A motorvezérlő rendszer hibás működésére utaló jelek diagnosztikája (Chevrolet Captiva 1 2006-2018: Motor HFV6 3.2L: Vezérlési és energiaellátó rendszerek)

Tünetek – Motorvezérlők

A tünet leírása

A vezethetőségi tünetek nem váltanak ki hibakódot. A rossz vezethetőség tüneteit az alábbiakban ismertetjük. Egyes problémák több tünetet is okozhatnak egyidejűleg. Ezek a problémák együtt vannak felsorolva. Az egyéb problémák, amelyek csak bizonyos tüneteket okozhatnak, külön vannak felsorolva. A további tünetellenőrzések megkezdése előtt végezzen tünetellenőrzést.

Tünet meghatározása

Visszafelé sül el:

Az üzemanyag meggyullad a szívócsonkban vagy a kipufogórendszerben, és pattanásokat okoz.

Megszakítások a motorban; Késések, meghibásodások:

A motor fordulatszámát követő állandó pulzálás vagy rángatózás, amely általában erősebb, ha a motor terhelése nő. Ez az állapot általában nem érezhető 1500 ford./perc vagy 48 km/h felett (30 mph). Alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon a kipufogó folyamatosan horkant hangot ad.

Robbanás / detonáció szikrázás közben:

Enyhe vagy nagyon erős fémes kopogás, ami gyorsulással általában rosszabb. A motor éles fémes hangokat ad ki, amelyek a fojtószelep nyitásával változnak.

A motor működésének folytatása a gyújtás kikapcsolása után; Öngyulladás összenyomással:

Az üzemanyag meggyullad a szívócsonkban vagy a kipufogórendszerben, és pattanásokat okoz.

Nehéz kezdés:

A motor rendesen forog az indítóval, de sokáig nem indul be. A jármű végül elindul, vagy elindulhat, de azonnal leáll.

Késések, zuhanások, rándulások:

Azonnali reakció hiánya a gázpedál lenyomásakor. Ez az állapot bármilyen járműsebességnél megfigyelhető. Ez a probléma általában akkor jelentkezik a legkifejezettebben, amikor először próbál elindulni, például egy parkolóból. Ez az állapot súlyos körülmények között a motor leállását okozhatja.

Nem megfelelő teljesítmény és gázreakció, lágy pedálhatás:

A motor a vártnál kisebb teljesítményt fejleszt. Kismértékben vagy egyáltalán nem növekszik a sebesség, ha a gázpedál részlegesen le van nyomva.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

A tengeri próbák során mért üzemanyag-fogyasztás lényegesen alacsonyabb a vártnál. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is észrevehetően alacsonyabb, mint a korábbi tengeri próbák során.

Rossz feltöltés üzemanyaggal:

nehézségek az autó tankolásakor.

Durva, szabálytalan vagy helytelen alapjárat és leállás:

Alapjáraton durván jár a motor. Súlyos esetekben a motor vagy a jármű rázkódhat. A motor alapjárati fordulatszáma változhat. Bármilyen körülmény elég súlyos lehet ahhoz, hogy a motor leálljon.

Pattanások/lövések a hangtompítóban:

A motor teljesítményének változása állandó fojtószelep vagy tempomat mellett. Az autó beállítja és csökkenti a sebességet a gázpedál helyzetének megváltoztatása nélkül.

Tünet megerősítése

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést. Győződjön meg arról, hogy az alábbi feltételek mindegyike teljesül:

Az ECM és a MIL megfelelően működik.
Nem rögzítettek DTC-t.
A leolvasó eszköz adatai a normál működési tartományon belül vannak.
Ehhez a tünethez nincs adatlap.
Az ECM földelése tiszta, szoros és megfelelően csatlakoztatva.
A jármű gumiabroncsai megfelelően fel vannak fújva, és megfelelnek a jármű gyártójának előírásainak.
A levegőszűrő elem nincs eltömődve.

Tünetek ellenőrzése

1. Ellenőrizze a következőket:

Üzemanyag-ellátó rendszer a következőkhöz: Megfelelő üzemanyag-nyomás - Lásd: Üzemanyagrendszer-diagnosztika.

2. Megfelelő üzemanyagnyomás.
3. Szivárgó vagy hibás injektorok.
4. Szennyezett vagy rossz minőségű üzemanyag.

Gyújtórendszer a következőkhöz:

5. A gyújtógyertyák nem megfelelő hőmérsékleti tartományban vannak vagy hibásan működnek.
6. A gyújtógyertyák hűtőfolyadékkal vagy olajjal való szennyeződésének diagnosztizálására.
7. Nedvesítse meg a másodlagos gyújtórendszert permetezett vízzel. A másodlagos gyújtórendszer párásítása segíthet a sérült vagy leromlott alkatrészek észlelésében. Az áramkörök nedvesítésekor vizuálisan és hangzásban is figyelje a szikrákat és a gyújtáskimaradásokat.
8. Gyenge szikra.

