A nyomólemez egy sajtolt acél burkolatba van szerelve 3 (rizs. 6.1), hat csavarral rögzítve a motor lendkerekére 1. A hajtott 2 tárcsa a sebességváltó bemenő tengelyének bordáira van felszerelve, és a lendkerék és a nyomótárcsa közé egy 4 membránrugó rögzíti.
Rizs. 6.1. Kuplung: 1 - lendkerék; 2 - hajtott lemez; 3 - tengelykapcsoló fedél nyomólappal; A - membránrugó
Csapágy 8 (rizs. 6.2) a tengelykapcsoló-kioldó szerkezetileg egybe van építve a tengelykapcsoló-kioldó hajtás 6 munkahengerével, három csavarral rögzítve a tengelykapcsolóházhoz 1.
Rizs. 6.2. A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó csapágya és munkahengere: 1 - tengelykapcsoló ház; 2, 4, 7 - csavarok a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás munkahengerének rögzítéséhez; 3 - a sebességváltó bemeneti tengelye; 5 - a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás közbenső csöve; 6 - a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás munkahengere; 8 - tengelykapcsoló kioldó csapágy
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó működtető a következő elemekből áll...
... a motortérbe szerelt főfékhenger...
... munkahenger b (lásd az ábrát. 6.2), tengelykapcsoló kioldó csapággyal kombinálva...
... egy csőből és egy tömlőből álló csővezeték (az érthetőség kedvéért a csővezeték az autó aljáról látható)...
... és egy kuplungpedál, melynek tartója anyákkal van rögzítve a karosszéria elülső végpajzsához. A pedált az A rugó visszaállítja eredeti helyzetébe.
A tengelykapcsoló-kioldó hajtás főhengerének B rúdja a pedál és a rúdvilla furataiba illesztett B csap segítségével csatlakozik az A pedállal, és rugórögzítővel rögzíti a tengelyirányú mozgástól.
A főfékhenger egy tömlővel csatlakozik a főfékhengerre szerelt tartályhoz (mindkét főfékhengerben közös tartály), A tengelykapcsoló-kioldó működtető fékfolyadékot használ, a tengelykapcsoló-kioldó működtető működés közben állítható.
Hasznos tanácsok: A tengelykapcsoló hosszú és problémamentes élettartama érdekében ne tartsa állandóan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetni tanulva sajátítják el, mert attól tartanak, hogy nem lesz ideje lekapcsolni a tengelykapcsolót, miközben az autó áll. Az állandóan a pedál fölött lévő láb gyors kifáradása mellett a kuplung enyhén ugyan, de kinyomódik, a hajtott tárcsa megcsúszik, elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldócsapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, a pedál enyhén megnyomásakor fokozott terhelésnek van kitéve, és élettartama csökken.
Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kikapcsolt helyzetben tartsa (pl forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elköltöznie, jobb, ha a sebességváltót üresbe állítja, és elengedi a pedált.
A tengelykapcsoló csúszása könnyen meghatározható a fordulatszámmérővel. Ha vezetés közben a gázpedál éles megnyomásával a sebesség meredeken emelkedik, majd kissé leesik, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsolót meg kell javítani.