Rizs. 5.1. Az F16D motor részletei és alkatrészei: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - csavarok; 2 - termosztát; 3 - termosztát tömítőgyűrű; 4,48 - szegecsek; 5 - a vezérműszíj hátsó burkolata; 6 - közbenső görgő; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - alátétek; 9 - vezérműtengely fogaskeréktárcsa; 10 - vezérműszíj meghajtás; 11 - konzol; 16 - persely; 17 - a vezérműszíj elülső burkolata; 18 - fedél tömítés; 19 - menetes állvány; 20 - távoli persely; 21 - kúpos persely; 25 - vezérműszíj-feszítő; 27 - a generátor beállító rúdja; 30,82 - szállítószemek; 32 - szívócső tartókonzolja; 33, 35 - fúvóka tömítőgyűrűk; 34 - fúvóka; 36 - üzemanyag-elosztó; 37 - bemeneti cső tömítések; 38 - bemeneti cső; 41 - fojtószelep-szerelvény; 42 - fojtószelep-szerelvény tömítés; 44 - konzol a fojtószelep-kábel köpenyének rögzítéséhez; 47, 85 - dió; 49 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 50 - vákuumhajtás a szívócső geometriájának megváltoztatásához; 51, 63 - a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlői; 53 - az üzemanyagnyomás-szabályozó vákuumtömlője; 54 - a motorvezérlő rendszer hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője; 55 - a vezérműtengely csapágyának első burkolata; 59 - a vezérműtengely csapágyának középső fedele; 60 - hengerfej; 61 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 62 - hengerfej burkolat; 64 - gyújtógyertya; 65 - olajbetöltő kupak; 66 - parafa tömítő tömítés; 69 - nagyfeszültségű kábelköteg-tartó; 70 - tartókonzol; 72 - a hengerfejfedél tömítő tömítése; 73 - első vezérműtengely olajtömítés; 74 - vezérműtengely; 75 - hidraulikus réskompenzátor a szelephajtásban; 76 - cracker; 77 - szeleprugó lemez; 78 - szeleprugó; 79 - olajkaparó sapka; 80 - szelepvezető hüvely; 81 - szelep; 83 - kipufogócsatorna tömítés; 86 - kipufogócső; 87 - oxigénkoncentráció-érzékelő a kipufogógázokban (Lambda szonda); 88 - hengerfej tömítés; 89 - a kipufogócső termikus képernyője; 91 - tömítés az olajteknő leeresztőcsavarjához; 92 - olajteknő leeresztő csavar; 94 - olajteknő; 96 - fő csapágyfedelek; 97 - a fő csapágyak alsó bélései; 98 - főtengely; 99 - kulcs; 100 - a fő csapágyak felső bélései; 102 - olajfogadó tömítőgyűrű; 104 - olajfogadó; 105 - a nyomáscsökkentő szelep dugója; 106 - tömítő tömítés a nyomáscsökkentő szelep dugójához; 107 - nyomáscsökkentő szelep rugó; 108 - a nyomáscsökkentő szelep dugattyúja; 109 - biztonsági szelep; 110 - tömítés a vezérműszíj alsó burkolatához; 111 - a vezérműszíj alsó burkolata; 112 - főtengely szíjtárcsa; 116 - a főtengely fogazott szíjtárcsája; 117 - első főtengely olajtömítés; 118 - érzékelő jelzőlámpa vészhelyzeti olajnyomásesés; 119 - az érzékelő tömítőgyűrűje; 121 - olajszivattyú; 122 - dugó-dugó; 124 - vízszivattyú; 125 - vízszivattyú tömítőgyűrű; 126 - olajszivattyú tömítés; 127 - a hűtőrendszer leágazó csöve; 128 - hengerblokk; 130 - a forgattyúház szellőzőrendszerének leágazó csöve; 131 133 - bilincsek; 132 - tömlő; 134 - hajtórúd fedél; 135 - a hajtórúd csapágyának alsó héja; 136 - a hajtórúd csapágyának felső héja; 137 - összekötő rúd; 138 - dugattyúcsap; 139 - dugattyú; 140 - felső kompressziós gyűrű; 141 - alsó nyomógyűrű; 142 - az olajkaparó gyűrű felső korongja; 143 - olajkaparó gyűrűtágító; 144 - az olajkaparó gyűrű alsó tárcsa; 146, 149, 155 - rögzítő hüvelyek; 147 - olajszint-jelző; 148 - a mutató vezető csöve; 150 - a hengerblokk vízköpenyének dugója; 151 - olajszűrő szerelvény; 152 - olajszűrő; 153 - hüvely; 154 - perselydugó; 157 - lendkerék; 158 - hátsó főtengely olajtömítés
hengerfej mindkét motor alumíniumötvözetből készül, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), A szelepülések és a szelepvezetők a blokkfejekbe vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyeket a lemezen keresztül rögzítenek két krakkolóval. A vezérműtengelyek közvetlenül hatnak a szelepekre a hidraulikus emelőkön keresztül, amelyek egyidejűleg a tolómű funkcióját is ellátják.