Sebességváltó nyomatékváltó tengelykapcsoló működése – A leolvasó eszköznek a motor fordulatszámának csökkenését kell mutatnia, amikor a nyomatékváltó tengelykapcsolója be van kapcsolva.
A klímakompresszor működése
Okok, amelyek miatt a motor szegényen vagy dúsan működhet – Lásd a P2178, P2180, P2188, P2190 DTC-t.
Főtengely-helyzet érzékelő a megfelelő ellenállás érdekében - Magas hőmérsékletnek való kitettség után a főtengely-érzékelő ellenállása a tartományon kívül eshet. Az ellenállásnak 700-1200 ohm tartományban kell lennie.
Motor a következő mechanikai problémákra

9. Túl sok olaj van az égéstérben vagy szivárog a szelepszár tömítése
10. Helytelen tömörítés a hengerekben
11. Ragadós vagy szivárgó szelepek
12. Kopott vezérműtengely-lebenyek
13. Helytelen szelep időzítés
14. Törött szeleprugók
15. Túl sok koromlerakódás az égésterekben - Tisztítsa meg az égéstereket kiváló minőségű motortisztítóval. Kövesse a csomagoláson található utasításokat.
16. Hibás motoralkatrészek

Vákuumtömlők repedések és törések számára
Kopogásérzékelő rendszer túlságosan aktív szikrakésleltetés esetén – Lásd a kopogásérzékelő rendszer leírását és a P0327, P0328, P0332, P0333 hibakódokat.
Kipufogórendszer alkatrészei a következőkhöz:

17. Fizikai sérülés vagy lehetséges belső problémák
18. Háromműködésű katalizátorok a korlátozott kapacitáshoz

A referencia áramkörben lévő EMI gyújtáskimaradást okozhat. Az EMI általában a kiolvasó műszerrel észlelhető a motor fordulatszám-paraméterének figyelésével. A motor fordulatszám paraméterének váratlan növekedése a tényleges motorfordulatszám észrevehető változása nélkül elektromágneses interferencia jelenlétét jelzi. Vizsgálja meg a gyújtásvezérlő áramkör közelében lévő nagyfeszültségű alkatrészeket, hogy nincs-e probléma.
Vizsgálja meg a forgattyúház pozitív szellőzőrendszerét és az összes csatlakozást, hogy nincs-e szivárgás vagy áramlási korlátozás.
Elakadt a párolgási kibocsátású tartály öblítő mágnesszelepe
Motor hűtőrendszer a következőkhöz:

19. A termosztát megfelelő hőmérsékleti tartománya.
20. A motor hűtőfolyadékának megfelelő szintje.
21. Ha a fent felsorolt körülmények nem magyarázzák a tünetet, folytassa a további tünetellenőrzésekkel.

További tünetellenőrzések

Robbanás / detonáció szikrázás közben:

Ellenőrizze a motor túlmelegedését.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

Ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen anyag lerakódások a fojtószelep furatában és szénlerakódások a lemezen és a fojtószelep tengelyén. Ellenőrizze a fojtószelepház integritását is.

Durva, szabálytalan vagy helytelen alapjárat és leállás:

Ellenőrizze a motortartókat.

Pattanások/lövések a hangtompítóban:

Ellenőrizze a fűtött oxigénérzékelőket (HO2S). A HO2S-nek gyorsan kell reagálnia a fojtószelep helyzetének változásaira. Ha a HO2S nem reagál a fojtószelep helyzetének változásaira, ellenőrizze, hogy nem szennyeződött-e az üzemanyag, a szilikon vagy a hideg tömítőanyag nem megfelelő használata. Fehér, porszerű bevonat lehet az érzékelőkön, ami hamis magas jelet eredményez, ami a gazdag kipufogógázt szimulálja. Az ECM csökkenti a motor üzemanyag-ellátását, ami rossz vezethetőséget okoz.

Nehéz kezdés:

Ellenőrizze a motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjét (ENNI). Hasonlítsa össze a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének leolvasását a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének leolvasásával hideg motornál. A motor hűtőfolyadék-érzékelőjének és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének leolvasása legfeljebb±3°C-kal térhet el egymástól (5°F). Ha a motor hűtőfolyadék-érzékelője a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől a megadottnál nagyobb mértékben tér el, ellenőrizze a motor hűtőfolyadék-érzékelőjének ellenállását. Az ellenállás specifikációit lásd: Ellenállás vs. hőmérséklet – Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. Ha az ellenállás a specifikáción kívül esik, cserélje ki a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. Ha az érzékelő ellenállása a specifikáción belül van, ellenőrizze a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő áramköreit nagy ellenállásra.
Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé működését. Az üzemanyag-szivattyúnak 2 másodpercig be kell kapcsolnia a gyújtás bekapcsolásakor.

Késések, zuhanások, rándulások:

Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben.
Ellenőrizze a generátort.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

Nehéz rakományok autóban vagy pótkocsin
Túl nagy vagy túl gyors gyorsulás
Ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen anyag lerakódások a fojtószelep furatában és szénlerakódások a lemezen és a fojtószelep tengelyén. Ellenőrizze a fojtószelepház integritását is.

A főtengely forog, de a motor nem indul be

Hibadiagnosztikai információk

Az áramkörök / rendszerek leírása

Diagnosztika "A főtengely forog, de a motor nem indul be" egy szisztematikus technika az állapotot okozó probléma azonosítására. Ez a diagnosztika a megfelelő rendszerdiagnosztikai eljáráshoz irányítja a technikust.

