Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, egy másik kört használnak a jármű megfelelő hatékonyságú leállítására.
A 23 fő fékhenger a hidraulikus hajtásban található (rizs. 9.1), vákuumfokozó 5, blokkolásgátló fékrendszer 22 hidroelektronikai modulja, első és hátsó kerekek fékmechanizmusai munkahengerekkel, csővezetékekkel együtt.
Rizs. 9.1. Fékrendszer: 1 - a jobb első kerék féktárcsa; 2 - a jobb első kerék fékmechanizmusa; 3 - a jobb első kerék fékmechanizmusának rugalmas tömlője; 4 - a jobb első kerék fékmechanizmusának csővezetéke; 5 - vákuum-erősítő; 6 - rögzítőfék meghajtó kar; 7, 16 - rögzítőfék-kábelek; 8 - a jobb hátsó kerék féktárcsa; 9 - a jobb hátsó kerék fékmechanizmusa; 10 - a jobb hátsó kerék fékmechanizmusának rugalmas tömlője; 11 - a jobb hátsó kerék fékmechanizmusának csővezetéke; 12 - a bal hátsó kerék fékmechanizmusának csővezetéke; 13 - a bal hátsó kerék fékmechanizmusának rugalmas tömlője; 14 - a bal hátsó kerék fékmechanizmusa; 15 - a bal hátsó kerék féktárcsa; 17 - fékpedál; 18 - a bal első kerék fékmechanizmusa; 19 - a bal első kerék fékmechanizmusának féktárcsa; 20 - a bal első kerék fékmechanizmusának rugalmas tömlője; 21 - a bal első kerék fékmechanizmusának csővezetéke; 22 - ABS hidroelektronikai modul; 23 - főfékhenger
Rögzítőfékrendszer kábelhajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusain.
Az első keréktárcsa fékmechanizmusa, a betétek közötti távolság automatikus beállításával 10 (rizs. 9.2) és az 1. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható konzolt egy 11 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel. A 2 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A féknyereg a 4-es és 7-es csavarokkal van rögzítve a vezetőbetétek furataiba szerelt vezetőcsapokhoz. A vezetőcsapok zsírozottak és gumicsizmákkal vannak védve. A kerékhenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális hézag marad fenn a fékbetétek és a szellőzőtárcsa között, melynek felületét a fékpajzs védi. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a nyomóerő a párnák közül ugyanaz. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt kis rés képződik a párnák és a tárcsa között.
Rizs. 9.2 Első kerékfék: 1 - féktárcsa; 2 - vezetőpárnák; 3, 8 - vezetőcsapok védőburkolatai; 4, 7 - csavarok a féknyereg vezetőcsapjainak rögzítéséhez; 5 - féktömlő; 6 - légtelenítő szelep; 9 - a fékhenger dugattyújának portokja; 10 - fékpofa; 11 - féknyereg
Fő fékhenger 4 (rizs. 9.3) típus «tandem» A hidraulikus fékműködtető két külön kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékkel van összekötve, a második a bal első és a jobb hátsó fékkel.
Rizs. 9.3. Főfékhenger tartállyal: 1 - fékfolyadék szintérzékelő; 2 - a fő fékhenger tartálya; 3, 10 - a hengerrögzítő karima fülei; 4 - a fékhenger teste; 5 - dugattyú toló; 6 - tanksapka; 7, 8 - csővezetékek összekötő furatai; 9 - tömítőgyűrű
A 2-es tartályt a fő hengerre gumi összekötő perselyeken keresztül szerelik fel, amelyek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Mindegyik rekesz táplálja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főfékhengert.
A fékpedál lenyomásakor a fő fékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul.
A fékfolyadék szintérzékelő 1 a tartályházba van beszerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, a műszercsoportban kigyullad a hibás fékrendszer figyelmeztető lámpája.
A pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé beépített vákuumfokozó a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül történő ritkulás miatti fékezéskor a pedálból származó erővel arányos további erőt hoz létre.
A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőben egy visszacsapó szelep található. A nyomásfokozóban tartja a vákuumot, miközben leengedi a szívócsövet.
A vákuumfékrásegítő a legelterjedtebb típusú erősítő, amelyet a modern autók fékrendszerében használnak. A vákuum miatt további erőt hoz létre a fékpedálon. Az erősítő használata nagyban megkönnyíti a jármű fékrendszerének munkáját, és ezáltal csökkenti a vezető fáradtságát.
Szerkezetileg a vákuumerősítő egyetlen egységet alkot a fő fékhengerrel.
