Kipufogórendszer: 1 - kipufogócső; 2 — egy kollektor tömítő bélése; 3 - hőpajzs; 4 - a fő kipufogócső karimájának tömítése; 5 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 6 - katalizátor tartó; 7 - fő hangtompító; 8 - a fő hangtompító fúvókájának rögzítő gallérja; 9 - a fő hangtompító fúvókája; 10 - második kiegészítő hangtompító; 11 - diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő; 12 - az első és a második kiegészítő hangtompító karimáinak tömítő tömítése; 13 - egy közbenső cső fém kompenzátorral és az első kiegészítő hangtompítóval; 14 - a katalizátor karimáinak tömítő tömítése; 15 - katalizátor.
A kipufogórendszer elhelyezkedése egy ferdehátú autón: 1 - egy közbenső cső fém kompenzátorral és az első kiegészítő hangtompítóval; 2 - hőpajzs; 3 – a kioldórendszer felfüggesztő tartója; 4 - második kiegészítő hangtompító; 5 - fő hangtompító
A kipufogórendszer egy kipufogócsonkból, egy kipufogógáz-katalizátorból, két kiegészítő és fő hangtompítóból, valamint az ezeket összekötő csövekből áll.
A kipufogócső tíz anyával van rögzítve a hengerfej csapokhoz.
A kipufogócső és a hengerfej közé fém tömítés van beépítve.
A katalizátor három csappal és anyával van rögzítve a kipufogócsatorna karimájához.
A közbenső csőkarima a katalizátor másik karimájához van rögzítve három csappal és anyával.
Mindkét csatlakozás hőálló tömítéssel van lezárva.
A kipufogógázok oxigénkoncentrációjának vezérlő érzékelője a kipufogócsőben van beépítve a katalizátor előtt (Lambda szonda).
A vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő beépítési helye a kipufogócsőben
A katalizátor után egy második érzékelő van beépítve a közbenső csőbe, amely egy diagnosztikai funkciót lát el.
A diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő beépítési helye a közbenső csőben
A katalizátor megfelel az Euro 4 károsanyag-kibocsátási szabványoknak, mivel csökkenti a szén-monoxid, nitrogén-oxidok és az el nem égett szénhidrogének kibocsátását.
katalizátor
Ha a kipufogógázokban ólomvegyületek vannak jelen, a katalizátor és az oxigénkoncentráció-érzékelők gyorsan meghibásodnak.
Ezért szigorúan tilos az autó üzemelése, még rövid ideig is, ólmozott benzinnel.
Az átalakító meghibásodásának oka lehet a gyújtórendszer vagy az áramellátó rendszer hibája is.
Gyújtáskimaradás esetén az el nem égett üzemanyag a konverterbe kerülve kiég, és letiltja a katalizátoros blokkot, ami a kipufogórendszer eltömődéséhez és leállásához vezethet (vagy súlyos teljesítményvesztés) motor.
A közbenső cső elülső részébe fém kompenzátort, a hátsó részbe pedig az első kiegészítő hangtompítót építenek be.
A közbenső csövön található első kiegészítő hangtompító karimája a második kiegészítő hangtompító karimájához csatlakozik.
A tömítettség biztosítása érdekében a karimák közé tömítőtömítést kell beépíteni.
A karosszéria alján, a kiegészítő és fő hangtompítók felett hővédők vannak felszerelve, amelyek megvédik a korróziógátló bevonatot a túlmelegedéstől.
A kiegészítő hangtompító csöve a fő hangtompító csövével karimás csatlakozással rendelkezik.
A karimák csatlakozásába tömítő tömítést is beépítenek.
A ferdehátú és szedán autók kipufogórendszerei csak a fő kipufogódobok hátsó csöveiben különböznek.
Az egész rendszer öt gumipárnán van felfüggesztve a testen.
A kitöltött gázok kibocsátó rendszerének felfüggesztő konzoljának párnái: a fő kipufogódob hátsó felfüggesztési párna; a fő kipufogódob első felfüggesztési párna; közbenső cső felfüggesztési párna és kiegészítő hangtompítók;
A katalizátor, a közbenső cső és a hangtompítók nem szétválasztható egységek, meghibásodásuk esetén újakra kell cserélni.
A kipufogórendszer karbantartása az időszakos ellenőrzésből, a csatlakozások tömítettségének és az átmenő korrózió jelenlétének ellenőrzéséből, a laza csatlakozások meghúzásából és a gumi felfüggesztés cseréjéből áll.