Kompressziós teszt
Kompressziós vizsgálatot végzünk a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek és a motor szelepmechanizmusának általános műszaki állapotának felmérésére.
Felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre. Nyomáscsökkentés a motor táprendszerében (cm. Üzemanyagszűrő csere) és ne cserélje ki az üzemanyag-szivattyú biztosítékát. Távolítsa el a gyújtógyertyákat a hengerfejről.
Válassza le a motorvezérlő kábelköteg csatlakozóit a gyújtótekercsekről.
A nyomásmérő hegyét a hengerfej gyújtógyertya furatába szereljük.
Csatlakoztassa a vezeték csatlakozóját a «negatív» akkumulátor terminál.
Teljesen lenyomott pedállal forgatjuk a főtengelyt az indítóval «gáz» 2-4 másodpercen belül (a nyomásmérőnek abba kell hagynia a növekedést). Rögzítjük a nyomásmérő állását, és kiengedjük a nyomást a nyomásmérőben.
Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni a megfelelő kompressziós értékeléshez.
Hasonlóképpen ellenőrizzük a kompressziót a motor többi hengerében is.
Az üzemképes motor sűrítésének 11,0–13,0 bar tartományban kell lennie, és a hengerek közötti különbség nem haladhatja meg az 1,0 bart.
Az alacsony kompresszió okainak kiderítéséhez öntsön 10–15 cm3 motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a mérést.
Abban az esetben, ha az újramérés során a kompresszió több mint 2,0 bar-ral nőtt, a meghibásodás legvalószínűbb oka a dugattyúgyűrűk súlyos kopása, megtapadása vagy törése. Ha a nyomásmérő értékei nem nőttek az olaj feltöltése után, akkor valószínűleg a szeleplemezek nem illeszkednek szorosan a hengerfejülésekhez. Ez akkor fordulhat elő, ha a szelephajtásban megsérülnek a hőrések, valamint a lemezek vagy szelepülések nagy kopása, kiégése vagy sérülése. A meghibásodás okát végül csak a motor szétszerelése után lehet kideríteni.
Az önindító engedélyező áramkörének ellenőrzése
Ha az önindító nem működik, amikor a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot START állásba fordítják, akkor mind az önindító, mind annak kapcsolóáramköre meghibásodhat. A hibaelhárítást a biztosíték ellenőrzésével kezdjük «Ef4» (30 A) …
... amely a motortér rögzítőblokkjában található.
Ha a biztosíték «Ef4» sértetlen - folytatjuk az önindító teljesítményének ellenőrzését.
Kikapcsolt gyújtás mellett..
... összekötjük a vontatási relé vezérlőkimenetét és az ahonnan érkező vezeték hegyét «pozitív» akkumulátor kimenet.
Ennek a műveletnek a végrehajtása során ügyelni kell, mivel a vontatási relé kimeneteinek érintkezési zónájában egy huzallal szikra keletkezhet.
Ne zárja rövidre a vezetéket «tömeg» a következtetések összekapcsolásának pillanatában!
Ha ugyanakkor a főtengely forog, akkor az önindító működik, és a meghibásodás oka a kapcsolóáramkör megsértése. Ellenkező esetben az önindító vagy annak vontatási reléje hibás.
Ha egy működő indító kapcsolóáramkörében a meghibásodást nem lehet megszüntetni, akkor szükség esetén ilyen módon (kapcsolja be a gyújtást és csatlakoztassa a vezetékeket), beindíthatja a motort és elindulhat a javítási helyre.
A gyújtótekercs és áramköreinek ellenőrzése
A gyújtótekercs működésének ellenőrzéséhez csökkentjük a nyomást a motor táprendszerében, és nem cseréljük ki az üzemanyag-szivattyú biztosítékát (cm. Üzemanyagszűrő csere). Két gyújtógyertyáról eltávolítjuk (tesztelt tekercs szervizelve) a nagyfeszültségű vezetékek csúcsait, és illesszen bele ismert jó gyújtógyertyákat.
A gyertyák menetes részeit csupasz sodrott rézdróttal körbetekerve összekötjük.
