Első felfüggesztés: 1 - kar; 2 - golyóscsapágy; 3 - kormánycsukló; 4 - agy; 5 - lengéscsillapító; 6 - bukógát; 7 - tartó a stabilizátor rúdnak a segédkerethez való rögzítéséhez; 8 - rúd stabilizátor rúd; 9 - segédkeret.
Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, teleszkópos lengéscsillapító rugókkal, lengőkarokkal, segédkerettel és bukókerettel.
Az autó első felfüggesztésének elemei: 1 - kar; 2 - golyóscsapágy; 3 - kormánycsukló; 4 - lengéscsillapító; 5 - bukórúd; 6 – stabilizátorrúd; 7 - segédkeret
A felfüggesztés két lengéscsillapítón alapul, amelyek lehetővé teszik az első kerekek fel-le mozgását, amikor egyenetlenségen áthaladnak, és egyúttal csillapítják a karosszéria rezgéseit. A rugóstag házának alsó részére egy konzol van hegesztve a fogaslécnek a kormánycsuklóhoz, a középső részhez pedig egy konzol a stabilizátor rugóstag rögzítésére. A rack házába hidraulikus gáztöltésű lengéscsillapító van beépítve.
Lengéscsillapító elemek: 1 - teleszkópos állvány; 2 - kompressziós löket puffer; 3 - rugó; 4 - anya; 5 - tolóalátét; 6 — egy állvány felső támasztéka; 7 - nyomócsapágy; 8 — egy rugó felső alapcsészéje; 9 - a rugó központosító hüvelye; 10 - felső gumi tömítés; 11 - alsó gumi tömítés
A lengéscsillapító rúdon egy poliuretán hab kompressziós löketpuffer található, amelyet úgy terveztek, hogy korlátozza a kerék felfelé irányuló mozgását, amikor az autó ütéseken áthalad. A lengéscsillapító rugós spirális tekercsrugója az alsó tekercsével a lengéscsillapító testhez hegesztett alsó csészén lévő gumitömítésen át támaszkodik, és annak felső tekercsével (csökkentett átmérőjű) - a lengéscsillapító rúdra rögzített központosító hüvelyen a fogasléc felső gumi-fém tartójával együtt. A rugóstag felső támasztéka, amely a karosszéria sárvédőjének csészéhez támaszkodik, rugalmasságának köszönhetően lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés során, és megakadályozza, hogy a magas frekvenciájú rezgések átterjedjenek a testre.
A lengéscsillapító rúdon a felső rugóülés és a felső rugóstag tartó között elhelyezett nyomócsapágy lehetővé teszi, hogy a rugóstag a kormányzott kerékkel együtt forogjon.
Az autó mozgása során fellépő fékező- és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül a kormánycsuklókhoz, és csendes blokkokon keresztül a felfüggesztési segédkerethez vannak csatlakoztatva. A segédkeret négy ponton van rögzítve a támasztékokhoz: elöl mereven - két anyával a csapokhoz, hátul pedig csendes blokkokon keresztül (a segédkeret lyukaiba nyomva) - két csavar.
Rögzítési furatok a segédvázhoz, a felfüggesztéshez és a kormányelemekhez: 1 - kar (elülső); 2 - segédkeret (elülső); 3 - kar (hátulsó); 4 - segédkeret (hátulsó); 5 — stabilizátorrudak; 6 - kormányszerkezet
A gömbcsukló háza három szegecssel van a karhoz szegecselve, a gömbcsukló csapja pedig szorítócsatlakozással van rögzítve a kormánycsuklószemhez.
A kormánycsukló furatába egy kétsoros zárt típusú szögérintkezős golyóscsapágyat, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagyat nyomjuk.
A belső gyűrűk összezsugorodnak (az agyon keresztül) anya a hajtás külső zsanérházának szárának menetes részén. Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést. Az első kerék csapágyai cserélhetők. Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással.
A stabilizátor rugóacélból készült. A középső részén lévő rúd két gumipárnán keresztül konzolokkal van rögzítve a felfüggesztési segédkerethez. A rúd mindkét vége a lengéscsillapító rugóstagjainak gömbcsuklóin keresztül a lengéscsillapító rugóstagok testéhez van rögzítve.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest.
Futómű-beállítás? a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. A kerékbeállítás hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez a jármű különböző sebességei és forgási szögei esetén. A lábujjak dőlésszögének normától való eltérésének jelei: erős fűrészfogú gumikopás keresztirányban, abroncs csikorgása a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt. A behajlás beállítása a kormányrudak forgatásával történik úgy, hogy a kormányrúdvégek ellenanyái meglazultak.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge? a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain átmenő vonal és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágya közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban. Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában. A normától való szögeltérés tünetei? autó oldalra húzódása menet közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarban, egyoldali gumi futófelület kopás.
A kerék összeomlása? a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög. Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben. Ennek a szögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható az egyenes vonalú mozgástól és a futófelület egyoldalú kopásától.
Csak a lábujj dőlésszöge állítható. A kerék dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét szerkezetileg a felfüggesztés és a karosszériarészek geometriája határozza meg. Működés közben ezek a szögek nem módosíthatók.
Javasoljuk, hogy a kerékbeállítási szögeket egy szervizben speciális berendezéssel szabályozzák és állítsák be (beállító állvány). Beállítás előtt a kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetébe kell állítani. Az autót vízszintes platformra kell felszerelni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően kell berakodni.
A beépítési szögeknek meg kell felelniük a következő értékeknek: - behajlás: 0°±10' - dőlésszög: -20'±45' - görgőszög: 4°±45'
Kormánycsukló-szerelvény csapággyal és agyvel: 1 — a kormányhuzat csúcsának rögzítőszeme; 2 - egy kerék forgási sebességmérőjének rögzítőszeme; 3 - pajzs; 4 - agy; 5 - rögzítő furatok a lengéscsillapító konzolhoz; 6 — egy irányító fékpofák rögzítőszeme; 7 - agycsapágy; 8 - egy gömb alakú tartó ujjának rögzítőszeme
Első felfüggesztő kar
A gömbcsukló teste gyári változatban három szegecssel van a karhoz szegecselve.
B–A – az első kerekek konvergenciája; A és B - távolság (mm) a keréktárcsák élei között elöl és hátul; δs az első kerekek lábujjszöge; S - pálya
t - a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge (görgő)
γ - dőlésszög