A motorvezérlő rendszer elektromos áramköre a könyv végén található.
Figyelmeztetések: Mielőtt eltávolítaná az ECM alkatrészeit, válassza le a vezetéket a «mínusz» akkumulátor.
Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsarui meglazultak.
Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
Ne tegye ki az elektronikus vezérlőegységet (ECU) 65°C feletti hőmérséklet üzemi állapotban és 80°C felett nem működő állapotban (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépik, az ECU-t el kell távolítani a járműből.
Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg-csatlakozókat az ECU-hoz, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
Válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról, mielőtt ívhegesztést végezne a járművön. Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
Az injektorok által betáplált üzemanyag mennyiségét az ECU elektromos impulzusjele szabályozza. Figyeli a motor állapotának adatait, kiszámítja az üzemanyag-igényt és meghatározza a befecskendezők általi üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (impulzus időtartama - munkaciklus). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében az ECU növeli az impulzus időtartamát, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig lerövidíti
Az ECU kiértékeli számításainak és parancsainak eredményeit, megjegyzi a legutóbbi működési módokat, és ezeknek megfelelően cselekszik. «önálló tanulás» vagy az ECU adaptálása folyamatos folyamat, de a megfelelő beállítások az elektronikus egység RAM-jában tárolódnak az ECU első kikapcsolásáig.
Az ECU vagy szinkronban vezérli az üzemanyag-ellátást, pl. a főtengely egy bizonyos pozíciójában, vagy aszinkron módon, pl. függetlenül vagy anélkül, hogy szinkronizálnánk a főtengely forgásával. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt mód. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főleg a motorindítási módban használják. Az ECU sorosan kapcsolja be az injektorokat. A fúvókák mindegyike a főtengely minden 720°-os elfordulásakor aktiválódik. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerekbe, és csökkenti a kipufogógázok toxicitásának szintjét.
A betáplált üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, pl. a működési módja. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor főtengelye gördülni kezd az indítóval, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa impulzust vált ki az ECU-ból, hogy egyszerre bekapcsolja az összes befecskendező szelepet, ami lehetővé teszi a motor indításának felgyorsítását.
Az első üzemanyag-befecskendezés a motor minden indításakor megtörténik. Az injekció impulzusának időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motornál a befecskendezési impulzus növekszik az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében, meleg motornál pedig csökken az impulzus időtartama. Az első befecskendezés után az ECU a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Start mód. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomás alá helyezi az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Az ECU ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelét, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forgatni kezd, az ECU fázisos impulzust generál az injektorok bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jeleitől függ. Hideg motornál az impulzus időtartama hosszabb (a szállított üzemanyag mennyiségének növelésére), melegen pedig kevesebbet.
Gyorsulásban gazdag mód
Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (fojtószelep helyzetérzékelő jele), valamint az abszolút nyomásérzékelő jele mögött, és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével további üzemanyag-ellátást biztosít. A gyorsulásban gazdag mód csak átmeneti üzemanyag-szabályozásra használható (a gázkar mozgatásakor).
Üzemanyag-lezárási mód motorfékezés közben
Ha a motort sebességfokozatban és bekapcsolt tengelykapcsolóval fékez, az ECU rövid időre teljesen leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátás ki- és bekapcsolása akkor következik be, ha bizonyos feltételeket teremtenek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a főtengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére.
Tápfeszültség kompenzáció
Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát és mechanikai mozgást okozhat «felfedezéseket» az injektorok hosszabb ideig tarthatnak. Az ECU ezt a gyújtótekercsekben való energiatárolási idő és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően az akkumulátor feszültségének növekedésével (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) Az ECU csökkenti az energia tárolási idejét a gyújtótekercsekben és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyagcsökkentési mód
Amikor a motor leáll (ki a gyújtást) A fúvóka nem szállítja az üzemanyagot, így elkerülhető a keverék spontán begyulladása a túlmelegedett motorban. Ezenkívül nem küldenek impulzusokat az injektorok kinyitásához, ha az ECU nem kap referenciaimpulzusokat a főtengely helyzetérzékelőjétől, pl. ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás a megengedett legnagyobb fordulatszám túllépése esetén is megszakad, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul nagy fordulatszámon való működéstől.
