A kormányelemek nem lehetnek mechanikai sérülések.
A kormánykerék szabad holtjátékának ellenőrzésére (kormányjáték) állítsa az első kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe.
Egy hosszú rúddal ellátott csavarhúzót szalaggal rögzítünk a műszerfalhoz úgy, hogy a pengéje a kormánykerék felé irányuljon. Forgassa el a kormánykereket, amíg a kerekek el nem fordulnak (miközben a kerekeknek álló helyzetben kell maradniuk) először az egyik, majd a másik oldalra.
Ugyanakkor azokban a pillanatokban, amikor a kerekek forogni kezdenek, krétával vagy cérnával megjelöljük a kormánykerék szabad játékának határait a peremén.
A jelek közötti távolság mérésével meghatározzuk a kormánykerék szabad holtjátékát, amely nem haladhatja meg az 5°-ot (15 mm-es jelek közötti távolságnak felel meg) feltéve, hogy a kormánymű, a kormányrudak, az első kerékagy csapágyai és a teleszkópos rugóstagok jó állapotban vannak.
A kormánykerék éles, kis szögben egyik oldalról a másikra elfordításával meg vagyunk győződve arról, hogy a kormányszerkezetben nincs kopogás. Ellenkező esetben meghúzzuk a kormányelemek laza rögzítéseit, vagy kicseréljük a hibás alkatrészeket, szerelvényeket.
A külső hajtórúdvégek gömbcsuklóinak állapotának felméréséhez asszisztensre van szükség. Kiakasztjuk az első kerekeket, és biztonságosan rögzítjük az autót gyári állványokon.
Az asszisztens, aki tartja a kereket, vízszintes síkban rázza meg - többször egymás után élesen maga felé húzza a kerék hátulját, az elülső részét pedig el tőle, és fordítva.
Ugyanakkor kézzel..
... a külső hajtórúdvég gömbcsuklójának testére és a kormánycsuklókarra értékeljük azok kölcsönös mozgását.
Ha szabad játékot érez a gömbcsuklóban, ki kell cserélni a külső hajtórúd végét.
Ki kell cserélni a külső hajtórúd végét is, ha a hegy forgórésze elszakad.
Ellenőrizze a kormánymű fedeleinek állapotát.
Ha a burkolatok elvesztették rugalmasságukat, megrepedtek vagy elszakadtak, ki kell cserélni.
Álló jármű szervokormányának ellenőrzéséhez forgassa el a kormányzott kerekeket 1-2 alkalommal a szélső helyzetbe, kikapcsolt motor mellett, majd járó motor mellett.
Összehasonlítva a kormányra kifejtett erőfeszítéseket mindkét esetben megállapíthatjuk, hogy a hidraulikus nyomásfokozó működik (a motor működése közben működő hidraulikus nyomásfokozó jelentősen csökkenti a kormányra ható erőt).