Hengerblokk A motorok egyetlen öntvényből állnak, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, amelyek forgattyúház terelőlemezek formájában készülnek. A blokk speciális gömbgrafitos öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. Mindkét motor fő csapágyfedelei blokkokkal vannak megmunkálva, és nem cserélhetők fel. A hengerblokkok speciális fülekkel, karimákkal és furatokkal rendelkeznek az alkatrészek, alkatrészek és szerelvények rögzítéséhez, valamint a fő olajvezeték csatornáihoz.
Főtengely, speciális acélból kovácsolt, a főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözet súrlódásgátló réteggel. A főtengely axiális mozgását a középső főcsapon készült speciális karimák korlátozzák, amelyek a megvastagított középső főcsapágyhéjak vállaira támaszkodnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók két nyomógyűrű és egy olajkaparó gyűrű számára, amely utóbbi három részből áll. A motordugattyúkat a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.
dugattyúcsapok a dugattyúdugókba hézaggal beszerelve és interferenciával préselve illeszkedik a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel a főtengelyhez hasonló kialakítású vékonyfalú béléseken keresztül a főtengely hajtórúd csapjaihoz csatlakoznak azok.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinált.
Karteres szellőzőrendszer a zárt típus nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és a benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását a légkörbe. A szellőzőrendszer 3-as szelepet tartalmaz (rizs. 5.2), szellőzőtömlő 2, bemeneti cső 1 és egy tömlő, amely összeköti a szellőzőrendszert a fojtószelep-szerelvény befúvójával.
Rizs. 5.2. A forgattyúház szellőzőrendszerének diagramja: 1 - bemeneti csővezeték; 2 - szellőzőtömlő; 3 - a szellőzőrendszer szelepe
Az 1 bemeneti csőben lévő vákuum hatására a forgattyúház-gázok a motorblokkban lévő csatornán keresztül beszívódnak a gázelosztó mechanizmus fedele alatti üregbe, ahonnan a 3 szelepen és a szellőzőtömlőn keresztül az 1 szívócsőbe jutnak. 2, ahol keverednek a motorba szállított levegővel. A keletkező gázkeverék az üzemanyaggal együtt bejut a motor hengereibe és ég.
Egyes esetekben (például a henger-dugattyú csoport súlyos kopása vagy a motor hosszan tartó, nagy terhelés melletti működése esetén) a szellőzőrendszer áteresztőképessége nem elegendő. Ebben az esetben a forgattyúház-gázok egy része a fojtószelep-szerelvénybe kerül, ahonnan a motor hengereibe táplálják az égést.
A rendszer fő eleme a 3. szelep. Teljesen nyitott fojtószelep esetén, amikor a szívócsőben kicsi a vákuum, a szelep teljesen nyitva van a beépített rugó hatására, és a forgattyúház-gázok szabadon jutnak be a szívócsőbe.. Zárt fojtószeleppel (készenléti üzemmód) a szívócsőben nő a vákuum, csökken a szelep áramlási területe, korlátozott a forgattyúház-gázok áramlása a csővezetékbe, és a motor stabil működése biztosított alapjárati üzemmódban.