Elektronikus vezérlőegység
Elektronikus vezérlőegység (ECU, vezérlő) A motor a légbeszívó doboz központi részében található, és az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérlőközpontja. Folyamatosan dolgozza fel a különböző érzékelőktől származó információkat, és kezeli azokat a rendszereket, amelyek befolyásolják a kipufogógáz-kibocsátást és a jármű teljesítményét.
Az ECU a következő információkat kapja:
- a főtengely helyzete és forgási gyakorisága;
- vezérműtengely helyzete;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- beszívott levegő hőmérséklete és nyomása;
- gázpedál helyzete;
- fojtószelep helyzete;
- a kipufogógázok oxigéntartalma;
- detonáció jelenléte a motorban;
- a jármű sebessége;
- feszültség a jármű fedélzeti hálózatában;
- kéri a légkondicionáló bekapcsolását.
A kapott információk alapján az ECU a következő rendszereket és eszközöket vezérli:
- üzemanyag-ellátás (befecskendezők és üzemanyag-szivattyú);
- levegőellátás (fojtószelep nyitási foka);
- gyújtási rendszer;
- a benzingőzök felfogó rendszerének adszorbere;
- motor hűtőventilátor;
- légkondicionáló kompresszor kuplung;
- diagnosztikai rendszer.
Az ECU bekapcsolja a kimeneti áramköröket (injektorok, különféle relék stb.) bezárásával «tömeg» a kimeneti tranzisztorokon keresztül az egyetlen kivétel az üzemanyag-szivattyú relé áramköre. Az üzemanyag-szivattyú tápreléen keresztül csatlakozik. A relé tekercsét viszont az ECU vezérli az egyik kimenet bezárásával «tömeg».
Az ECU beépített diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. Felismeri az ECM hibáit, és figyelmezteti a vezetőt azokra a motorvezérlő rendszerben található hibajelzőn keresztül. Ezenkívül az ECU diagnosztikai kódokat tárol, amelyek jelzik a rendszer egy adott elemének meghibásodását és a hiba jellegét, hogy segítsenek a szakembereknek a diagnosztizálásban és javításban.
Diagnosztikai csatlakozó
A diagnosztikai csatlakozó a számítógéppel való adatcserére szolgál, és a bal oldalon, a műszerfal alatt található. A diagnosztikai csatlakozóhoz egy leolvasó eszköz csatlakozik az ECU memóriájában tárolt hibainformációk kiolvasására, az érzékelők és működtetők valós idejű ellenőrzésére, a működtetők vezérlésére és az ECU újraprogramozására.
Az ECU a következő típusú memóriákat tartalmazza:
- programozható csak olvasható memória (PROM);
- véletlen hozzáférésű memória (RAM);
- elektromosan újraprogramozható memória (ERPZU).
Programozható csak olvasható memória (PROM). Tartalmaz egy általános programot, amely munkaparancsok sorozatát tartalmazza (vezérlő algoritmusok) és különféle kalibrációs információk. Ezek az információk befecskendezési, gyújtási, alapjárati vezérlési adatok stb., amelyek a jármű tömegétől, a motor típusától és teljesítményétől, a sebességváltó áttételeitől és egyéb tényezőktől függenek. A PROM-ot kalibrációs memóriának is nevezik. A PROM tartalma programozás után nem módosítható. Ennek a memóriának nincs szüksége áramra a benne rögzített információk mentéséhez, amelyek a tápellátás kikapcsolásakor nem törlődnek, pl. ez a memória nem felejtő.
Véletlen hozzáférésű memória (RAM)
Ez «jegyzetfüzet» ECU. Az egység mikroprocesszora a mért paraméterek ideiglenes tárolására használja a számításokhoz és a közbenső információkhoz. A mikroprocesszor szükség szerint adatokat tud bevinni vagy kiolvasni.
