Diagnosztikai hibakódok (DTC-k)

• Hibakódok P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P036, P036, P036, P036, P036, 3, P2088, P2089, P2090, P2091, A P2092, P2093, P2094 és P2095 nincs telepítve.
• A motor jár.
• Az ECM észlelte a vezérműtengely-helyzeteket.
• A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakódok folyamatosan rögzítésre kerülnek, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Vizsgálja meg a motort a közelmúltban végzett mechanikai javítások szempontjából. A nem megfelelően telepített vezérműtengely-hajtás másodlagos áramköre okozhatja a hibakód megjelenését.
• Egy hibás vezérműtengely-vezérlő működtető vagy szelep nem okozhatja ezt a hibakódot. Ezt a diagnosztikai algoritmust úgy tervezték, hogy észlelje az elsődleges közbenső lánckerék és a másodlagos vezérműtengely meghajtó áramkör közötti eltérést, vagy az elsődleges közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérést. Ezen állapotok bármelyike ugyanazon hengersor mindkét tengelyének bütykös tengelyén ugyanannyi fokkal fáziskiesést okozhat.
• A P0008 és P0009 hibakód jelenléte, valamint a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelenléte az elsődleges vezérműtengely meghajtó áramkörének lehetséges meghibásodását, valamint a két lánckerék és a főtengely közötti eltérést jelzi. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem felel meg a felső holtpontnak (TDC) főtengely.
• A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód kibocsátása előtt megállapítható, hogy a hiba egy vezérműtengelyhez, egy hengersorhoz kapcsolódik-e, vagy az elsődleges főtengellyel való eltérés okozza.

1. Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
2. Hagyja a motort normál üzemi hőmérsékletre felmelegedni.
3. Hagyja a motort alapjáraton 10 percig, vagy amíg a hibakód beállítódik. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információihoz; A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakódokat nem szabad beállítani.

1. Vizsgálja meg a vezérműtengely hajtóláncait, hogy nincs-e rajta kopás vagy elmozdulás.
• Ha meghibásodást észlel a vezérműtengely meghajtó áramköreiben vagy a feszítőkben, olvassa el a részt "Vezérműtengely hajtólánc alkatrészek", 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része.»
2. Ellenőrizze, hogy az impulzusérzékelő megfelelően van-e felszerelve a főtengelyre.
• Ha a főtengellyel kapcsolatos meghibásodást észlel, olvassa el a részt "Főtengely és fő csapágyak", 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része.»

• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• 1. gyújtási feszültség 10-18 V tartományban.
• Az ECM egy gyújtási ciklus alatt legalább egyszer utasította a vezérműtengely-időzítő működtető mágnesszelepének be- és kikapcsolását.
• A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok folyamatosan beállítódnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM szakadást, testzárlatot vagy tápzárlatot észlelt (B+) a CMP mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep kikapcsolási parancsot kap.
• A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, emelje a fordulatszámot 2000 ford./percre 10 másodpercre. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő működtető szelepről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa csatlakozik-e a gyújtásáramkör kivezetése és a "súly".

• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és a tápfeszültség közé (B+).
4. Bekapcsolt gyújtás mellett használjon leolvasó eszközt a vezérműtengely vezérlőszelepének vezérléséhez "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha az ellenőrző lámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat "tömeg" vezérlő áramkör. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely időzítő működtető szelepét.

1. Mérje meg az ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között, amelynek 7-12 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét
2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepháza között. Az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• Ha kisebb az ellenállás, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.

• A P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0 teszteknek sikeresnek kell lenniük, mielőtt az ECM jelentené a P0021, P0021, P001, 3, PC001, P001, 3 hibakódokat. P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.
• A P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 és P0338 hibakódok nem állnak be.
• A motor fordulatszáma 500 ford./perc felett.
• A motort úgy kell felgyorsítani, hogy a változtatható szelep-időzítésű hajtásrendszer utasítsa a parkoló helyzetből a kívánt fázishelyzetbe. Ez a folyamat egy vezérműtengely-szabályozási ciklus. Összesen 4-10 vezérműtengely-szabályozási ciklusnak kell lennie, és minden ciklusban legalább 2,5 másodpercig fáziseltolásos helyzetben kell lenni.
• A motor körülbelül 1,8 másodpercig jár.
• A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM 5 foknál nagyobb különbséget észlel a kívánt és a tényleges vezérműtengely-szög között.

VAGY

• Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• A motorolaj állapota döntően befolyásolja a vezérműtengely-időzítés-vezérlő hajtásrendszer működését.
• Ezt a hibakódot az alacsony olajszint miatt lehet beállítani. A motor olajcserét igényelhet. A motorolaj élettartama paraméter értékét leolvasó műszerrel is ellenőrizheti (Motorolaj élettartama).
• Vizsgálja meg a motort a közelmúltban végzett mechanikai javítások szempontjából. A vezérműtengely, a vezérműtengely-időzítő működtető vagy a vezérműtengely-meghajtó áramkör nem megfelelő felszerelése okozhatja ennek a diagnosztikai hibakódnak a megjelenését.

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus fontosságú a vezérműtengely-vezérmű hajtásrendszer megfelelő működéséhez. A diagnózis folytatása előtt meg kell győződni arról, hogy a szükséges olajszint és nyomás megvan-e.

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P391,0,5 P0522 vagy P0523.
• Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.
2. A motor alapjáraton jár. Parancsolja a feltételezett vezérműtengely működtetőt 0-ról 40 fokra, majd vissza nullára, miközben figyeli a megfelelő CMP szögeltérés paramétereit a kiolvasó műszerrel. A CMP szög eltérésének 2 fokon belül kell lennie minden pozícióban az utasításoknak megfelelően.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő működtető szelepről.
2. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a gyújtásáramkör kivezetése és a jó test között.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából "tömeg" és ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtóáramkörben lévő összes alkatrésznél.

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör 2. kapcsa és a B+ közé.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett használjon leolvasó eszközt a vezérműtengely vezérlőszelepének vezérléséhez "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha az ellenőrző lámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat "tömeg" vezérlő áramkör. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét. Vizsgálja meg a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét és a beépítési helyet, és ellenőrizze a következő hibákat:
• Szakadt, eltömődött, helytelenül beszerelt vagy hiányzó vezérműtengely-vezérmű működtető szelepszűrők.
• Motorolaj szivárog a szelep tömítéseinek ülékfelületein a vezérműtengelyek szelepidőzítésének szabályozásához. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek karcolások a vezérműtengely időzítő működtető szelepének ülőfelületein.
• Olajszivárgás a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep csatlakozójánál.
• Ha hibát talál, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely időzítő működtető szelepét.