Az áramütés elkerülése érdekében, amikor a főtengelyt önindítóval indítja, ne érintse meg kézzel a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű vezetéksarukat.
Az asszisztens a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot START helyzetbe fordítva elfordítja a főtengelyt.
A javítható gyújtógyertyák, a nagyfeszültségű vezetékek, a gyújtótekercs és áramkörei esetén a szikráknak rendszeresen ugrálniuk kell a gyújtógyertya elektródái között.
Ha ez nem így van, akkor ellenőrizni kell a tápellátást és a tekercsvezérlő áramköröket.
A tekercs tápellátási áramkörének ellenőrzéséhez válassza le a motorvezérlő rendszer kábelkötegének blokkját..
... és csatlakoztasson egy tesztelő szondát «súly» motor és kimenet (amelyre a rózsaszín vezeték csatlakozik) kábelköteg-betétek.
Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek az akkumulátor kapcsain lévő feszültséggel egyenlő feszültséget kell érzékelnie.
Ha a feszültség értéke nem megfelelő, ellenőrizze a biztosíték épségét «F2» kabin rögzítőblokk, valamint a lánc állapota (szakadás vagy rövidzárlat «tömeg») a motorvezérlő rendszer blokkjának kimenete és a blokk kimenete között, amely a gyújtáskapcsoló érintkező részéhez kapcsolódik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az áramkör a K7 relét is tartalmazza.
A gyújtótekercs vezérlő áramkörének ellenőrzéséhez 1,2 W-os lámpával ellátott szondát használunk.
A szondákat a gyújtótekercs vezérléséhez csatlakoztatjuk a kábelköteg-blokk kapcsaihoz.
Ha a gyújtótekercs vezérlő- és tápáramköre jó állapotban van, a szonda jelzőfényének gyakran kell villognia, miközben a főtengelyt az indítóval forgatja.
Ellenkező esetben ellenőrizzük az áramköröket a gyújtótekercs és az ECU kábelköteg-blokk kivezetései között.
Ha a gyújtótekercs táp- és vezérlőáramkörei működnek, de a gyertyák ellenőrzésekor nincs szikra (lásd fent), akkor ellenőriznie kell magát a tekercset.
A gyújtótekercs ellenőrzéséhez mérje meg az ellenállást..
…elsődleges (1,1 ohm) …
…és másodlagos (12-13 kΩ) tekercsek.
Ha nincs szikra a gyertyákon, akkor a nagyfeszültségű vezetékek állapotát is ellenőrizni kell.
A szigetelés és a vezetéksaruk nem sérülhetnek meg, az ellenállásnak pedig 1,7-4,0 kOhm tartományban kell ingadoznia, a vezeték hosszától függően.
Az üzemanyag-szivattyú beépítési láncának ellenőrzése
Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor (működése füllel nyomon követhető) - meghibásodás lehetséges, mind maga az üzemanyag-szivattyú, mind annak kapcsoló áramköre.
Az üzemanyag-szivattyú kapcsolóáramkörének ellenőrzését az Ef18 biztosíték integritásának felmérésével kezdjük (15 A), a motortér rögzítőblokkjában található.
A hibás üzemanyag-szivattyú biztosítékot kicseréljük egy újra, miután előzőleg ellenőriztük, hogy valamelyik biztosíték foglalat kapcsa nincs-e rövidre zárva «tömeg».
A tüzelőanyag-tápszivattyú kapcsolóáramkörének meghibásodását okozhatja a szerelőblokkban lévő K7 szivattyú relé sérülése.
A relé ellenőrzéséhez..
... leszedjük a szerelőblokkból és kicseréljük egy ismert jóra.
Erre a célra használhatja a K8 elektromos ablakemelő relét.
Ha az üzemanyag-szivattyú bekapcsol az újonnan telepített relével, akkor az üzemanyag-tápszivattyú reléje rossz, és ki kell cserélni. Ellenkező esetben ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé tápáramkörét és vezérlő áramkörét. Ehhez vegye le a relét a rögzítőblokkról.
Mérjük a feszültséget az aljzat között «30» szerelőblokk és «súly».