Megjegyzés: A vákuumfokozó cseréjét ebben a részben nem ismertetjük, mivel a művelet során el kell távolítani az ABS hidroelektronikai egységet. A hidroelektronikai egység eltávolítását célszerű speciális szervizközpontokban elvégezni.
A hátsó kerék fékmechanizmusa tárcsa, a holtjáték automatikus beállításával. Fékbetétek 9 és 10 (rizs. 9.4) egyetlen hidraulikus munkahenger hajtja. A tárcsa és a betétek közötti optimális hézagot ugyanazon az elv szerint tartják fenn, mint az első kerekek fékmechanizmusainál.
9.4 ábra Hátsó kerékfék: 1 - rögzítőfék kábel; 2 - a rögzítőfék-mechanizmus visszatérő rugója; 3 - légtelenítő szelep; 4 - féktömlő; 5, 12 - féknyereg vezetőcsapok; 6 - vezetőpárnák; 7 - féktárcsa; 8 - féknyereg; 9, 10 - fékbetétek; 11 - a munkahenger dugattyújának portokja; 13 - a fékmechanizmus pajzsa; 14 - munkahenger; 15 - rögzítőfék meghajtó kar; 16 - a meghajtókábel csúcsa
A hátsó kerék tárcsafékmechanizmusa a rögzítőfék-mechanizmussal kombinálva van. A féktárcsa belső ürege egyben rögzítőfék-tárcsaként is szolgál.
A mechanikusan működtetett rögzítőfék egy karból, egy beállító szerkezetből, két hátsó kábelből és a hátsó kerekeken lévő fékekből áll.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) Keréksebesség-érzékelőkből, fékpedálkapcsolóból, hidroelektronikai vezérlőmodulból áll (HECU) és jelzőlámpa a műszercsoportban. A blokkolásgátló fékrendszer öndiagnosztikai rendszerrel is fel van szerelve, amely észleli a rendszerelemek hibáit.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, megakadályozva a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
- az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
- a fékút lerövidítése vészfékezéskor az úttartás és a jármű irányíthatóságának megőrzése mellett. beleértve az esztergálást is.
Rendszerhiba esetén a rendszer meghibásodása esetén diagnosztizáló és üzemfenntartó funkciókat biztosítanak.
A hidroelektronikai vezérlőmodul információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől, a kormánykerék szögérzékelőjétől, a gázkar helyzetérzékelőjétől. A gyújtás bekapcsolása után a vezérlőegység feszültséggel látja el a kerékfordulatszám-érzékelőket. Az érzékelők Hall effektust használnak, téglalap alakú impulzusok formájában állítanak elő kimenő jelet. A jel a kerékhajtás külső csuklóházára szerelt érzékelő impulzusgyűrűjének forgási sebességével arányosan változik.
Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő működési módjai vannak:
- normál fékezési mód. Normál fékezéskor a mágnesszelep feszültségmentes, a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep zárva van. A fékpedál lenyomásakor túlnyomásos fékfolyadék kerül a munkahengerbe a mágnesszelepen keresztül, és működteti a kerékfékeket. A fékpedál elengedésekor a fékfolyadék a beömlő- és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
- vészfékezés üzemmód. Ha vészfékezés közben kerék blokkol, a modul parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy csökkentse a fékfolyadék-ellátást, majd mindegyik mágnesszelepre feszültséget kapcsol. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből leáll; a kimeneti szelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, ami nyomáscsökkenést okoz;
- nyomástartó üzemmód. Amikor a munkahengerben a nyomást a maximumra csökkentik, a modul parancsot ad a mágnesszelepnek a fékfolyadék nyomásának fenntartására, a bemeneti szelepre feszültség kerül, a kimeneti szelepre nem. Ugyanakkor a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
- nyomásfokozó üzemmód. Ha a modul megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor feszültségmentesíti a mágnesszelepet. A mágnesszelepekre nincs feszültség, a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, amelyben a nyomás nő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája és javítása speciális felszerelést és tartozékokat igényel. Ezért hiba esetén forduljon szakszervizhez.
Hasznos tanácsok: A túl rövid út a fékpedál hibás kezdeti beállítására, a vákuumfékrásegítő helytelen beállítására vagy a munkahenger elakadására utal, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyors kopását okozza. A túl nagy löket a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a fékrendszer hidraulikus meghajtásának megsértésének a jele. Ha a pedál többszöri megnyomására a löket csökken, pl. ő lesz «keményebb», - levegő a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor valószínűleg a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. Erős fékezéskor a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése végigkíséri a blokkolásgátló fékrendszer működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.