapjainak furatai zsírral vannak feltöltve.
Fékezéskor megnő a folyadéknyomás a fékmechanizmus hidraulikus hajtásában, és a kerékhengerből kimozduló, a féknyereggel egybeépített dugattyú a belső fékbetétet a tárcsához nyomja.
Aztán a féknyereg (a vezetőcsapok elmozdulása miatt a vezetőpapucsok furataiban) a tárcsához képest elmozdul, rányomja a külső fékbetétet.
A hengertestbe tömítő gumigyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve.
Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.
Hátsó kerékfék: 1 - első fékpofa; 2 - rugós csésze; 3 - támasztóoszlop; 4 - fülbevaló; 5 - szabályozó kar; 6 - távtartó rúd; 7 - kerékhenger; 8 - felső tengelykapcsoló rugó; 9 - rögzítőfék kar; 10 - hátsó fékpofa; 11 - a rögzítőfék kábel csúcsa; 12 - alsó tengelykapcsoló rugó; 13 - fékpajzs; 14 - szabályozó rugó
A hátsó kerék fékmechanizmusának elemei: 1 - elülső blokk; 2 - fülbevaló; 3 - szabályozó kar; 4 - felső tengelykapcsoló rugó; 5 - távtartó rúd; 6 - rögzítőfék kar; 7 - hátsó blokk; 8 - támasztóoszlop; 9 - rugós csésze; 10 - szorítórugó; 11 - alsó tengelykapcsoló rugó; 12 - szabályozó rugó
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, kétdugattyús kerékhengerrel, két fékpofával, valamint a pofák és a dob közötti távolság automatikus beállítására szolgáló berendezéssel.
Az automatikus hézagbeállító mechanizmus egy kompozit betét távtartóból, állítókarból, rugóból és kapcsból áll.
Az automatikus beállító mechanizmus akkor kezd működni, amikor a fékpofák és a fékdob közötti hézag megnő.
Amikor a fékpedált a kerékhenger dugattyúinak hatására megnyomják, a párnák elkezdenek eltérni és a dobhoz nyomódnak, míg a szabályozókar kiemelkedése a racsnis anya fogai közötti üreg mentén mozog, és folyamatosan nyomja a a racsnis anya foga.
A bal és jobb hátsó kerék párnái és dobjai közötti hézagok automatikus beállítására szolgáló mechanizmus elemei: A - a jobb kerék fékmechanizmusa; B - a bal kerék fékmechanizmusa; 1 - szabályozó kar; 2 - a távtartó rúd menetes csúcsa; 3 - racsnis anya; 4 - távtartó rúd; 5 - fülbevaló
Bizonyos mértékű betétkopás és lenyomott fékpedál mellett a beállítókarnak elegendő mozgása van ahhoz, hogy a kilincsanyát egy foggal elfordítsa, ezáltal megnő a távtartó rúd hossza, és egyben csökken a fékbetétek és a dob közötti hézag.
A távtartó rúdnak ez a fokozatos kiterjesztése automatikusan fenntartja a hézagot a fékdob és a fékpofák között.
A hátsó kerekek fékmechanizmusainak kerékhengerei azonosak.
A hátsó kerekek fékmechanizmusainak első betétjei azonosak, míg a hátsóké eltérő - tükörszimmetrikusan működtetett rögzített rögzítőfék-karokkal rendelkeznek.
A racsnis anya, a kengyel és a bal oldali kerékfék beállító karja fekete (a racsnis anya és a távtartó rúd hegye jobbmenetes), a jobb oldali kerék pedig ezüst (a racsnis anyán és a távtartó rúd csúcsán - balmenet).
A távtartó rúd menetes vége a jobb keréken RH, a bal kerék pedig LH jelzésű.
A bal és a jobb oldali kerék fékmechanizmusának szabályozóinak karjai tükörszimmetrikusak.
A jármű fékezés közbeni stabilitásának és irányíthatóságának megőrzése érdekében a fékeket a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban lévő folyadéknyomás-szabályozók működtetik.
A hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz a munkafolyadékot a főfékhengerre szerelt nyomásszabályozókon keresztül szállítják.
Ha a fő fékhengerben elér egy bizonyos folyadéknyomást, a szabályozók korlátozzák a nyomásnövekedést a hátsó kerékfékek kerékhengereiben.
Mindkét szabályozónak azonos jelöléssel kell rendelkeznie.
A rögzítőfékrendszer meghajtása kézi, mechanikus, kábeles, a hátsó kerekeken.
Tartalmaz egy kar első kábellel és egy beállító anyával, egy kiegyenlítő, két kábel, a hátsó kerékfékekben lévő hajtókarok és a távtartók.
A rögzítőfék kar, amely az első ülések között van rögzítve a padlóalagútban, két kábellel csatlakozik az első kábelen és a hangszínszabályzón keresztül.
Rögzítőfék rendszer: 1 - rögzítőfék kar; 2 - beállító anya; 3 - elülső kábel; 4 - hangszínszabályzó; 5— jobb oldali kábel; 6 - bal kábel; 7 - a bal kerék fékmechanizmusa; 8 - fékdob