Diagnosztikai információk

Ellenőrizze a következő feltételeket:

Az ECM a vezérműtengely-helyzet-érzékelők jeleit használja fel a motor fordulatszámának és a főtengely-helyzet-érzékelő meghibásodásának helyzetének meghatározására.
A motor csak akkor működik rossz CKP érzékelővel, ha az ECM tárolta a korábban meghatározott vezérműtengely alaphelyzeteket. Ha probléma van a főtengely helyzetérzékelő jeláramkörében, a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol kemény újraindítás után (Limp Home). Ebben az üzemmódban az ECM a motor fordulatszámát az egyik vezérműtengely-helyzetérzékelőből számítja ki. A következő hibakódok merülhetnek fel ernyedt otthoni módban, és figyelmen kívül kell őket hagyni:

DTC P0324 kopogásérzékelő modul teljesítménye
DTC P1011 szívó vezérműtengely helyzet működtető alaphelyzet 1. bank

Az indítás képtelenségét okozhatja az elégtelen üzemanyag. Óvatosan ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő üzemanyag jut az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Vizsgálja meg az üzemanyag-rendszer alkatrészeit, hogy nincs-e részleges eltömődés vagy korlátozott áramlás. Ha nincs elég üzemanyag, előfordulhat, hogy a motor nem indul el. Óvatosan ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő üzemanyag jut az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó alkatrészeket, ügyelve arra, hogy nincsenek-e eltömődések vagy akadályok.
A részben eltömődött vagy beszorult fúvókákkal vagy rossz mágnesszeleppel rendelkező üzemanyag-befecskendezők indítási hibát okozhatnak.
Az üzemanyag-befecskendezők befecskendezhetik az üzemanyagot, és a kijelzett üzemanyagnyomás pontos lehet, de előfordulhat, hogy nincs elég üzemanyag a motor indításához. Az üzemanyag-befecskendező szelepek és a befecskendező áramkör rendben van, az üzemanyag-befecskendezés észlelhető, de előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendező szelep bekapcsolt állapotban tartásának időtartama inkonzisztens. Ha az ECM pontatlan bemeneteket kap különböző tájékoztató érzékelőktől, előfordulhat, hogy a tüzelőanyag-befecskendezők által a motor indításához szolgáltatott üzemanyag mennyisége nem megfelelő. Ellenőrizze az összes motoradat-paramétert egy kiolvasó műszerrel, és hasonlítsa össze a megjelenített értékeket a várható értékekkel vagy egy ismerten jó állapotú járművel.
Ellenőrizze a motor állapotjelét a főtengely helyzetérzékelőjétől egy leolvasó műszerrel. A főtengely forgatásakor figyelje a motor fordulatszám paraméterét. A főtengely forgatásakor a leolvasó eszköznek folyamatosan 200-300 ford./perc fordulatot kell mutatnia. Ha az értékek pontatlanok, például amikor a motor fordulatszámának hirtelen kiugrását észleli, a motor állapotfigyelő jele nem elég stabil, ezért a motor nem indul be és nem működik megfelelően.
Ellenőrizze a motor elektromos földelési pontjainak megbízhatóságát és használhatóságát.
Ha a motor csaknem beindul, majd leáll, ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelő testáramkörét és a vezérműtengely helyzetérzékelő testáramkörét szakadásra.
Az üzemanyagban lévő víz vagy idegen anyag miatt a motor nem indul el, vagy hibásan járhat. Fagyos időben a hűtőfolyadék megfagyhat az üzemanyagrendszerben. Fűtött műhelyben a motor 30 perc után beindulhat. A hiba addig nem térhet vissza, amíg a járművet egy éjszakán át fagyponton nem hagyják. A rendkívül kedvezőtlen időjárási viszonyok az üzemanyag szennyeződését okozhatják, ami megakadályozza a motor beindulását.
Ha az autó beindul és a motor a műhelybe szállítás után jár, mert nem tud elindulni, akkor a gyújtásrendszere nedvességnek van kitéve. Vizet kell permetezni a gyújtásrendszer alkatrészeire és vezetékeire, hogy ellenőrizze a motor beindulását, vagy ha a motor instabil.

Az időszakos meghibásodást az adatátvitelre szolgáló elektromos áramkörök vagy alkatrészek meghibásodása okozhatja. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e időszakos hibák a kábelkötegben vagy az egyes alkatrészekben.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Próbálja beindítani a motort. A motornak indulnia kell, és alapjáraton kell járnia.

2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakód nincs beállítva.

Ha ezek közül bármelyik hibakód beállítódik, folytassa a P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakód további diagnosztizálását.

2. Forgassa el a főtengelyt 15 másodpercig. Ellenőrizze a DTC adatokat egy leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0602, P0604, P0601, P0602, P0604, P0606, P0606, P6,9, P06, P0,9 1630, P1631 vagy P2105 nincs telepítve.

Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, tekintse meg azt a hibakódot.

3. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a lopásgátló paramétert a kiolvasó műszerrel. A paraméter értékének Letiltva kell lennie (Tiltva).

Ha az Engedélyezve jelenik meg, tekintse meg a vonatkozó DTC információkat.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú bekapcsolását. Hallania kell az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásának hangját.

Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, olvassa el az Üzemanyag-szivattyú elektromos áramköri diagnosztikája című részt.

5. Kapcsolja ki a gyújtást, szereljen be üzemanyagnyomásmérőt.

Fontos:

A maximális üzemanyagnyomás eléréséhez az üzemanyag-szivattyúnak több ciklusba is beletelhet.
NE indítsa be a motort a teszt alatt.

6. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú bekapcsolását. Az üzemanyagnyomásnak 380-410 kPa között kell lennie (55-60 psi).

Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, olvassa el az Üzemanyagrendszer-diagnosztika című részt.