1. Ellenőrizze a 7-12 ohmos ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét
2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepháza között. Az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• Ha kisebb az ellenállás, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.

• Hibakódok P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P064, P36, P36, P36,, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.
• A motor több mint 5 másodperce járt.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete 0-95°C között van (32-203°F).
• A motorolaj számított hőmérséklete 120°C alatt van (248°F).
• A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek körülbelül 10 percig teljesülnek.

• Az ECM a következő hibák egyikét észleli:
• Az ECM eltérést észlel a vezérműtengely és a főtengely helyzete között.
• A vezérműtengely túl messze van a főtengely előtt.
• A vezérműtengely túl messze van a főtengely mögött.
• Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Vizsgálja meg a motort a közelmúltban végzett mechanikai javítások szempontjából. Ezt a hibakódot a vezérműtengely, a vezérműtengely működtető szerkezet, a vezérműtengely-érzékelő, a főtengely-érzékelő vagy a vezérműtengely-meghajtó áramkör nem megfelelő felszerelése okozhatja.
• Ez a hibakód akkor jelenhet meg, ha a szelepvezérlő működtető a maximális elvezetésnek vagy késleltetésnek megfelelő helyzetben van.
• A P0008 és P0009 hibakód jelenléte, valamint a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelenléte az elsődleges vezérműtengely meghajtó áramkörének lehetséges meghibásodását, valamint a két lánckerék és a főtengely közötti eltérést jelzi. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem felel meg a felső holtpontnak (TDC) főtengely.
• A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód kibocsátása előtt megállapítható, hogy a hiba egy vezérműtengelyhez, egy hengersorhoz kapcsolódik-e, vagy az elsődleges főtengellyel való eltérés okozza.

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. Hibakód P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391,8, P391,0 P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 vagy P2095.
• Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.
2. Hagyja a motort alapjáraton normál üzemi hőmérsékleten 10 percig járni. A P0016, P0017, P0018 vagy P0019 hibakódokat nem szabad beállítani.
• Ha hibakódok vannak beállítva, ellenőrizze a következőket:
• A vezérműtengely-érzékelők helyes beszerelése.
• A főtengely-érzékelő helyes felszerelése.
• A vezérműtengely hajtóláncfeszítő állapota.
• Helytelenül beszerelt vezérműtengely hajtólánc.
• A vezérműtengely hajtólánc túlzott szabad holtjátéka.
• A vezérműtengely hajtólánca kihagyja a fogakat.
• A főtengely impulzusérzékelője el van tolva a főtengely felső holtpontjától.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtófeszültség	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelő 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. érzékelő	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• jeláramkör
• Alacsony referencia áramkör
• Gyújtófeszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelős fűtőhöz (HO2S) gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolási parancsot kap.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelős fűtőhöz (HO2S) gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolási parancsot kap.
• Vezérlő oxigénérzékelő (HO2S) üzemi hőmérséklete van.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli a megfelelő alkatrész áramkör állapotát egy leolvasó műszerrel. Az áramköri állapot paramétere megváltozik az OK-ról (Helyesen) vagy Határozatlan (Határozatlan) a Hibának (nem működik), ha a feltétel egy áramkörhöz vagy csatlakozóhoz kapcsolódik. Vezérlőmodul információ (ODM) szerepel a modul adatlistájában.
• A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkörében megszakadt biztosíték csatlakoztatható az egyik érzékelő fűtőeleméhez. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát, hogy megállapítsa, a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).
2. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a gyújtásáramkör kivezetése és a jó test között.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából "tömeg" és ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtóáramkörben lévő összes alkatrésznél.

• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor az 1. gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a fűtés vezérlőáramkörének kivezetése és a feszültség közé "B+". Az ellenőrző lámpa nem világíthat.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: A HO2S fűtés vezérlő áramköre az ECM-en belüli feszültségforráshoz csatlakozik. A vezérlőáramkör normál feszültsége 2,0 és 3,0 volt között van.

4. Indítsa el a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az érintkezők között van-e 2,0-3,0 volt "D" vezérlő áramkörök és "súly".
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, ellenőrizze vagy cserélje ki a HO2S-t.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő oxigénérzékelőről (elektromos fűtéssel) (HO2S).
2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az oxigénérzékelőt.

• jeláramkör
• Alacsony referencia áramkör
• Gyújtófeszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelős fűtőhöz (HO2S) gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolási parancsot kap.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli a megfelelő alkatrész áramkör állapotát egy leolvasó műszerrel. Ha az áramkör állapot paramétere megváltozik "OK" (megfelelően) vagy "Indeterminate" (határozatlan) tovább "Fault" (hibás), probléma van az áramkörrel vagy a csatlakozóval. Vezérlőmodul információ (ODM) szerepel a modul adatlistájában.
• A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkörében megszakadt biztosíték csatlakoztatható az egyik érzékelő fűtőeleméhez. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát annak megállapítására, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

• A P0112, P0113, P0117, P0118 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor jár.
• 10 óránál tovább kapcsolja ki a gyújtást.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő paraméter (ECT) a motor indításakor -30°C és +45°C között van (-22°F és +113°F).
• Az ECT érzékelő és a szívócsatorna levegő hőmérséklet-érzékelő közötti különbség (IAT) kevesebb, mint 8°C (14°F) a motor indításakor.
• A P0053 és P0059 hibakódok vezetési ciklusonként egyszer jönnek létre, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor, figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel. Az értéknek körülbelül 2 A-tól alig több mint 1 A-ig kell változnia.
• Amikor a motor üzemi hőmérsékleten jár, figyelje meg a HO2S fűtési paramétert a kiolvasó eszközzel, és mozgassa a kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat.
• Ha a paraméter ezzel az expozícióval megváltozik, javítsa meg a kábelköteget vagy a csatlakozót.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S oxigénérzékelőnél.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e, amikor a feszültségáramkör kapcsa közé van csatlakoztatva "B+" és megbízható tömeg.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a feszültség áramkört "B+" testzárlat vagy nyitott/nagy ellenállás. Ha az áramkörök jók, de a biztosíték kiégett "B+", cserélje ki a HO2S oxigénérzékelőt.
3. Gyújtás KI, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa KI van kapcsolva a megfelelő HO2S alacsony vezérlőáramkör kapcsa és a feszültségáramkör között "B+".
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az alacsony vezérlőáramkörben.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő HO2S fűtés alacsony vezérlőáramkörének kivezetése és a feszültségáramkör kapcsa közé "B+".
5. Járó motornál a figyelmeztető lámpának világítania kell vagy folyamatosan villognia kell.
• Ha a tesztlámpa nem világít vagy nem villog, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkört feszültségzárlatra és szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
6. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékkal ellátott jumpert az áramköri érintkező közé "B+" és a fűtés alacsony szabályozó áramköre a kapcsolódó HO2S oxigénérzékelőn.
7. Járó motor mellett ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a megfelelő HO2S fűtési paraméter értéke 0,0 A.
• Ha a leolvasó eszköz nem jelez 0,0 ampert, ellenőrizze az áramkört "B+" fűtő- és vezérlőáramkör alacsony 3 ohmnál nagyobb ellenálláshoz. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
8. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

• Fojtószelep helyzetérzékelő (TP).
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT).
• Motor fordulatszám.