A RAM chip a vezérlő PCB-jére van szerelve. Ez a memória ingatag, és a karbantartásához szünetmentes tápegységre van szükség. Az áramellátás megszakadásakor a RAM-ban található diagnosztikai hibakódok és számított adatok törlődnek.
Elektromosan újraprogramozható memória (ERPZU)
Az autó lopásgátló rendszer jelszavainak ideiglenes tárolására szolgál (indításgátló). Az ECU által az indításgátló vezérlőegységétől kapott jelszókódokat összehasonlítják az EEPROM-ban tárolt kódokkal, aminek eredményeként a motorindítás engedélyezett vagy tiltott.
Az EEPROM rögzíti a jármű működési paramétereit, például a jármű teljes futásteljesítményét, a teljes üzemanyag-fogyasztást és a motor működési idejét.
Az ERPZU a motor és az autó néhány megsértését is regisztrálja:
- a motor működési ideje túlmelegedéssel;
- a motor működési ideje alacsony oktánszámú üzemanyaggal;
- a motor működési ideje meghaladja a megengedett legnagyobb fordulatszámot;
- a motor működési ideje a levegő-üzemanyag keverék gyújtáskihagyásával, amelynek jelenlétét a motorvezérlő rendszer jelzőberendezése jelzi;
- a motor működési ideje hibás kopogásérzékelővel;
- a motor működési ideje hibás oxigénkoncentráció-érzékelőkkel;
- az autónak a megengedett legnagyobb sebességet meghaladó mozgásának ideje a betörési időszakban;
- a jármű mozgási ideje hibás sebességérzékelővel;
- az akkumulátor lekapcsolásainak száma bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett.
Az EEPROM egy nem felejtő memória, és a vezérlő tápellátása nélkül képes információkat tárolni.
Főtengely helyzet érzékelő
Az induktív típusú forgattyústengely helyzetérzékelőt úgy tervezték, hogy szinkronizálja az elektronikus vezérlőegység működését az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motorblokk hátuljára van felszerelve, szemben a hajtótárcsával a főtengelyen. A hajtótárcsa egy fogaskerék 58 hornygal, amelyek közül 57 6°-os távolságra van elhelyezve. Az utolsó barázda szélesebbé válik, hogy szinkronizáló impulzust hozzanak létre («referencia» lendület), amely a vezérlőegység működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, az érzékelő mágneses tere megváltozik, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jelei alapján határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat ad ki a motor vezérléséhez.
Ennek az érzékelőnek a meghibásodása a motorvezérlő rendszer teljes meghibásodását okozza: jelének hiányában nem lehet elindítani a motort.
Elosztócső abszolút nyomás érzékelő
A szívócsőben lévő abszolút nyomásérzékelő a csőben lévő vákuumot elektromos feszültséggé alakítja, amelyből az ECU meghatározza a motor terhelését. Az érzékelő a szívócsőre van felszerelve, és gumicsővel csatlakozik az üregéhez. Az érzékelő kimeneti feszültsége a szívócsőben lévő nyomásnak megfelelően változik - 4,9 V-ról (teljesen nyitott gázpedálnál) 0,3 V-ig (zárt csappantyúval). Amikor a motor nem jár, a vezérlőegység az érzékelő feszültségéből határozza meg a légköri nyomást, és a befecskendezés szabályozási paramétereit az adott tengerszint feletti magassághoz igazítja. A memóriában tárolt légköri nyomásértékek rendszeres időközönként frissülnek, amikor a jármű egyenletes mozgásban van és a gázkar teljes nyitása közben.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a levegőszűrő közelében lévő levegőellátó tömlő nyílásába van csavarva. Az érzékelő egy NTC termisztor. Az érzékelőtől kapott levegőhőmérséklet-információ alapján a vezérlő szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
A levegőhőmérséklet-érzékelőnél ellenőrizze az ellenállást az érzékelő kapcsainál különböző hőmérsékleti feltételek mellett.