7. Ellenőrizze a következő problémákat:

Csatlakoztassa le a levegőtömeg-érzékelőt. Az ECM figyelmen kívül hagyja a levegőtömeg-érzékelőt, és a számított áramlási sebességet használja.
Ha a MAF-érzékelő leválasztása megoldja a problémát, és a csatlakozások megfelelőek, cserélje ki a MAF-érzékelőt.
Becsípődött levegőbeszívó cső a fojtószelepházhoz.
A légszűrő kapacitása csökkent.
Üzemanyaggal vagy hűtőfolyadékkal szennyezett gyújtógyertyák.
Pontatlan elosztó abszolút nyomásérzékelő (MAP)
Pontatlan motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ENNI)
Elzáródás a kipufogórendszerben
Üzemanyag szennyeződés
Mechanikai problémák a motorral, például a hajtólánc és a vezérmű fogaskerekek kopása, alacsony kompresszió.
Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.

Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztikája

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

Az ECM testet helyez az üzemanyag-tápszivattyú relé tekercsére. A gyújtás első bekapcsolásakor az ECM bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét, amely táplálja az üzemanyag-szivattyút. Az ECM bekapcsolva tartja az üzemanyag-szivattyú relét, miközben a motor forog vagy jár, és a főtengely referenciaimpulzusai be vannak kapcsolva. Ha nem érkezik főtengely-referencia, az ECM körülbelül 3 másodperc után kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.

Diagnosztikai információk

Az üzemanyag-szivattyú biztosítékának kiégését a következő okok okozhatják:

Biztosítékhiba.
Időszakos testzárlat az üzemanyag-szivattyú feszültségellátási áramkörében.
Időszakos belső üzemanyag-szivattyú meghibásodás.

Áramkör/rendszer tesztelése

Fontos: Az üzemanyag-szivattyú vezérlőkimenetének használatakor előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyú DTC-jei beállíthatók.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolását. Hallania kell, hogy az üzemanyag-szivattyú 3-5 másodpercig bekapcsol, majd kikapcsol.

2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja le a gyújtást, az üzemanyag-szivattyúnak nem szabad működnie.

Ha az üzemanyag-szivattyú továbbra is működik, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az üzemanyag-szivattyú tápfeszültség áramkörében. Ha az áramköri/csatlakozási teszt normális, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékát. A biztosíték nem lehet nyitva.

Ha az üzemanyag-tápszivattyú biztosítéka nyitva van, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az üzemanyag-tápszivattyú tápfeszültség áramkörében. Ha az áramkör és a csatlakozások rendben vannak, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét az elektromos dobozból.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az üzemanyag-tápszivattyú relé B+ áramköre és a test között.

Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki az üzemanyag-szivattyú relé B+ feszültségáramkörének szakadását/magas ellenállását.

5. Csatlakoztasson egy 15 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az üzemanyag-szivattyú relé B+ áramköre és az üzemanyag-tápszivattyú tápfeszültség áramköre közé. Az üzemanyag-szivattyúnak be kell kapcsolnia.

Ha az üzemanyag-szivattyú nem működik, ellenőrizze a következő feltételeket:

Szakadás/magas ellenállás az üzemanyag-szivattyú tápfeszültség áramkörében
Szakadás/magas ellenállás az üzemanyag-szivattyú testáramkörében

Ha a jelzett áramkör és csatlakozások rendben vannak, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

6. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

Alkatrész tesztelés

1. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 ohm tartományban kell lennie.

Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

2. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú relé következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie:

30 és 86
30 és 87
30 és 85
85 és 87
Ha talált kapcsolatot, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

3. Csatlakoztasson egy 20A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket az akkumulátor negatív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.

Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

Üzemanyagrendszer diagnosztika

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A vezérlőmodul a gyújtás bekapcsolásakor bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét. Ha a vezérlőmodul nem érzékeli a gyújtási referencia impulzusokat, 2 másodperc múlva kikapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét. A vezérlőmodul bekapcsolva tartja az üzemanyag-szivattyú relét, amíg a gyújtás referenciaimpulzusait fogadja. A vezérlőmodul 2 másodperc elteltével deaktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, ha a gyújtási referencia leáll és a gyújtás bekapcsolva marad.

Az üzemanyagrendszer vissza nem térő, igény szerinti kialakítású. Az elsődleges üzemanyagtartály modulhoz tartozik egy üzemanyagnyomás-szabályozó is, így nincs szükség üzemanyag-visszavezető vezetékre a motorból. A visszacsapó üzemanyagrendszer csökkenti az üzemanyagtartály belsejében a hőmérsékletet, mivel nem juttatja vissza a forró üzemanyagot a motorból az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagtartály hőmérsékletének csökkentése csökkenti az üzemanyaggőz-kibocsátást.

Egy turbina típusú elektromos tüzelőanyag-szivattyú csatlakozik az elsődleges üzemanyagtartály modulhoz az üzemanyagtartály belsejében. Az üzemanyag-szivattyú nagy nyomással szállítja az üzemanyagot az üzemanyagszűrőn, az üzemanyagnyomás-szabályozón és az üzemanyag-ellátó vezetéken keresztül az üzemanyag-befecskendező rendszerbe. Az üzemanyagnyomás-szabályozónak van egy pólója, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőre irányítja, miközben a fel nem használt üzemanyag visszakerül az elsődleges üzemanyagtartály modul tartályába. Az elsődleges üzemanyagtartály modulnak van egy visszatérő áramlásszabályozó szelepe. A visszacsapó szelep és az üzemanyagnyomás-szabályozó fenntartja az üzemanyag nyomását az üzemanyag-ellátó vezetékben és az üzemanyag-elosztócsőben, hogy csökkentse a motor indítási idejét.