• A P2101 vagy P2119 hibakód nincs beállítva.
• A motor jár.
• A P0068 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Ellenőrizze a következőket:
• Nincsenek repedések, törések, és rögzítse a vákuumtömlő csatlakozásait, ahogy az a jármű károsanyag-kibocsátás-ellenőrző címkéjén látható.
• Gondosan ellenőrizze a tömlők szivárgását és eltömődését.
• Levegőszivárgás a fojtószelepház rögzítési területén és a szívócsatorna tömítőfelületein.
2. Ellenőrizze a fojtószelepházat a következő hibákra:
• Laza vagy sérült fojtószelepház.
• Törött fojtószelep tengely.
• Bármilyen sérülés a fojtószelepházon.
• Ha ezen feltételek bármelyike fennáll, cserélje ki a fojtószelepház-szerelvényt.
3. Csatlakoztasson egy leolvasó műszert, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Vegye figyelembe a MAF érzékelő paramétereit.
4. Hozzon létre egy motoradatlista protokollt az alábbi lépések végrehajtásával.
• Indítsa el a motort alapjáraton.
• Lassan növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, majd térjen vissza alapjáratra.
• Fejezze be a protokoll létrehozását és tekintse meg az adatokat.
• Tekintse meg a MAF/TP érzékelő paramétereit kockánként. A MAF/TP érzékelő paramétereinek egyenletesen és folyamatosan ingadozniuk kell, ahogy a motor fordulatszáma nő, és visszatér alapjáratra.
Ha a MAF/TP érzékelő paraméterei nem változnak folyamatosan és zökkenőmentesen a motor fordulatszámának növekedésével és visszatérésével az alapjáratra, keresse meg a hibás érzékelőt és cserélje ki.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• A motor jár.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10,5 V.
• A P0100 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Mielőtt az ECM beállíthatná a P0102 vagy P0103 hibakódokat, a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 és P0338 hibakódokat nem szabad észlelni.
• A motor jár.
• A motor fordulatszáma meghaladja a 320 ford./perc értéket.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7,5 V.
• A P0102 és P0103 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele a számított légtömeg-áramlás tartományán kívül esik.
• Ez az állapot 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele másodpercenként kevesebb, mint -11,7 gramm.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele nagyobb, mint 294 gramm/s.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Vizsgálja meg a MAF érzékelő kábelkötegét, és ellenőrizze, hogy nincs-e túl közel a következő alkatrészekhez:
• A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
• Bármilyen mágnesszelep
• Bármilyen relé
• Bármilyen motort
• Álló helyzetből történő gyorsítás tágra nyitott gázzal (WOT) gyors növekedést kell okoznia a MAF érzékelő leolvasott értékében a leolvasó műszeren. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
• Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő elemei nem szennyezettek-e, vagy nem szivárog-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
• A nagy ellenállás gyenge motorteljesítményt okozhat a hibakód beállítódása előtt.

1. Hagyja a motort alapjáraton járni 1 percig, és a kiolvasó műszer segítségével tájékozódjon a diagnosztikai hibakódokról (DTC-kről). A P0100, P0102 és P0103 kódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a MAF-érzékelőről.

Megjegyzés: NE használja az alacsony feszültségű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa csatlakozik-e a gyújtásáramkör kivezetése és a "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, és a feszültség közé csatlakozik "B+" és földelési érintkezés.
• Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
4. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége nagyobb-e 4,8 V-nál a kiolvasó műszerrel.
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
• Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• A P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 és P0338 teszteknek sikeresnek kell lenniük, mielőtt az ECM jelentené a P0101 hibakódot.
• A P2176 diagnosztikai hibakód nem jelenik meg.
• A motor fordulatszáma 320 ford./perc felett.
• A MAF érzékelő jele több mint 11 g/s.
• A gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 volt.
• Az ECM több mint 150 főtengely-fordulatot észlel.
• A P0101 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele a számított légtömeg-áramlás tartományán kívül esik.
• Ez az állapot 4 másodpercig fennáll.

• Vizsgálja meg a MAF érzékelő kábelkötegét, és ellenőrizze, hogy nincs-e túl közel a következő alkatrészekhez:
• A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
• Bármilyen mágnesszelep
• Bármilyen relé
• Bármilyen motort
• Piszkos vagy elhasználódott légszűrő elem.
• Víz behatolása a szívórendszerbe.
• Vákuum szivárgás.
• Szivárgás a fékrásegítőben.
• Hiba a forgattyúház szellőzőrendszerében.
• Eltömődött vagy sérült légcsatorna.
• Álló helyzetből történő gyorsítás tágra nyitott gázzal (WOT) gyors növekedést kell okoznia a MAF érzékelő leolvasott értékében a leolvasó műszeren. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
• Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő elemei nem szennyezettek-e, vagy nem szivárog-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
• A nagy ellenállás gyenge motorteljesítményt okozhat a hibakód beállítódása előtt.

1. Hagyja a motort alapjáraton járni 1 percig, és a kiolvasó műszer segítségével tájékozódjon a diagnosztikai hibakódokról (DTC-kről). A P0101 kódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Ellenőrizze a következőket:
• Motor vákuum szivárgás
• Levegőszivárgás a légtömeg-érzékelő között a szívócsatornában (MAF) és fojtószelepház
• Eltömődött vagy sérült szívócsatorna
• Egy tárgy elzárja a MAF érzékelő levegőbemenetét
• Eltömődött levegőszűrő elem.
• Eltömődött fojtószelepház vagy korom a fojtószelepház körül
• Nincs beszerelve a motorolaj-mérőpálca
• Laza vagy hiányzik a motorolaj-betöltő sapka
• forgattyúház túlcsordulás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a MAF-érzékelőről.

