Motor (az autó elölnézete): 1 - kipufogógázok katalizátora; 2 - légkondicionáló kompresszor; 3 - konzol a szerelt egységekhez; 4 - a segédhajtószíj feszítője; 5 - hajtószíj a segédegységekhez; 6 - szervokormány szivattyú; 7 - az időzítő hajtás hátsó fedele; 8 - tartó a tápegység jobb oldali tartásához; 9 - az időzítő meghajtó felső elülső burkolata; 10 - termosztát fedele; 11 — a hengerblokk fejének fedele; 12 - hengerfej; 13 - olajbetöltő kupak; 14 - olajszint jelző (olajszintmérő pálca); 15 - gyújtótekercs; 16 - szem; 17 - kipufogócső; 18 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 19 - a kipufogócső hővédő burkolata; 20 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 21 - olajszűrő; 22 - lendkerék; 23 - főtengely helyzetérzékelő; 24 - hengerblokk; 25 - olajteknő.
Motor (az autó bal oldali nézete): 1 - lendkerék; 2 - olajteknő; 3 - hengerblokk; 4 - kipufogógázok katalizátora; 5 - kipufogócső; 6 - olajszint-jelző; 7 - olajbetöltő kupak; 8 - gyújtótekercs; 9 - hengerfej; 10 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztó; 13 - a rendszer működtetője a szívócsatorna hosszának megváltoztatására; 14 - bemeneti csővezeték; 15 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 16 - cső az üzemanyaggőz táplálására az adszorber öblítőszelepből a bemeneti csővezetékbe; 17 - generátor; 18 - adszorber öblítőszelep; 19 - szívócsatorna konzolja; 20 - indító; 21 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve.
Motor (az autó jobb oldali nézete): 1 - olajteknő; 2 - segédhajtótárcsa; 3 - olajnyomás-érzékelő; 4 - generátor tartó; 5 - generátor; 6 - adszorber öblítőszelep; 7 - blokkolja a fojtószelep helyzetérzékelőjét és az alapjárati fordulatszám-szabályozót; 8 - fojtószelep-szerelvény; 9 - tömlő a hűtőfolyadéknak a fojtószelep-szerelvényhez való ellátásához; 10 - az időzítő meghajtó felső elülső burkolata; 11 - a hengerblokk konzolja a tápegység jobb oldali támasztékának rögzítéséhez; 12 - termosztát fedele; 13 - az időzítő hajtás alsó első fedele; 14 - szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 15 - hajtószíj a segédegységekhez; 16 - a segédhajtószíj automatikus feszítőjének görgője; 17 - légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa; 18 — a segédegységek karja; 19 - olajszivattyú.
Motor (az autó hátulnézete): 1 - olajleeresztő csavar; 2 - olajteknő; 3 - lendkerék; 4 - hengerblokk; 5 - indító; 6 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 7 - hengerfej; 8 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 9 - üzemanyag-elosztó; 10 - működtető a szívócsatorna hosszának megváltoztatásához; 11 - elágazó cső a hűtőfolyadéknak a kályha radiátorába való ellátásához; 12 - bemeneti csővezeték; 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 - cső a kipufogógázok szívócsőbe történő ellátására; 15 - blokk fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó; 16 - fojtószelep-szerelvény; 17 - generátor; 18 - hajtószíj a segédegységekhez; 19 - generátor tartó; 20 - alacsony olajnyomás-érzékelő; 21 - adszorber öblítőszelep; 22 - szívócsatorna konzolja; 23 - kopogásérzékelő.
A motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két vezérműtengely felső elrendezésével. A hely a motortérben keresztirányú. A hengerek működési sorrendje: 1–3–4–2, a visszaszámlálás a segédhajtótárcsáról történik. Az energiaellátó rendszer szakaszosan elosztott üzemanyag-befecskendezés.
A sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben van felszerelve három rugalmas gumi-fém tartóra. A jobb oldali tartó a konzolon keresztül a hengerblokkhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához van rögzítve.
A motor jobb oldala (az autó irányába) található: vezérmű hajtómű és hűtőfolyadék szivattyú (fogasszíj); segédegységek meghajtása - generátor, légkondicionáló kompresszor és szervokormány-szivattyú (Ékszbordás szíj automata feszítővel); olaj pumpa.
A bal oldalon találhatók: a gyújtótekercsek és a kipufogógáz-visszavezető szelep.
Elöl: kipufogócső; kipufogógáz katalizátor; olajszűrő; olajszint jelző; főtengely helyzet érzékelő; szervoszivattyút (jobb felső); klíma kompresszor (jobb alsó).
Hátul: szívócső fojtószelep-szerelettel, abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelők, a szívócsatorna hosszát módosító mechanizmus, üzemanyag-elosztócső injektorokkal; generátor (jobb felső); indító (bal alsó), alacsony olajnyomás érzékelő; adszorber tisztító szelep; kopogás érzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő.
Felül: gyújtógyertyák, fázisérzékelő.
A hengerblokk öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A motor hűtőköpenye és az olajcsatornák a hengerblokk testében készülnek.
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágy tartó található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a csapágyak számára kialakított furatok beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen számokkal vannak jelölve (számla az időzítő tárcsáról).
A főtengely gömbgrafitos vasból készült, öt fő- és négy hajtórúdcsappal.
A tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve, egybeöntve. A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak betétei acélból készültek, vékonyfalúak, súrlódásgátló bevonattal.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai összekötik a tengelytestben található csatornákat. A főtengely axiális mozgását két bélés korlátozza a harmadik főcsapágy nyomóperemeivel.
Az elülső végén (zokni) főtengelyre szerelve: Vezérműves tárcsa (időzítés) és tartozék hajtótárcsa.
A főtengely karimájához hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. Öntöttvas és préselt acél gyűrűs fogaskereke van a motor indításához.
Összekötő rudak - kovácsolt acél, I-szelvény. Az aljukkal (levehető) A hajtórúdfejek béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely hajtórúdcsapjaihoz, a felső fejek pedig - dugattyúcsapok segítségével - a dugattyúkhoz.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúcsap lyuk a dugattyú szimmetriatengelyéhez képest kis mértékben el van tolva a hengerblokk hátsó falához képest. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós, az alsó pedig egy olajkaparó kompozit (két lemez és egy bővítő). Acél dugattyúcsapok, cső alakú.
A dugattyúk furataiban az ujjak réssel, a hajtórudak felső fejében pedig interferencia illesztéssel vannak felszerelve (benyomva).
Hengerfej szerelvény: 1 - szívó vezérműtengely; 2 - kipufogó vezérműtengely.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, amely mind a négy hengerre jellemző.
A fej a tömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a hengerfej közé tömítést kell beépíteni. A hengerfej ellentétes oldalán találhatók a szívó- és kipufogónyílások. A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve.
Vezérműtengely: 1 - horony és lyuk az olajellátáshoz a tengelyen belül; 2 - lyukak a csapágyak olajellátásához.
A hengerfej tetején két öntöttvas vezérműtengely található. Az egyik tengely a gázelosztó mechanizmus szívószelepeit, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg. Nyolc bütyök van a tengelyen - egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg két szelepet vezérel (bemenet vagy kimenet) minden henger. támogatja (csapágyak) vezérműtengelyek (tengelyenként öt csapágy) leszerelhetővé tették. A tartókban lévő furatok burkolatokkal kompletten megmunkálva vannak.