A készüléknek a fedélzeti hálózat feszültségével megegyező feszültséget kell rögzítenie. Ha nem ez a helyzet, akkor a rögzítőblokk hibás. Az aljzat közötti ellenállást is megmérjük «85» szerelőblokk és «súly». Jó áramkörrel «tömegek» a készüléknek 1 ohmnál kisebb ellenállást kell rögzítenie.
Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget az aljzat között «86» szerelőblokk és «súly».
A készüléknek körülbelül 12 V feszültséget kell rögzítenie. Ha ez nem történik meg, ellenőrizzük az aljzat közötti áramkör állapotát «86» és az ECU kábelköteg blokk kimenete. Ha az áramkör rendben van, akkor az ECU hibás. Helyre szereljük a relét, és leválasztjuk a kábelköteg-blokkot az üzemanyag-modulról.
Mérjük a feszültséget a szürke vezeték kivezetései között («+» szivattyú teljesítménye) és a vele szomszédos «tömeg» fekete vezetékek.
Amikor a gyújtást 2 másodpercig bekapcsolják, a készüléknek a fedélzeti áramkör feszültségével megegyező feszültséget kell érzékelnie. Ellenkező esetben ellenőrizzük az aljzat közötti áramkörök állapotát «87» szerelőblokk és a tüzelőanyag-modul kábelköteg-blokkjának szürke vezetékkimenete, valamint közöttük «súly» és az üzemanyagmodul kábelköteg blokkjának fekete vezetékének kimenete.
A nyomás ellenőrzése a motor táprendszerében
Az üzemanyag-elosztócső nyomásának ellenőrzéséhez olyan szerszámra van szüksége, amelyet saját maga is elkészíthet. Ehhez manométerre lesz szükség (például gumiabroncs-szivattyúból), olaj- és benzinálló tömlő (8 mm belső átmérővel), póló (8 mm külső csőátmérővel) és csigabilincsek (6 db.).
Hideg motorral dolgozunk. Nyomáscsökkentés a motor táprendszerében.
Az autó alja alatt futó acélcsövet összekötő műanyag csövet eltávolítjuk az üzemanyagtartályból és az üzemanyag-elosztócsőből.
Az üzemanyagtartályból az autó alja alatt futó acélcső kivezető idomára tömlőt teszünk és bilinccsel rögzítjük. A tömlő másik végét ráhelyezzük a tüzelőanyag-elosztócső bemeneti szerelvényére, és egy bilinccsel rögzítjük. Hozzáférhető helyen elvágjuk a tömlőt és felszereljük a pólót, bilincsekkel rögzítve a tömlőket a póló szerelvényeire.
A póló szabad szerelvényére egy darab tömlőt teszünk, melynek másik végére nyomásmérőt szerelünk, és bilincsekkel rögzítjük a tömlőt.
Bekapcsoljuk a gyújtást, és ellenőrizzük a beépített eszköz csatlakozásainak tömítettségét.
Beindítjuk a motort és amikor alapjáraton..
... mérjük az üzemanyag nyomást a rendszerben, ami 2,8-3,3 bar legyen.
A szivattyú leállítása után a nyomás kissé csökkenhet, majd egy ideig stabilizálódhat. Ha a nyomás a rendszerben több, mint 3,3 bar, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás.
Az alacsony, de stabil üzemanyagnyomást az eltömődött üzemanyagszűrő vagy az üzemanyagmodul szűrője, illetve a hibás üzemanyag-szivattyú vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó okozhatja. Jobb, ha azonnal cseréli ki az üzemanyagszűrőt egy újra, amelyet javasolunk, hogy mindig legyen készleten.
Ha az üzemanyag-nyomás a motor ellátó rendszerében alacsony, és a szivattyú kikapcsolása után tovább csökken, akkor ennek oka lehet az üzemanyag-modul csatlakozásainak szivárgása, a nyomásszabályozó vagy a szivattyú meghibásodása, valamint a szivárgás. az injektorok.
A szivárgó befecskendező szelep általában a porlasztójának sötét színéről azonosítható, amely kokszolt üzemanyagcseppeket tartalmaz.