Megjegyzés: NE használja az alacsony feszültségű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa csatlakozik-e a gyújtásáramkör kivezetése és a "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
4. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, és a feszültség közé csatlakozik "B+" és földelési érintkezés.
• Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
5. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége nagyobb-e 4,8 V-nál a kiolvasó műszerrel.
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
• Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
IAT érzékelő jel	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Alacsony referenciafeszültség	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Az ECM vagy az érzékelő belső károsodást szenvedhet, ha az áramkör rövidzárlatos a feszültséggel "B+".

• A P0101 teszteknek át kell menniük, mielőtt az ECM P0111 problémákat jelentene.
• A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nem állnak be.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) kezdetben 65,4°C alatt van (149,7°F).
• ECT hőmérséklet 75°C felett (167°F).
• A jármű sebessége 10 km/h alatt (6,3 mph).
• A P0111 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• A P0101 teszteknek át kell menniük, mielőtt az ECM P0111 problémákat jelentene.
• A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nem állnak be.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) kezdetben 65,4°C alatt van (149,7°F).
• A jármű sebessége 60 km/h felett (37,4 mph).
• MAF érzékelő értéke 11-42 g/s tartományban.
• Az üzemanyag-ellátás elzárása motorfékezés közben (DFCO) nincs aktiválva.
• A P0111 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• A motor működési ideje meghaladja a 3 percet.
• A motor több mint 10 másodpercig alapjáraton jár.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal emelkedett (7°F) üresjárati teszt végrehajtásakor.
• A feltétel folyamatosan 16 másodpercig, vagy egyenként 4 másodpercnél 4-szer hosszabb ideig teljesül. VAGY
• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal emelkedett (7°F) a sebességstabilizáló teszt során.
• A hiba több mint 28 másodpercig áll fenn, vagy több mint 7 alkalommal jelentkezik, minden esetben 4 másodpercnél hosszabb ideig.

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete 132°C felett van (270°F) több mint 4 másodpercig.

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete -42°C alatt van (-43,6°F) és ettől az értéktől 3°C-on belül eltér (5°F) a levegőfogyasztás több mint 999 grammos növekedésével. A leolvasó eszköz leolvasása -40°C-ra korlátozódik (-40°F) és a diagnosztikai eljárás -39°C-ot használ a beszívott levegő hőmérsékleti problémájának diagnosztizálására (-38°F).
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Ha a járművet éjszakára hagyták, az IAT és az ECT érzékelő értékei nem térhetnek el 3°C-nál nagyobb mértékben (5°F).
• Az IAT érzékelő jeláramkörének vagy az IAT érzékelő alacsony referenciaáramkörének nagy ellenállása beállíthat egy hibakódot.

1. Kapcsolja le a gyújtást, válassza le a MAF/IAT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a paraméter "IAT sensor" számít -40°C (-40°F).
• Ha az érték nagyobb, mint -40°C (-40°F), majd tesztelje az IAT érzékelő jeláramkörét, nincs-e benne rövidzárlat "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" szállítják az ECM-nek.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

4. Ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" szállítják az ECM-nek.
6. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és az alacsony referencia áramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy az IAT érzékelő paramétere nagyobb, mint 132°C (270°F).

Fontos: Ha az IAT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az IAT érzékelő megsérülhet.

• Ha 132°C alatt van (270°F), tesztelje az IAT érzékelő jeláramkörét rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha nem talál hibát az összes áramkör/csatlakozás tesztjén, tesztelje vagy cserélje ki a MAF/IAT érzékelőt.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IAT érzékelőről.

Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az IAT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával, miközben egyidejűleg méri az érzékelő elektromos ellenállását. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. beszívott levegő érzékelő (IAT). A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az IAT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
ECT érzékelő jel	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Alacsony referenciafeszültség	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Az ECM vagy ECT érzékelő belső károsodást szenvedhet, ha az áramkör rövidzárlatos a feszültséggel "B+".

ECT érzékelő	ECT érzékelő ellenállás	ECT jelfeszültség
Hideg	magas	magas
Meleg	Alacsony	Alacsony

• A P0101 tesztnek sikeresnek kell lennie, mielőtt az ECM jelentené a P0116 hibakódot.
• A P0117, P0118 és P0119 hibakód nincs beállítva.
• A motor futási ideje az előző gyújtási ciklusban több mint 10 perc volt.
• A teljes levegő tömege az előző gyújtási ciklusban meghaladja a 4000 grammot.
• A minimális IAT hőmérséklet az előző gyújtási ciklusban -30°C és +2°C között van (-22°F... 36°F).
• A gyújtás bekapcsolásakor az IAT hőmérséklete -30°C és 2°C között van (-22°F... +36°F).
• A P0116 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer kerül beállításra, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A P0101 tesztnek sikeresnek kell lennie, mielőtt az ECM jelentené a P0116 hibakódot.
• A P0117, P0118 és P0119 hibakód nincs beállítva.
• Az ECT hőmérséklet a motor előző leállításakor 85°C felett volt (185°F).
• Az ECM a beszívott levegő hőmérsékletének várható növekedését észleli, amikor az ECM tápellátását az előző gyújtási ciklusban kikapcsolták. A megemelt motorháztető vagy az erős szél megakadályozhatja a beszívott levegő hőmérsékletének emelkedését.
• A blokkfűtő nem észlelhető.
• A P0116 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer kerül kiadásra, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a motor hűtőfolyadéka és a beszívott levegő hőmérséklete közötti különbség több mint 10°C-kal eltér a gyújtás bekapcsolásakor (18°F) az előző gyújtási ciklus során regisztrált különbségtől, amikor minden szükséges feltétel teljesült.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy a bekapcsolt gyújtású IAT az előző gyújtási ciklusban rögzített ECT és IAT kalibrált tartományán belül van, de az ECT 30°C-on kívül van (54°F) a kalibrált tartományból.
• Ezen állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

• Tesztelje az ECT és IAT érzékelőket különböző hőmérsékleti szinteken, hogy megállapítsa, van-e torzítás az érzékelőkben. Hibás hibakód vagy gyenge motorteljesítmény oka lehet az érzékelő hibás leolvasása. Lásd: Függőségek "hőmérséklet-állóság" motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőhöz (ECT) és a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőhöz (IAT).
• Ha a járművet éjszakára hagyták, az IAT és az ECT érzékelő értékei nem térhetnek el 3°C-nál nagyobb mértékben (5°F).
• Hideg motor indítása után az ECT érzékelő hőmérsékletének folyamatosan emelkednie kell, és a termosztát nyitásakor stabilizálódnia kell.
• Az ECT vagy IAT érzékelő áramköreinek nagy ellenállása hibakód beállítódását okozhatja.
• Egy vezető anyagból vagy folyadékból származó testzárlat vagy feszültség beállíthatja ezt a hibakódot. Vizsgálja meg az ECT érzékelőt, hogy nincs-e jele folyadék behatolásának a csatlakozó házába.