Az elsődleges üzemanyagtartály modul egy elsődleges sugárszivattyút és egy másodlagos sugárszivattyút is tartalmaz. A tüzelőanyag-szivattyúból a szivattyú bemeneti kamrájából kilépő gőzök által okozott felesleges tüzelőanyag a szivattyú fedelében található korlátozó membránon keresztül az elsődleges sugárszivattyúhoz és a másodlagos sugárszivattyúhoz kerül. Az elsődleges sugárszivattyú feltölti az elsődleges üzemanyagtartály modul tartályát. A másodlagos sugárszivattyú a tüzelőanyag-tartály másodlagos rekeszéből az üzemanyag-átvezető csövön keresztül az üzemanyagtartály elsődleges rekeszébe szívja az üzemanyagot a Venturi-cső hatására.

Diagnosztikai információk

Ha az üzemanyag kifogy, mielőtt az üzemanyagszint-jelző elérné a nullát, ez a szifonsugaras szivattyú vagy az üzemanyagtartályok közötti összekötő vezetékek hibáját jelezheti. Vizsgálja meg, hogy nincs-e eltömődés, idegen tárgy vagy áramlási korlátozás az összes releváns alkatrészben.
Ha az üzemanyag elfogy, mielőtt az üzemanyagszint-jelző elérné a nullát, ennek oka lehet a hibás üzemanyagszint-jelző. Vizsgálja meg az úszókart, hogy nem ragadt-e vagy nem akadályozott-e.

Áramkör/rendszer tesztelése

Fontos:

Mielőtt továbblépne, ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy nincs-e rajta sérülés és külső szivárgás.
Mielőtt továbblépne, győződjön meg arról, hogy elegendő üzemanyag van az üzemanyagtartályban.
A maximális üzemanyagnyomás eléréséhez az üzemanyag-szivattyú reléjének többszöri aktiválása is szükséges lehet.
NE INDÍTSA be a motort.

Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, olvassa el az Üzemanyag-szivattyú elektromos áramköri diagnosztikája című részt.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, kapcsolja ki az összes tartozékot, szereljen be egy üzemanyag nyomásmérőt.

3. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolását. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag nyomása 380-410 kPa között van (55-60 psi) és 5 percig stabil marad.

4. Tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyek az ügyfél problémáit okozták, figyelve az üzemanyagrendszer paramétereit egy kiolvasó műszerrel.

Ha a leolvasó eszköz paraméterei nem jeleznek sovány keveréket, lásd: Tünetek – Motorvezérlők.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja be a gyújtást, adjon parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolásra, és figyelje az üzemanyagnyomást, miközben az üzemanyag-szivattyú jár. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása 380-410 kPa között van (55-60 psi).

Ha az üzemanyagnyomás a megadott tartomány felett van, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
Ha az üzemanyagnyomás a megadott tartomány alatt van, távolítsa el az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze/ellenőrizze a következőket:

Az üzemanyag-ellátó vezeték szakaszának korlátozása
Eltömődött vagy eltömődött üzemanyagszűrő
Eltömődött vagy eltömődött szűrő
Az üzemanyagszint-úszó elakadt vagy akadályba tapadt
Eltömődött jet szifon szivattyú
Eltömődött átvezető vezetékek az üzemanyagtartályok között
Hibás üzemanyag nyomásszabályozó
Rossz csatlakozások a kábelköteg csatlakozóinál és az üzemanyag-szivattyú testáramköreiben

Ha meghibásodást észlel, tegye meg a megfelelő intézkedéseket.
Ha minden alkatrész rendben van, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

Fontos: Ha az üzemanyag-szivattyú ki van kapcsolva, az üzemanyagnyomás kissé megváltozhat. Az üzemanyag-szivattyú leállítása után az üzemanyagnyomásnak stabilizálódnia kell, és állandónak kell maradnia.

2. Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás ne csökkenjen 34 kPa-nál gyorsabban (5 psi) 1 perc alatt.

Ha az üzemanyagnyomás a megadott értéknél gyorsabban csökken, hajtsa végre a következő eljárást:

Kapcsolja ki a gyújtást, engedje le az üzemanyagnyomást.
Szerelje be az üzemanyag-mérőt.
Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás ne csökkenjen 34 kPa-nál gyorsabban (5 psi) 1 perc alatt.

Ha az üzemanyagnyomás állandó marad, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
Ha az üzemanyagnyomás csökken, keresse meg és cserélje ki a szivárgó üzemanyag-befecskendezőt.

3. Engedje le az üzemanyagnyomást 69 kPa-ra (10 psi). Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás legfeljebb 14 kPa-val csökkenjen (2 psi) 5 perc alatt.

Ha az üzemanyagnyomás a megadottnál gyorsabban csökken, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

4. Távolítsa el az üzemanyagszint-mérőt.

5. Tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyek az ügyfél problémáit okozták, figyelve az üzemanyagrendszer paramétereit egy kiolvasó műszerrel.