Fázisérzékelő
A fázisérzékelő a hengerfej elé, a fogazott vezérműtengely-tárcsák közé van felszerelve. Működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő meghatározza az 1. henger dugattyújának kompressziós löketének TDC-jét. Az érzékelő jelét a vezérlő a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére használja a hengerek működési sorrendjének megfelelően. Az áramkör meghibásodása esetén a vezérlő eltárolja a kódját a memóriájában, és bekapcsolja a motorvezérlő rendszer riasztását.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfej jobb oldalára van felszerelve, az első és a második henger közé. Az érzékelő egy NTC termisztor: az érzékelő elektromos ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az ECU feldolgozza az érzékelő jelét, és beállítja a munkakeverék optimális dúsítását, amikor a motor felmelegszik.
Az elektronikus egység állandó tápfeszültséggel látja el a hőmérséklet-érzékelő áramkörét «döntő» feszültség. Az érzékelő jelfeszültsége akkor maximális, ha a levegő a szívócsőben hideg, és csökken a hőmérséklet emelkedésével. A feszültség értékéből az ECU meghatározza a beszívott levegő hőmérsékletét, és kiigazítja a gyújtás időzítését. Ha az érzékelő meghibásodik, vagy a csatlakozó áramkörében megsértések vannak, az ECU beállítja a hibakódot, és megjegyzi azt. Ha az ECU továbbra is hibakódot generál jó érintkezési csatlakozásokkal a vezetékekben, cserélje ki a levegőhőmérséklet-érzékelőt.
Kopogás érzékelő
A kopogásérzékelő a hengerblokk tetejére van rögzítve, és rendellenes rezgéseket észlel (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációs üzemanyag-villanásokat.
Fojtószelep helyzetérzékelő
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepház oldalára szerelve (fedél alatt) és a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik.
Ez egy potenciométer, melynek egyik végét szállítjuk «plusz» tápfeszültség (5 V), másik vége csatlakozik «súly». A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az ECU kimeneti jele. Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél 0,5 V alatt van. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, és teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie. Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével az ECU beállítja az üzemanyag-ellátás a fojtószelep nyitási szögétől függően (azok. a sofőr kérésére). A TPS nem igényel beállítást, mivel az elektronikus egység üresjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Fojtószelep-érzékelő meghibásodása esetén az ECU megjegyzi az érzékelő hibakódját, felkapcsolja a motorvezérlő rendszer figyelmeztető lámpáját, és kiszámítja a fojtószelep nyitási szögének becsült értékét a főtengely fordulatszámából, valamint a hőmérséklet és az abszolút jelekből. légnyomás-érzékelők a szívócsőben.
Vezérlő oxigénérzékelő
Az oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelőt a visszacsatoló befecskendező rendszerben használják, és a kipufogócsőbe szerelik. A befecskendezési impulzusok időtartamára vonatkozó számítások korrigálásához információkat használnak a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétéről, ezt az információt a vezérlő oxigénkoncentráció-érzékelő szolgáltatja. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az érzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre az érzékelő kimenetén. Körülbelül 0,1 V között változik (magas oxigéntartalom - sovány keverék) 1 V-ig (alacsony oxigénben gazdag keverék).
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő meghatározza, hogy a munkakeverék összetételét melyik parancsot kell beállítani az injektorokra. Ha a keverék sovány (alacsony potenciálkülönbség az érzékelő kimenetén), akkor a vezérlő parancsot ad a keverék dúsítására; ha a keverék gazdag (nagy potenciálkülönbség) - soványítani a keveréket.
Diagnosztikai oxigénérzékelő
A diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő a kipufogócsőbe van beépítve a konverter után, ugyanazon az elven működik, mint a vezérlő érzékelő. A diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő által generált jel jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban a konverter után. Ha az átalakító megfelelően működik, a diagnosztikai érzékelő leolvasott értékei jelentősen eltérnek a vezérlő érzékelőtől,