Időzítő hajtómű: 1 - jel az időzítő meghajtó hátlapján; 2 - jelölés a főtengely fogaskerék tárcsáján; 3 — a hűtőfolyadék szivattyújának szíjtárcsája; 4 - szíjfeszítő görgő; 5 - bemeneti szelepek vezérműtengelyének szíjtárcsa; 6 - jelek a vezérműtengely-tárcsákon; 7 - a végső szelepek vezérműtengelyének szíjtárcsája; 8 - övtámasztó görgő; 9 - öv.
Vezérműtengely hajtás - fogasszíj a főtengely szíjtárcsáról. A félautomata feszítő biztosítja a szükséges szíjfeszességet működés közben.
A hengerfejben a szelepek két sorban, V alakban vannak elrendezve, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. Acél szelepek, kilépő szelepek hőálló acéllemezzel és hegesztett letöréssel.
A szívószelep átmérője nagyobb, mint a kipufogószelep. Az ülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepvezető perselyek tetejére olajálló gumiból készült olajsapkák vannak felhelyezve.
A szelep egy rugó hatására zár. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által tartott tányérra támaszkodik. Az összehajtott kekszet csonka kúp alakú, belső felületükön gyöngyök vannak, amelyek bejutnak a szelepszáron lévő hornyokba.
A szelepeket a vezérműtengely-bütykök működtetik hidraulikus tolókon keresztül.
Hidraulikus toló: 1 - horony az olajellátáshoz; 2 - dugattyúpár.
A hidraulikus tológépek működéséhez a hengerfejben csatornákat készítenek, amelyek motorolajat látnak el. Amikor a motor jár, a nyomás alatt lévő olaj kitölti a hidraulikus tológép belső üregét, és megmozgatja annak dugattyúpárját, kompenzálva a szelephajtásban lévő hőrést. Így biztosított az állandó érintkezés a toló és a vezérműtengely bütyök között.
Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olajat szállítanak a főtengely fő- és hajtórúd-csapágyaihoz, pár "támasztó-bütyköstengely-nyak"-hoz és hidraulikus tolókhoz.
A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldali hengerblokkhoz van rögzítve.
A szivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely orrára van szerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fő olajvezetékébe juttatja, ahonnan olajcsatornák indulnak a főtengely fő csapágyakhoz, az olajellátó csatorna pedig a hengerfejhez.
A vezérműtengely csapágyainak kenéséhez az olajat a hengerfejben lévő csatornákon keresztül szállítják az első (az időzítéstől) tengelytámaszok.
Az első nyakon kialakított hornyon és fúráson keresztül az olaj bejut a tengelybe, majd a nyakakban lévő lyukakon keresztül a többi tengelycsapágyba.
Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel felszerelt. Permetezéssel olaj kerül a dugattyúkra, a hengerfalakra és a vezérműtengely-szárnyakra. A felesleges olaj a hengerfej csatornáin keresztül az olajteknőbe áramlik.
A hidraulikus tológépek nagyon érzékenyek az olaj minőségére és tisztaságára. Ha az olajban mechanikai szennyeződések vannak jelen, a hidraulikus tológép dugattyúpárjának gyors meghibásodása lehetséges, amelyet a gázelosztó mechanizmus megnövekedett zaja és a tengelybütyök intenzív kopása kísér. A hibás hidraulikus tológép nem javítható – ki kell cserélni.
A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt típusú.
A hengerfejben lévő csatornákon keresztül a forgattyúházból származó gázok a hengerfejburkolat alá jutnak. Az olajleválasztón áthaladva (a hengerfejburkolatban található), a gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, és vákuum hatására két kör – a fő- és az alapjárati kör – tömlőin keresztül jutnak be a motor szívócsatornájába, majd a hengerekbe. A főáramkör tömlőjén keresztül a forgattyúház-gázok a fojtószelep-szerelvényhez jutnak részleges és teljes motorterhelés esetén.
Az alapjárati kör tömlőjén keresztül a gázok a fojtószelep mögötti térbe távoznak, mind részleges, mind teljes terhelési módban, valamint alapjárati üzemmódban. A motorvezérlés, tápellátás, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.