Ha a leolvasó eszköz által mért értékek sovány keveréket jeleznek, ellenőrizze/vizsgálja ki a következőket:

Az üzemanyag-ellátó vezeték szakaszának korlátozása
Eltömődött üzemanyagszűrő
Eltömődött jet szifon szivattyú
Eltömődött átvezető vezetékek az üzemanyagtartályok között
Hibás üzemanyag nyomásszabályozó
Rossz csatlakozások a kábelköteg csatlakozóinál és az üzemanyag-szivattyú testáramköreiben

Ha nem talál hibát az összes alkatrészen, és a leolvasó eszköz sovány keveréket jelez, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

Az üzemanyag-befecskendező tekercsének ellenőrzése

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A vezérlőmodul biztosítja a megfelelő injektor aktiváló impulzusokat az összes henger számára. A gyújtási feszültség közvetlenül az üzemanyag-befecskendezőkhöz kerül. A vezérlőmodul vezérli az egyes üzemanyag-befecskendezők működését a vezérlő áramkör földelésével a beépített félvezető kapcsolón - meghajtón keresztül. Az üzemanyag-befecskendező szelep tekercsének magas vagy alacsony ellenállása rontja a motor teljesítményét. Előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkörének diagnosztikai hibakódja nem áll be, de gyújtáskimaradás léphet fel. A hőmérséklet a gyújtótekercsek tekercselését is befolyásolja. Az üzemanyag-befecskendező szelepek tekercseinek ellenállása az üzemanyag-befecskendezők hőmérsékletének emelkedésével nő.

Diagnosztikai információk

Ha meg szeretné tudni, hogy melyik befecskendező okozza ezt az állapotot, hasznos a számlálók vagy a gyújtáskimaradási táblázat megtekintése.
Ha a járművet széles hőmérsékleti tartományokban üzemeltetik, segít azonosítani az eltérést okozó üzemanyag-befecskendező szelepet.
Végezzen tüzelőanyag-befecskendező tekercs tesztet olyan körülmények között, amelyekkel az ügyfél tapasztalta a problémát. Az üzemanyag-befecskendezők működésében eltérés előfordulhat bizonyos hőmérsékleten vagy bizonyos feltételek mellett.

Alkatrész tesztelés

Ellenőrizze az összes üzemanyag-befecskendező tekercs ellenállását az alábbi módszerek egyikével:

Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének értéke 10-32°C között van (50-90°F), minden üzemanyag-befecskendező tekercs ellenállása 11-14 ohm legyen.
Ha bármely injektor tekercs ellenállása nincs 11-14 ohmon belül, cserélje ki az injektort.
Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének leolvasása nem 10-32°C között van (50-90°F), mérje meg és rögzítse digitális multiméterrel az egyes üzemanyag-befecskendezők tekercsellenállását. Vonja ki a legkisebb értéket a legnagyobb ellenállás értékéből. A legnagyobb és legkisebb ellenállás közötti különbség nem haladhatja meg a 3 ohmot.
Ha a különbség nem haladja meg a 3 ohmot, lásd a további diagnosztikát a bekezdésben "Az injektor egyensúlyának ellenőrzése".
Ha a különbség nagyobb, mint 3 ohm, akkor összegezze az üzemanyag-befecskendező tekercseinek ellenállásait, hogy megkapja a teljes ellenállásértéket. Ossza el a teljes ellenállásértéket az üzemanyag-befecskendezők számával, hogy megkapja az átlagos ellenállásértéket. Vonja ki a legkisebb és legnagyobb ellenállásértéket az átlagos ellenállásértékből. Cserélje ki azt az üzemanyag-befecskendező szelepet, amelynél a legnagyobb ellenálláskülönbség van az átlag felett vagy alatt.

Az injektor egyensúlyának ellenőrzése

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Példa az injektorok egyensúlyának ellenőrzésére

Henger	1	2	3	4	5	6
Első érték	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Második érték	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Egy esés	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Közepes tartomány: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi hüvelyk)	a fúvóka rendben van	Az üzemanyag-befecskendező nyomásesése túl magas	a fúvóka rendben van	a fúvóka rendben van	Hibás injektor - túl alacsony a nyomásesés	a fúvóka rendben van

Az áramkörök / rendszerek leírása

Először a leolvasó eszköz feszültség alá helyezi az üzemanyag-szivattyú relé tekercsét. Ezután egy teszter segítségével minden üzemanyag-befecskendezőt egy bizonyos ideig bekapcsolnak, hogy mért mennyiségű üzemanyagot szállítsanak a szívócsőbe. Ez nyomásesést hoz létre a rendszerben, amely rögzíthető és felhasználható az injektorok összehasonlítására.

Diagnosztikai információk

Ha meg szeretné tudni, hogy melyik befecskendező okozza ezt az állapotot, hasznos a számlálók vagy a gyújtáskimaradási táblázat megtekintése.
Ha a járművet széles hőmérsékleti tartományokban üzemeltetik, segít azonosítani az eltérést okozó üzemanyag-befecskendező szelepet.
Végezze el az üzemanyag-befecskendező szelep egyensúlyának vizsgálatát olyan körülmények között, amelyek között a problémát az ügyfél tapasztalta. Az üzemanyag-befecskendezők működésében eltérés előfordulhat bizonyos hőmérsékleten vagy bizonyos feltételek mellett.

Alkatrész tesztelés

Az injektor egyensúlyának ellenőrzése

1. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 94°C alatt van (201°F).

Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 94°C-ot (201°F), hagyja lehűlni a motort, mielőtt továbblép.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, szereljen be üzemanyagnyomásmérőt.

3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az üzemanyagnyomás 380-410 kPa között legyen (55-60 psi).

Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, végezze el az üzemanyagrendszer további diagnosztikáját a szakasz szerint "Üzemanyagrendszer diagnosztika".

4. Figyelje az üzemanyagszint-jelzőt 1 percig. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása legfeljebb 34 kPa-val csökkent (5 psi).

Ha az üzemanyag nyomása 34 kPa-nál nagyobb mértékben csökken (5 psi), fejezet szerint végezze el az üzemanyagrendszer további diagnosztikáját "Üzemanyagrendszer diagnosztika".

Megjegyzés: A motor leállásának megelőzése érdekében NE ISMÉTELJE meg a teszt egyetlen részét sem a motor beindítása nélkül.