1. Ellenőrizze, hogy a következő hibakódok nincsenek-e beállítva: P0101, P0117, P0118 és P0119.
• Ha ezen kódok bármelyike be van állítva, akkor olvassa el a kódon található információkat.
2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését.
• Ha gyanítható, hogy meghibásodás van a hűtőrendszerben, olvassa el a részt 1D1 rész. "Motor hűtés".
3. Hozzon létre DTC beállítási feltételeket a jármű számára. Olyan feltételeket is létrehozhat a jármű számára, amelyeket az állapotpufferben / hibanaplókban észleltek. A P0116 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az ECT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a paraméter "ECT sensor" számít -40°C (-40°F).
• Ha az érték nagyobb, mint -40°C (-40°F), majd tesztelje az ECT érzékelő jeláramkörét, nincs-e benne rövidzárlat "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" az ECM áramkör kivezetésére alkalmazva.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. Jelentős áramerősség károsíthatja a vezérlőt.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zár az akkumulátor pozitívhoz.

4. Ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja ki a gyújtást, szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" az ECM áramkör kivezetésére alkalmazva.
6. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az ECT érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze, hogy a paraméter "ECT sensor" értéke nagyobb, mint 142°C (288°F).
• Ha 143°C alatt van (289°F), tesztelje az ECT érzékelő jeláramkörét rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Gyújtás KI, válassza le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő kábelköteg csatlakozóját (ECT).

Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával, miközben egyidejűleg méri az érzékelő elektromos ellenállását. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. beszívott levegő érzékelő (IAT). A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
ECT érzékelő jel	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Alacsony referenciafeszültség	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Az ECM vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidzárlatos a feszültséggel "B+".

ECT érzékelő	ECT érzékelő ellenállás	ECT jelfeszültség
Hideg	magas	magas
Meleg	Alacsony	Alacsony

• A motor jár.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) indításkor 72°C alatt van (161°F).

VAGY

• A beszívott levegő kezdeti hőmérséklete (IAT) 72°C felett (161°F).
• A motor futási ideje nagyobb, mint 59 másodperc.
• A diagnosztikai ellenőrzés folyamatosan fut, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltétel teljesül.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltétel teljesül.

• Tesztelje az ECT érzékelőt különböző hőmérsékleti szinteken, hogy értékelje az érzékelő eltolódásának lehetőségét. Hibás hibakód vagy gyenge motorteljesítmény oka lehet az érzékelő hibás leolvasása. Forduljon a függőség felé "hőmérséklet-állóság" motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőhöz (ECT).
• Ha a járművet éjszakára hagyták, az IAT és az ECT érzékelő értékei nem térhetnek el 3°C-nál nagyobb mértékben (5°F).
• Hideg motor indítása után az ECT érzékelő hőmérsékletének folyamatosan emelkednie kell, és a termosztát nyitásakor stabilizálódnia kell.
• Az ECT vagy IAT érzékelő áramköreinek nagy ellenállása hibakód beállítódását okozhatja.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az ECT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő paramétere?40°C (?40°F).
• Ha a feszültség nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

Fontos:

• Az ECT érzékelő alacsony referencia áramkörön osztozik más érzékelőkkel. Ha szakadás van az alacsony referencia áramkörben, amely egy belső ECM áramkör, akkor ebben az áramkörben 1-5 V feszültség mérhető, amely más érzékelőkön keresztüli utántöltés miatt jelent meg.
• A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

3. Ellenőrizze, hogy 5 V-nál kisebb-e a feszültség az alacsony referenciaáramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha a feszültség nagyobb, mint a megadott tartomány, javítsák meg az alacsony referencia-áramkör rövidzárlatát a B+-hoz, és cseréljék ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" szállítják az ECM-nek.
5. Ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a feszültség "B+" szállítják az ECM-nek.
7. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és az alacsony referencia áramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő paramétere nagyobb, mint 142°C (288°F).
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze a jeláramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
8. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése során nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Gyújtás KI, válassza le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő kábelköteg csatlakozóját (ECT).

Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával, miközben egyidejűleg méri az érzékelő elektromos ellenállását. Hasonlítsa össze a mért értékeket a táblázatban szereplő értékekkel "Az ellenállás hőmérsékletfüggése" - beszívott levegő érzékelő (IAT). Ellenőrizze, hogy az ellenállás a megadott érték 5 százalékán belül van-e.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5 V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
TP érzékelő jele 1	P0122	P0122	P0123	P0121
TP 2 érzékelő jel	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Alacsony referenciafeszültség	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Az ECM vagy TP érzékelő belülről megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7 volt.
• TP érzékelő feszültsége 1 a 0,17-4,6 V tartományban.
• A P0121 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Bekapcsolt gyújtás, kikapcsolt motor vagy jár.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7 V.
• A P0122 diagnosztikai hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7 volt.
• A TP 2 érzékelő feszültsége 0,15-4,8 V tartományban.
• A P0221 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a hibakód adatokat a kiolvasó műszerrel.
2. Indítsa be a motort, leolvasó műszerrel határozza meg a feszültséget a TP 1 és 2 érzékelőknél. A TP 1 érzékelőnél a 0,17-4,6 V tartományban, a TP 2 érzékelőnél pedig a 0,15 tartományban kell lennie. -4,8 V.
3. Határozza meg az 1. és 2. TP érzékelő paramétereit a következő ellenőrzések végrehajtásával:
• Gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe (WOT) és engedje el a pedált. Ismételje meg az eljárást többször.
• Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a gázpedál teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált zárt gázpedál helyzetbe. Ismételje meg az eljárást többször. Az 1. és 2. TP érzékelő paraméterét Agree értékre kell állítani.
4. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információinak megszerzéséhez. A P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 és P0223 hibakódokat nem szabad beállítani.

1. Gyújtás KI, válassza le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és az 5 ohm vagy kevesebb között van-e "súly".
• Ha az ellenállás nagyobb a megadottnál, ellenőrizze az alacsony referenciaértéket rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást; terhelés használatával ellenőrizze 4,8-5,2 voltos feszültséget az 5 voltos referenciaáramkörre csatlakoztatott tesztlámpa és "súly".

Fontos: Az 5 V-os referenciaáramkörök belülről és kívülről csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek hibakódjainak beállítására is. Ha más hibakód is be van állítva, nézze meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg a vonatkozó áramköröket és alkatrészeket.

• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy az egyes TP-érzékelők feszültsége kisebb-e, mint 0,3 volt.
• Ha a TP érzékelő feszültsége nagyobb, mint 0,3 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a megfelelő jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az 5 V-os referencia jeláramkör és az egyes TP érzékelők jeláramköre közé.
6. A kiolvasó eszköz segítségével határozza meg az egyes TP érzékelők feszültségét, amikor 5 voltra van csatlakoztatva. Mindkét TP érzékelő feszültsége 5,00 V legyen.
• Ha a TP érzékelő feszültsége kisebb, mint 5,00 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a megfelelő jeláramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Gyújtás KI, vegye ki az ECM biztosítékot.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zár az akkumulátor pozitívhoz.

8. Tesztelje 5 ohm vagy kisebb ellenállást az alacsony referencia áramkör és az "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
9. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, ellenőrizze vagy cserélje ki a fojtószelepház-szerelvényt.

• A P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 és P0694 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor jár.

• A P0117 tesztnek sikeresnek kell lennie, mielőtt az ECM P0128-at jelentene.
• A P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 vagy P0723 hibakódok nem állnak be.
• A motor fordulatszáma 960 ford./perc felett.
• ECT hőmérséklet 71°C alatt (160°F) indításkor.
• Számított külső hőmérséklet -11°C felett (-12°F) és 45°C alatt (113°F).
• A jármű sebessége meghaladja a 15 km/h-t (9 mph).
• A motor teljes levegőfogyasztása több mint 2000 volt.
• A P0128 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek körülbelül 15 percig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a hűtőfolyadék tényleges hőmérséklete 10°C (18°F) kevesebb a számítottnál.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Ellenőrizze a motor hűtőfolyadék szintjét.
• Ha a motor hűtőfolyadék szintje nem megfelelő, ugorjon az 1D1 részre, "Motor hűtés".
2. Ellenőrizze, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklete a normál üzemi hőmérsékleten van-e.
• Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a normál üzemi hőmérséklet alatt van, akkor ugorjon az 1D1 részre, "Motor hűtés".
3. Biztosítsa a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is. A P0125 vagy P0128 DTC-ket nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az ECT érzékelőről.
2. Gyújtás KI, ellenőrizze 5 ohmnál kisebb ellenállást az alacsony referencia áramkör és az "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az ECT érzékelő paramétere -40°C (-40°F).
• Ha több mint -40°C (-40°F), majd ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Ha az ECT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az ECT érzékelő megsérülhet.

4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Győződjön meg a paraméterről "ECT sensor" értéke nagyobb, mint 128°C (262°F).
• Ha 128°C alatt van (262°F), tesztelje a jeláramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör tesztje normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az ECT érzékelőről.

Fontos: Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával, miközben egyidejűleg méri az érzékelő elektromos ellenállását. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. beszívott levegő érzékelő (IAT). A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, határozza meg a megfelelő HO2S érzékelő feszültségét. Az értéknek 350-550 mV között kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel a vizsgán "Áramkör/rendszer tesztelése", tesztelje a járművet a DTC feltételei szerint. Lehetőség van a jármű tesztelésére is az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített körülmények között.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze 5 ohm-ot vagy kevesebbet a HO2S alacsony referencia áramköre és a között "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter 60 mV-nál kisebb-e.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, a HO2S érzékelő feszültségének meghatározása A feszültségnek 350-550 mV között kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel a vizsgán "Áramkör/rendszer tesztelése", tesztelje a járművet a DTC feltételei szerint. Lehetőség van a jármű tesztelésére is az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített körülmények között.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S feszültsége 350-500 mV között van.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és az 5 ohm vagy kevesebb között van-e "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze a HO2S feszültséget 60 mV-nál kisebbre.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a HO2S jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem állnak-e fenn a következő feltételek:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Alacsony nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S oxigénérzékelő közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
6. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, a HO2S érzékelő feszültségének meghatározása A feszültségnek 350-550 mV között kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel a vizsgán "Áramkör/rendszer tesztelése", tesztelje a járművet a DTC feltételei szerint. Lehetőség van a jármű tesztelésére is az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített körülmények között.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S feszültsége 350-500 mV között van.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és az 5 ohm vagy kevesebb között van-e "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze a HO2S feszültséget 60 mV-nál kisebbre.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem állnak-e fenn a következő feltételek:
• Sovány keverék az üzemanyag-befecskendezőnél
• Magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Zavar a kipufogórendszerben
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
6. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. Ellenőrizze, hogy nincs-e beállítva más hibakód.
• Ha valamelyik kód be van állítva, akkor olvassa el a kódon található információkat.
2. A motor alapjárata, a HO2S érzékelő feszültségének érzékelése A feszültségnek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Biztosítsa a jármű diagnosztikához szükséges üzemi feltételeit. A P0133 és P0153 diagnosztikai hibakódokat nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába
• Sérült HO2S kábelköteg
• Rossz RTV pecsét
• Alacsony vagy magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Az EVAP adszorber feltöltése
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S oxigénérzékelő közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Motorolaj fogyasztás
• Motor hűtőfolyadék fogyasztás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
2. Ha ezen hibák egyike sem áll fenn, cserélje ki a kapcsolódó HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
HO2S 1 fűtésvezérlő áramkör	P0135	P0135	P0135	-
HO2S 2 fűtésvezérlő áramkör	P0141	P0141	P0141	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

Fontos: Akár 8 percig is eltarthat, amíg a DTC beáll.

1. A motor normál üzemi hőmérsékletre való felmelegítése után emelje a fordulatszámot 1200 ford./perc fölé 30 másodpercre, majd hagyja a motort alapjáraton járni. A P0135, P0141, P0155 vagy P0161 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Gyújtás BE, terhelés alatt ellenőrizze az akkumulátor feszültségét a HO2S fűtés gyújtási feszültség áramkörén.
• Ha kisebb, mint B+, javítsa meg a HO2S fűtő gyújtási feszültség áramkörét a rövidzárlat miatt "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a HO2S fűtés vezérlőáramkörének kivezetése és a B+ közé.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S fűtés vezérlőáramkörében "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy 0,3 V-nál kisebb-e a feszültség a HO2S fűtés vezérlőáramköre között a tesztlámpa csatlakozási pontjában "súly".
• Ha nagyobb, mint 0,3 volt, ellenőrizze a HO2S fűtés vezérlő áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, ellenőrizze vagy cserélje ki a HO2S-t.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. Járó motor mellett mérje meg az oxigénérzékelő feszültségét elektromos fűtéssel (HO2S). Az értéknek 350-550 mV tartományban kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel a vizsgán "Áramkör/rendszer tesztelése", tesztelje a járművet a DTC feltételei szerint. Lehetőség van a jármű tesztelésére is az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített körülmények között.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze az ellenállást a HO2S alacsony referencia áramköre és a "súly", amelynek 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze a HO2S alacsony referencia áramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter 60 mV-nál kisebb-e.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a HO2S jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem állnak-e fenn a következő feltételek:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Alacsony nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S oxigénérzékelő közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
6. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a HO2S-t.