Hűtőrendszer tömített motorok, tágulási tartállyal, öntéssel készült hűtőköpenyből és a blokk hengereit körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy főtengely-vezérműszíjjal meghajtott centrifugális vízszivattyú biztosítja. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely hideg motornál és alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a rendszer nagy körét lezárja.
Ellátó rendszer mindkét motor egy elektromos üzemanyag-szivattyúból áll egy modulban, az üzemanyagtartályba szerelt üzemanyagszűrővel; fojtószelep-szerelvény, üzemanyagnyomás-szabályozó, befecskendezők és üzemanyag-vezetékek, valamint légszűrőt is tartalmaz.
Hasznos tanácsok: Némi hozzáértéssel és körültekintéssel számos motor- és rendszerhiba meglehetősen pontosan azonosítható a kipufogócsőből kiáramló füst színe alapján. A kék füst azt jelzi, hogy olaj került az égésterekbe, és az állandó füstölés a henger-dugattyú csoport részeinek súlyos kopásának jele. A füst megjelenése az újragázosítás során, az önindító hosszan tartó indítása után, hosszú alapjáraton vagy közvetlenül a motorfékezés után általában a szelepszár tömítéseinek kopását jelzi. A fekete füst a túl dús keverék jele a motorvezérlő rendszer vagy az injektorok meghibásodása miatt. Kék vagy sűrű fehér füst nedvességgel (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék egy sérült hengerfejtömítésen keresztül jutott be az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, a folyadék néha bejut az olajteknőbe, miközben az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá alakul. fehér füst (gőz) ha a motor nedves vagy hideg időben hideg, ez normális.
Elég gyakran láthat egy autót, amely nyitott motorháztetővel áll a városi forgalmi dugó közepén, és gőzt bocsát ki. Túlmelegedés. Jobb persze, ha ezt nem engedjük meg, gyakran nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát, az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen kifolyik a hűtőfolyadék. Ha kihagyja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne súlyosbítsa a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan rossz, mint a lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort - hőgutát kap, és esetleg lehűlés után egyáltalán nem hajlandó elindulni. Leállítás után hagyja alapjáraton, amíg a folyadékkeringés a rendszerben marad. Kapcsolja be a fűtést maximális teljesítményre, és nyissa ki a motorháztetőt. Ha lehetséges, öntsön hideg vizet a radiátorra. Csak akkor állítsa le a motort, ha a hőmérséklet lecsökkent. De soha ne nyissa ki azonnal a tágulási tartály dugóját: túlmelegedett motoron egy gejzír található a nyitott parafa alól. Szánjon rá időt, hagyja, hogy minden kihűljön, és megmenti a gép egészségét és saját egészségét. Szinte minden autóra vonatkozó utasítás tartalmaz ajánlást a tengelykapcsoló lenyomására a motor indításakor. Ez az ajánlás csak erős fagyban történő indítás esetén indokolt, nehogy az akkumulátor energiáját pazarolja a hajtómű tengelyeinek és fogaskerekeinek sűrített olajban való forgatására. Más esetekben ez csak egy ajánlás, hogy ne mozduljon el az autó, ha feledékenység miatt kapcsolják be a sebességet. Ez a technika káros a motorra, mivel a tengelykapcsoló lenyomásakor jelentős erő jut rajta keresztül a főtengely nyomócsapágyára, illetve indításkor (különösen hideg) A kenőanyag sokáig nem jut el hozzá. A csapágy gyorsan elhasználódik, a főtengely axiális játékot kap, és az indulást erős vibráció kíséri. A motor tönkretételének elkerülése érdekében tegye szokássá, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és a motort meghúzott «kézifék», a tengelykapcsoló lenyomása nélkül, hacsak nem feltétlenül szükséges.