5. Csatlakoztassa a tüzelőanyag-befecskendező szelep mérőműszerét az üzemanyag-befecskendező szelephez úgy, hogy az üzemanyag-befecskendező mérőműszeren lévő áramkapcsolót 0,5-2,5 A egyensúlytesztre állítja.

6. A leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolását, és miután az üzemanyagnyomás stabilizálódott, jegyezze fel az üzemanyagnyomást az üzemanyagszint-mérőn. Ez lesz az első nyomásérték.

Fontos:

Ismételje meg ezt a lépést minden üzemanyag-befecskendező szelepnél, hogy megkapja az egyes üzemanyag-befecskendezők nyomásesését.
Az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusainak vége után az üzemanyagnyomás növekedhet. Közvetlenül az üzemanyag-befecskendező impulzusainak vége után írja fel az üzemanyagnyomás értékét. NE jegyezze fel a megnövekedett üzemanyagnyomást.

7. Kapcsolja be az üzemanyag-befecskendező szelepet az üzemanyag-befecskendező szelep teszterén található Push to Start Test gomb megnyomásával. Jegyezze fel az üzemanyagnyomást az üzemanyagnyomás-mérőn az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusainak vége után. Ez lesz a második nyomásleolvasás.

8. Adja össze az összes nyomásesést; teljes nyomásesést eredményezve. Az átlagos nyomás kiszámításához elosztjuk a teljes csökkenést az üzemanyag-befecskendezők számával. Az egyes fúvókák nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nem haladhatja meg a 20 kPa-t (3 psi).

Ha bármely injektor nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nagyobb, mint 20 kPa (3 psi), cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt.

Az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzése

Figyelem! Mielőtt ellenőrizné az üzemanyagtartály szivárgását, helyezzen el egy porral oltó készüléket a közelben (B osztály). Mielőtt eltávolítaná a gyaníthatóan szivárgó üzemanyagtartályt, győződjön meg arról, hogy nem szivárog üzemanyag a tartályba az üzemanyag-vezetékekből vagy az üzemanyagcsövekből. A tartály eltávolítása után győződjön meg arról, hogy nem szivárog üzemanyag az üzemanyagszint-mérő érzékelőjének O-gyűrűje körül. Ennek elmulasztása balesethez vezethet.

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt feltétlenül futtasson le egy diagnosztikai ellenőrzést a rendszeren.

Az áramkörök / rendszerek leírása

Az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzése észleli, hogy az üzemanyag vagy az üzemanyaggőz szivárog az üzemanyagtartályból. Az üzemanyagszint feletti üzemanyaggőz-szivárgást a rendszer egy EVAP rendszer diagnosztikai ciklusának befejezésekor észleli. A MIL 2 EVAP rendszerdiagnosztikai ciklus után világít, ha a szivárgás nagy, vagy legfeljebb 8 EVAP rendszerdiagnosztikai ciklus után, ha a szivárgás kicsi, csak akkor, ha meghibásodás van.

Diagnosztikai információk

Az autó üzemeltetését olyan körülmények között végezze, amelyek között a felhasználó problémákat tapasztalt. Magas hőmérsékleten az üzemanyaggőz mennyisége annyira megnőhet, hogy a tartályban lévő üzemanyaggőz eléri a telítettséget. Ebben az esetben az üzemanyag gőzei a légkörbe kerülnek. A motor beindítása és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer öblítésének bekapcsolása után az üzemanyaggőzök légkörbe jutása leáll.
Ha a probléma időszakos, a párolgási kibocsátó rendszer csöveinek és üzemanyag-vezetékeinek mozgatása segíthet.
Ha az üzemanyagszint alacsony, előfordulhat, hogy a folyékony üzemanyag nem szivárog.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Ellenőrizze, hogy az üzemanyagtartály és az üzemanyag-vezetékek nem sérültek-e vagy nem szivárogtak-e.

Ha meghibásodást észlel, tegye meg a megfelelő intézkedéseket.

2. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolását. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-vezetékek nem szivárognak.

Ha meghibásodást észlel, tegye meg a megfelelő intézkedéseket.

Fontos: A részletes utasításokért olvassa el a J 41413-200 benzin párolgási kibocsátási rendszer tesztelőjének használati útmutatóját.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, rögzítse a J 41413-200 és a GE-41415-50-et az üzemanyag-betöltőcsonkhoz.

4. A leolvasó eszközzel utasítsa az EVAP légtelenítő szelepet a zárásra.

5. Állítsa a nitrogén/füstszelepet nitrogénellátási helyzetbe, és ellenőrizze, hogy nincs-e folyadékszivárgás a túlnyomásos rendszerből.

Ha szivárgást talál, tegye meg a megfelelő intézkedéseket.

Fontos: Szükség lehet az üzemanyagtartály részleges leengedésére.

6. Használja a J 41413-200 füstöt az EVAP rendszerre. Győződjön meg arról, hogy nincs gőzszivárgás a következő helyeken:

Üzemanyagtartály, töltéskorlátozó légtelenítő szelep, nyomáscsökkentő szelep, fokozatos légtelenítő szelep
Üzemanyagszint-mérő ház, üzemanyagszint-mérő tömítés, üzemanyag-vezeték, párolgási kibocsátási rendszer csövek
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő tömítés
Üzemanyagbetöltő nyak és tömlő

Ha szivárgást észlel, tegyen lépéseket annak megszüntetésére.

Alkatrész tesztelés

Az injektor egyensúlyának ellenőrzése

1. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 94°C alatt van (201°F).

Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 94°C-ot (201°F), hagyja lehűlni a motort, mielőtt továbblép.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, szereljen be üzemanyagnyomásmérőt.

3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az üzemanyagnyomás 380-410 kPa között legyen (55-60 psi).

Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, végezze el az üzemanyagrendszer további diagnosztikáját a szakasz szerint "Üzemanyagrendszer diagnosztika".

4. Figyelje az üzemanyagszint-jelzőt 1 percig. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása legfeljebb 34 kPa-val csökkent (5 psi).

Ha az üzemanyag nyomása 34 kPa-nál nagyobb mértékben csökken (5 psi), fejezet szerint végezze el az üzemanyagrendszer további diagnosztikáját "Üzemanyagrendszer diagnosztika".

Megjegyzés: A motor leállásának megelőzése érdekében NE ISMÉTELJE meg a teszt egyetlen részét sem a motor beindítása nélkül.

Fontos:

Ismételje meg ezt a lépést minden üzemanyag-befecskendező szelepnél, hogy megkapja az egyes üzemanyag-befecskendezők nyomásesését.
Az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusainak vége után az üzemanyagnyomás növekedhet. Közvetlenül az üzemanyag-befecskendező impulzusainak vége után írja fel az üzemanyagnyomás értékét. NE jegyezze fel a megnövekedett üzemanyagnyomást.

Ha bármely injektor nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nagyobb, mint 20 kPa (3 psi), cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt.

A szelep vezérlőrendszerének diagnosztizálása a szívócső geometriájának megváltoztatásához

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

Szívócső geometriájú vezérlőszelep (IMRC) megváltoztatja a szívócső kamra konfigurációját. Amikor az IMRC szelep nyitva van, a szívócsatorna egyetlen nagy kamra.

Amikor az IMRC szelep zárva van, a szívócső 2 kisebb kamrára válik szét. Az IMRC szelep javítja a motor teljesítményét alacsony és nagy fordulatszámon.

A gyújtási feszültség közvetlenül az IMRC mágnesszelepre kerül. Az ECM úgy vezérli a szelepet, hogy a vezérlő áramkört egy félvezető eszközön, ún. járművezetők. A készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.

Diagnosztikai információk

Ellenőrizze az IMRC mágnesszelepet, hogy nincs-e jele annak, hogy a szelep ütközik a szívócsonkkal. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.

Áramkör/rendszer tesztelése

Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P2008, P2009 vagy P2010 hibakódok nincsenek-e beállítva.

Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kikapcsolt gyújtás mellett távolítsa el az IMRC szelepvezérlő mágnesszelepet a szívócsőről az elektromos csatlakozó leválasztásával.

2. Bekapcsolt gyújtás mellett egy leolvasó eszközzel utasítsa az IMRC mágnesszelep be- és kikapcsolását. Ellenőrizze, hogy az IMRC mágnesszelep mindkét irányban működik-e.

Ha az IMRC mágnesszelep nem működik mindkét irányban, cserélje ki az IMRC mágnesszelepet.

3. Vizsgálja meg a szívócső belsejét a következők tekintetében:

Koromréteg, amely megzavarja az IMRC szelep mozgását
A robbanás zavarja az IMRC szelep mozgását
Idegen testek zavarják az IMRC szelep mozgását

Ha hibát talál, tegye meg a helyesbítő intézkedéseket.

4. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a felső szívócsonkot.

Az elektronikus gyújtásrendszer diagnosztikája

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A gyújtótekercseket 1. gyújtásfeszültséggel látják el. Az ECM földel a gyújtótekercs vezérlőáramkörökön. Amikor az ECM megnyílik "tömeg" primer gyújtótekercs, a tekercs mágneses tere eltűnik. A mágneses tér eltűnése miatt a szekunder tekercsben nagy feszültség jelenik meg, ami kisülést hoz létre a gyújtógyertyákon. A gyújtási sorrendet és az időzítést az ECM vezérli.

Diagnosztikai információk

Az egyes hengersorok gyújtótekercsei független biztosítékokkal rendelkeznek. Ha a biztosíték kinyílik, vagy az 1. gyújtásfeszültség áramköre megszakad a biztosíték és a kábelcsatlakozás között, a motorbank összes gyújtótekercse leáll. Ha a motorblokk testáramköre megszakad, a gyújtótekercsek leállnak a motorhengerek egyik sorában.
Vizsgálja meg a gyújtótekercseket, és ellenőrizze, hogy a jármű eladása után beszereltek-e valamilyen eszközt. Ha idegen eszközöket csatlakoztat a gyújtótekercs áramköreihez, az problémákat okozhat a gyújtótekercsekkel.

Áramkör/rendszer teszt

Fontos: Ezt a diagnosztikai eljárást csak akkor szabad elvégezni, ha gyújtáskimaradási hibakódból vagy diagnosztikai hibaelhárításból érkezett "A főtengely forog, de a motor nem indul be".

1. Gyújtás KI, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a gyújtótekercsről.

2. Gyújtás BE, terhelés alatt ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az 1. gyújtótekercs feszültségáramköre és a test között.

Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a testzárlatot vagy a szakadást/magas ellenállást az 1. gyújtótekercs feszültségáramkörében.

3. Gyújtás KI, ellenőrizze az ellenállást a gyújtótekercs testáramköre és az akkumulátor negatív kapcsa között; az ellenállásnak 5 ohm alatt kell lennie.

Ha nagyobb, mint 5 ohm, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a gyújtótekercs testáramkörében.

4. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.