• A motor több mint 10 másodperce járt.
• Ezt a hibakódot folyamatosan adják ki, ha a kiadás feltételei teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, állítsa le a motort.
2. Válassza le az EOT érzékelő kábelköteg csatlakozóját.
3. Mérje meg a feszültséget az EOT érzékelő kábelköteg csatlakozóján, amelynek 4,9-5,2 V között kell lennie.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,9 V, ellenőrizze az EOT érzékelő áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az EOT-érzékelő áramkörében.
• Ha az EOT érzékelő áramköre rendben van, és a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az EOT érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
• Figyelje meg az érzékelő paramétereit az EOT érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közötti jumper csatlakoztatásával és leválasztásával.
• Az EOT érzékelő értékének váltania kell a felső és az alsó határ között.
• Ha az EOT jel nem vált a felső és az alsó határ között, cserélje ki az ECM-et.
• Ha az EOT jel a felső és az alsó határ között vált, cserélje ki az EOT érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
1. befecskendező vezérlő áramkör	P0261	P0201	P0262	-
2. befecskendező vezérlő áramkör	P0264	P0204	P0265	-
3. befecskendező vezérlő áramkör	P0267	P0203	P0268	-
4. befecskendező vezérlő áramkör	P0270	P0204	P0271	-
5. befecskendező vezérlő áramkör	P0273	P0205	P0274	-
6. befecskendező vezérlő áramkör	P0276	P0206	P0277	-

• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• 1. gyújtási feszültség 10-18 V tartományban.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Szerezze meg az aktuális gyújtáskimaradás-számlálókat egy leolvasó eszközzel. Az aktuális gyújtáskimaradás számlálók nem növekedhetnek.
2. Járó motor mellett figyelje meg a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. A P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274 és P0276, P0274 és P0276 hibakódokat nem kell beállítani.

Fontos: A többtűs kábelköteg-csatlakozó leválasztása P0201-P0206 hibakódokat generál (nyitott üzemanyag-befecskendező áramkör).

1. Gyújtás KI, válassza le az üzemanyag-befecskendező kábelköteg több csatlakozóját.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a feszültséget az 1. gyújtás feszültségáramköre és az akkumulátor pozitív értéke között, amelynek 0,1 voltnál kisebbnek kell lennie.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából "tömeg" és ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtóáramkörben lévő összes alkatrésznél.

• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,1 V, javítsa meg az üzemanyag-befecskendező szelep 1. gyújtásáramkörét rövidzárlat miatt "tömeg" az üzemanyag-befecskendező szelep és a biztosíték között. Vagy tesztelje a szakadást/magas ellenállást a többtűs csatlakozó és a B+ között. Szükség esetén cserélje ki a biztosítékot.
3. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő befecskendező vezérlőáramkör kábelköteg több csatlakozójának ECM oldalán lévő kapcsa és a B+ közé.
4. Fordítsa el a motort önindítóval, az ellenőrző lámpának villognia kell.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa egyáltalán nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget az üzemanyag-befecskendező szelep vezérlő áramköre között (több tűs vezérlő oldala) És "súly", amelynek 2,6-4,6 V-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, és az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem találunk hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Távolítsa el a felső szívócsonkot.
7. Válassza le az üzemanyag-befecskendező szelep csatlakozóit.
8. Ellenőrizze az ellenállást az áramkörök között (-ami) gyújtás 1 feszültség és a megfelelő befecskendező vezérlő áramkör, a többtűs kábelköteg-csatlakozó befecskendező oldalán. A DMM-nek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha kisebb az ellenállás, javítsa ki a rövidzárlatot az 1. gyújtás feszültségáramköre és a megfelelő üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkör között.
9. DMM segítségével mérje meg a megfelelő gyújtás 1 feszültségkör ellenállását a (-ami) befecskendező és többtűs csatlakozó, amelynek 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1 Ω, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az 1. gyújtás feszültségkörében.
10. Mérje meg a vezérlő áramkör ellenállását, amely hibás lehet; az injektor csatlakozója és a többtűs csatlakozó közötti ellenállásnak 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1 Ω, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az üzemanyag-befecskendező szelep vezérlő áramkörében.
11. Mérje meg az ellenállást a megfelelő üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkör és "súly". A DMM-nek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha az ellenállás kisebb, akkor szüntesse meg a rövidzárlatot "tömeg" az üzemanyag-befecskendező vezérlő áramkörében.
12. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-befecskendező vezérlőáramköre, amely hibásan működik, és az összes többi üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkör között. A DMM-nek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha bármely áramkörpár ellenállása kisebb, akkor szüntesse meg ezen áramkörök vezetékeinek rövidzárlatát.
13. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt (-És).

1. Mérje meg az üzemanyag-befecskendező szelep érintkezői közötti ellenállást, amelynek 12-16 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt.

• Az autó kézi sebességváltóval van felszerelve.
• A motor jár.
• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.

• Túlpörgés csak akkor fordulhat elő, ha a kézi sebességváltó alacsony fokozatban van, miközben a jármű nagy sebességgel halad az úton. Ez a hibakód nem állítható be a motor fordulatszámának önkényes növelésével.

1. Indítsa be a motort, tesztelje az autót normál vezetési körülmények között. A P0219 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.

1. Ha nincs más hibakód. Használjon kiolvasó műszert a hibakód törléséhez. Tesztelje a járművet a hibakód beállításának feltételei szerint.
• Ha ez a hibakód ismét beállítódik, cserélje ki az ECM-et.

• A P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 vagy P0338 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor fordulatszáma 400-7000 ford./perc tartományban van, és állandó.
• A motor futási ideje meghaladja a 45 másodpercet.
• Az alapjáraton vett nyomatékjel nagyobb, mint 10 százalék.
• A vett nyomatékjel 9-30 százalékos tartományban van sebességben.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -30°C felett (-22°F).
• Az A/C kompresszor tengelykapcsolója nem változtatja az állapotát.
• Nincs nyomatékszabályozás.
• Blokkolásgátló fékrendszer / kipörgésgátló rendszer (ABS/TCS) nem működnek.
• Az ECM nem kap egyenetlen útjelet.
• Az üzemanyagszint 12 százalék felett.
• Az ECM nem Normal Fuel Cut vagy Lassítási Üzemanyag Cut állapotban van.
• A fojtószelep szöge nem változik.
• A P0300 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek legalább 1000 motorfordulatig teljesülnek.

