A Chevrolet Lacetti a következő paraméterekkel rendelkező kerekekkel van felszerelve: — a keréktárcsa szélessége és átmérője hüvelykben: 6JЧ15 (acél és könnyű ötvözet) vagy 5,5JH14 (5½ JH14) (csak acél).
A kombik csak 15 hüvelykes kerekekkel rendelkeznek; - a rögzítőfuratok száma és a középpontjuk átmérője (PCD), milliméterben: 4×114,3 - kerék eltolás (ET) milliméterben: 44 a központi furat átmérője (DIA) milliméterben: 56,6; - púpok száma: 2 (H2 jelölés lehetséges).
Ha egy vagy több új kereket kell vásárolnia az autójához csere vagy elhasználódás céljából, ne feledje, hogy az új kerekeknek pontosan meg kell felelniük ezeknek a paramétereknek - a kerékeltolódás kivételével (felfelé vagy lefelé eltérés nem haladhatja meg az 5 mm-t, miközben az eltérésnek azonosnak kell lennie ugyanazon tengely mindkét kerekén), valamint a központi furat átmérője (eltérés csak a nagy irányba megengedett).
Könnyűfém keréktárcsa jelölés a felni belső felületén (központi része)
Acélkerék jelölése A kerék eltolása a keréktárcsa szimmetriasíkja és a tárcsa illeszkedési síkja közötti távolság (kerék középpontja).
A nemzetközi indulási jelzés ET. Az indulást milliméterben mérik. Minél kisebb a kerék eltolása (negatív értékek is lehetségesek), annál jobban kilóg a kerék a jármű kerékívéből. Csökkentett eltolású kerekek beszerelésekor az autó kerékcsapágyainak terhelése jelentősen megnő. Megnövelt kinyúlás esetén a kerék "megfulladt" a kerékív belsejében, és megérintheti a karosszériát és a felfüggesztési elemeket, különösen az autó elforgatásakor. Mindazonáltal a kerekek eltolásának körülbelül 5 mm-es eltérése felfelé vagy lefelé elfogadható.
A kerék fő elemei és méretei: 1 - keréktárcsa karima; 2 - perempolc; 3 - púpok; 4 - a keréktárcsa illeszkedési síkja; a - a gumiabroncs átmérőjének megfelelő felniátmérő; b - peremszélesség; c - kerék eltolás; d a központi furat átmérője; d - az az átmérő, amelyen a kerék rögzítő furatainak középpontja található (PCD) Ne használjon a névleges mérettől eltérő PCD méretű kerekeket. Ez a kerék erős veréséhez vezet vezetés közben, a rögzítőfuratok és csapok megsérüléséhez, a legrosszabb esetben pedig a kerék tönkremeneteléhez és az autóról való leválasztásához menet közben, ami elkerülhetetlenül vészhelyzet.
Elfogadhatatlan, hogy a kerék rögzítő furatait reszelővel vagy fúróval az agyon lévő csapok helyéhez igazítsák. A keréktárcsában nagy pontossággal készülnek a rögzítési furatok, ami házi körülmények között lehetetlen.
A kerék rögzítéséhez csak speciális, kúpos letörésű anyákat használjon. Az anyák letörései biztosítják, hogy a kerék az agy közepén legyen. Elfogadhatatlan az autóvezetés megkezdése, ha valamelyik kerék nincs rögzítve minden anyával, vagy valamelyik anyát nem lehet meghúzni (csapokon forog). Ha az anya vagy a csap menetei megsérülnek, azonnal cserélje ki ezeket az alkatrészeket újakra saját maga vagy egy szervizben.
kerékanyák
Kerék középső furat átmérője (nemzetközi megjelölés - DIA) azért fontos, mert az autó minden agyának van egy kiálló öve, amely a kerék beszerelésekor segédfunkciót lát el. A kerék központi furatának átmérője nem lehet kisebb, mint ennek az övnek a külső átmérője, különben a kerék egyszerűen nem szerelhető fel. A közhiedelemmel ellentétben ez az öv nem az agy közepére helyezi a kereket (ezt a funkciót a kerékanyák látják el), ezért a távtartó gyűrűk felszerelése az övre olyan esetekben, amikor a központi furat átmérője és az öv külső átmérője jelentősen eltér, általában nem szükséges.
Púpok - gyűrűs kiemelkedések a keréktárcsa belső oldalán. Általában két hampát hajtanak végre (a H2 jelölés a kerékjelölésen nem biztos, hogy szerepel, de a dudorok jól láthatók).
A dudorok a tömlő nélküli gumiabroncs biztonságosabb illeszkedését és jobb tömítését szolgálják a keréken. Tömlő nélküli gumiabroncsok használata esetén jobb, ha nem használ egy púpú vagy egyáltalán nem púpos kerekeket (az ilyen kerekek azonban ma már nagyon ritkák).
Ha olyan kerekeket szerel fel autójára, amelyek jelentősen eltérnek a szabványos kerekektől, a Chevrolet hivatalos szervizei megtagadhatják a garanciális javítást az olyan járműrendszerek esetében, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a kerekekhez: felfüggesztési elemek, kormánymű, fékrendszer, agycsapágyak. stb.
Az SE és SX felszereltségi szinten az autó acél keréktárcsákkal rendelkezik, és csak a CDX felszereltségi szinten - alufelnik. A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acél keréktárcsákkal szemben a könnyebb súlyuk, ami javítja a felfüggesztés teljesítményét (a kerekek gyorsan "engedelmeskednek" a rugalmas felfüggesztési elemek helyreállító hatásának és helyreállítják az elveszett kapcsolatot az úttal). Ez javítja a vezetési kényelmet és a vezetési biztonságot. Javult az autó kezelhetősége és fékezési dinamikája, és némileg csökken az üzemanyag-fogyasztás is. Ezenkívül a nagy gyártási pontosság és az anyagjellemzők miatt az könnyűfém keréktárcsa jobban tartja a tömlő nélküli abroncsot a keréktárcsán, és jobban tömíti a tömlő nélküli abroncsot.
A könnyűfém keréktárcsáknak azonban vannak hátrányai is. Így például az alumíniumötvözetek, amelyekből készültek, nagyon érzékenyek a korrózióra, különösen azokon a helyeken, ahol a kerék védő lakkbevonata megsérül. Nem csak rossz úton vagy téli só hatására károsíthatja a lakkot, hanem a gumiabroncs nem megfelelő felszerelésével/leszerelésével is.
A könnyűfém kerekek kiegyensúlyozásakor speciális súlyokat ragasztanak a felni felületére. Ha az abroncsüzletben nincsenek ilyen súlyok, az abroncsüzlet megpróbálhat közönséges súlyokat felszerelni az acélkonzolokra, és ezzel megsértheti a felniperem lakkbevonatát.
Az könnyűfém keréktárcsák ütésállósága nagyobb, mint az acélkerekeké. Az acélkerék azonban még erős ütés esetén sem tönkremegy, csak deformálódik.
Ha ugyanakkor képes levegőt tartani az abroncsban, akár önállóan is el tud hajtani a javítási helyre. A könnyűfém keréktárcsa erős ütéstől eltörhet. Ebben a tekintetben veszélyes olyan hamis kerekeket vásárolni, amelyek nem mentek át speciális tanúsítványon és szilárdsági teszteken. Rejtett héjak, repedések, leválások lehetnek a fémükben, ami jelentősen csökkenti a szilárdságukat.
Ezért, ha egy boltban vagy a piacon vásárol kerekeket, alaposan fontolja meg a jelöléseiket, érdeklődjön a gyártóval kapcsolatos információk iránt, és kérje az eladóktól a termék tanúsítványát.
Az autó működése során rendszeresen ellenőrizni kell a kerekeit a karimák beszorulásának és más típusú felni deformációjának hiánya, valamint a küllők és a tárcsa repedéseinek hiánya szempontjából (a központi rész, ahol a rögzítéshez szükséges lyukak találhatók), a rögzítőfuratok épsége, erős korrózió (különösen könnyűfém keréktárcsákhoz). Az acélkerék felniperemének enyhe beszorulása általában nem befolyásolja az abroncs tömítettségét, és nem okoz a kerék megingását menet közben. Ne próbálja kézzel kiegyenesíteni a horpadást kalapáccsal vagy kalapáccsal – a kerék még tovább sérülhet. Jobb, ha egy ilyen kereket javításra egy speciális műhelybe ad, ahol kiegyenesíthetik ("tekercs") a gépen. Ideális esetben kívánatos a kerék cseréje.
A könnyűfém keréktárcsák helyreállítása sokkal nehezebb. Sok szakértő hajlamos azt hinni, hogy a sérült - deformálódott vagy repedezett - könnyűfém keréktárcsák csak újraolvasztásra alkalmasak, mert az ilyen kerék szilárdságának garanciája a szerkezet egyenletességében rejlik, ami elkerülhetetlenül megsérül a deformáció során, és még inkább. így amikor repedések jelennek meg. Van azonban egy másik vélemény is: egy könnyűfém keréktárcsát speciális technológiákkal és kiváló minőségű berendezésekkel lehet helyreállítani. Mindenesetre rengeteg szolgáltatás kínál könnyűfém keréktárcsák javítását.