• A gumiabroncs vagy a kerék nem kerek, vagy nincs egyensúlyban
• Változtatható vastagságú fékrotorok
• Kiegyensúlyozatlan propeller tengely
• Bizonyos körülmények rossz úton
• Sérült hajtószíj vagy tartozék

1. A motor normál üzemi hőmérsékleten alapjáraton jár.
• Ha rendellenes motorzajt észlel, lásd 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része.»
2. Ellenőrizze, hogy a P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0270, P0271, P0270, P0271, P0273, P0273, P07, P0273, P07, P0024, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268 DTC-k 0336, P0338, P0351 -P0356, A P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 vagy P2316 nincs telepítve.
• Ha ezen kódok bármelyike be van állítva, akkor olvassa el a kódon található információkat.
3. Használjon kiolvasó eszközt az 1-6 hengerek aktuális gyújtáskimaradási adatainak lekéréséhez. Az aktuális gyújtáskimaradás számlálók nem növekedhetnek.
4. Alapjáraton jár a motor, ellenőrizze a henger teljesítményegyensúlyát a kiolvasó műszerrel, hogy azonosítsa a gyújtáskimaradást okozó hengert. A motor fordulatszámának változnia kell az egyes befecskendezők kikapcsolásakor.

1. Ellenőrizze, hogy nem állnak-e fenn a következő feltételek:
• Repedt, megtört vagy meglazult vákuumtömlő csatlakozások
• Motor vákuum szivárgás
• A forgattyúház szellőzőrendszere a vákuum szivárgásához
• Alacsony vagy magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Zavar a kipufogórendszerben
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
2. Kapcsolja le a gyújtást, vegye le a gyújtáskimaradás henger gyújtótekercsét, de ne válassza le az elektromos csatlakozót.
3. Vizsgálja meg a gyújtótekercs burkolatát, és ellenőrizze a következő hibákat:
• lyukakat
• Könnyek
• Koromnyomok
• olajozás
• víz behatolása
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
4. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozból.
5. Szereljen be gyújtógyertya-tesztelőt a gyújtógyertyára.

Fontos: A szikrázó hibákat vagy a gyenge szikrát szikramentesnek kell tekinteni.

6. Indítsa el a motort, figyelje a teszter leolvasásait. A szikravizsgálónak szikráznia kell
• Ha nincs szikra, ellenőrizze a gyújtógyertya vezeték ellenállását, amelynek 1000 ohmnak kell lennie 31 cm-nél (1 lábonként). Cserélje ki a vezetéket, ha az ellenállás nagyobb.
7. Kapcsolja le a gyújtást, vegye ki a gyújtógyertyát a gyújtáskimaradást okozó hengerből. Ellenőrizze a gyújtógyertyát, és győződjön meg arról, hogy a következők nincsenek benne:
• Üzemanyag, hűtőfolyadék vagy olajszennyeződés
• Repedések, kopás, nem megfelelő hézag
• Ha ezen problémák bármelyikét észleli, cserélje ki a gyújtógyertyát.
8. Cserélje ki a gyaníthatóan hibás gyújtógyertyát egy másik, megfelelően működő hengerre.
9. Amíg a motor alapjáraton jár, használja a kiolvasó eszközt az aktuális gyújtáskimaradási adatok lekéréséhez. Nem fordulhat elő gyújtáskimaradás abban a hengerben, amelyben ez a gyújtógyertya át van helyezve.
• Ha gyújtáskimaradás történik, cserélje ki a gyújtógyertyát.
10. Ha ezek a hibák mind hiányoznak, ellenőrizze a következőket:
• Sovány vagy gazdag keverék az üzemanyag-befecskendező szelepnél
• Motor mechanikai hibák

1. Ha az ügyfél villogó hibajelző lámpát jelentett (MIL), lásd a részt "Diagnosztikai hibakódok".
2. Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
3. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre.
4. Indítsd a motort.
5. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a hibakód generálásához. A felvett zavarási adatok alapján megfigyelt feltételeket is kialakíthat a jármű számára.
• Ha a hibakód ismét el lett állítva ezen a gyújtáson, a gyújtáskimaradás továbbra is folytatódik.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0327, P0328, P0332 vagy P0333 hibakódot, a P0324, P0335, P0336 és P0338 hibakódoknak el kell menniük.
• A P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 és P0393 hibakódok nem állnak be.
• Az ECM vezérli a gyújtást.
• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) 60°C felett (140°F).
• A motor fordulatszáma stabil és 2000 ford./perc felett van.
• A térfogati hatásfok stabil.
• A P0327, P0328 P0332 és P0333 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek körülbelül 20 másodpercig teljesülnek.

• Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg a kopogásérzékelő. Egy leejtett vagy megsérült érzékelő hibakód beállítódását okozhatja.
• Ellenőrizze, hogy a KS érzékelő megfelelően van-e felszerelve. A laza vagy túl szoros érzékelő DTC rögzítését okozhatja. A KS érzékelőn nem lehetnek menettömítő nyomok. Az érzékelő szerelési felülete nem lehet sorja, öntvénysorja és idegen anyagok.
• Az érzékelő nem érintkezhet tömlőkkel, konzolokkal és motorvezetékekkel.
• Normál esetben a leválasztott érzékelő jelfeszültsége 0,25 V.

1. Indítsd a motort. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információinak megszerzéséhez. A P0324, P0327, P0328, P0332 vagy P0333 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a megfelelő KS érzékelő kábelköteg csatlakozóját.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát az érzékelő jeláramköre és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát az érzékelő jeláramköre és az akkumulátor pozitív kapcsa közé.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást a KS érzékelő alacsony referencia áramköre és "súly", amelynek 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint a megadott érték, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése során nem talál hibát, cserélje ki a KS-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
CKP érzékelő jel	P0335	P0335	P0335	P0336
Alacsony referenciafeszültség	-	P0335	P0335, P0338	P0336
árnyékolt vezeték "tömegek"	-	-	-	P0336

• A motort az indító indítja, vagy jár.
• Az ECM több mint 12 vezérműtengely-fordulatot regisztrált.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A CKP-érzékelő vagy a kódoló fizikai sérülése.
• A CKP-érzékelő vagy a kódoló túlzott holtjátéka vagy lazasága.
• A CKP érzékelő vagy jeladó helytelen felszerelése.
• Idegen anyag megjelenése a CKP érzékelő és a kódoló között.
• Túl nagy rés a CKP érzékelő és a kódoló között.
• Az ECM a vezérműtengely helyzetérzékelőit használja a motor fordulatszámának és a főtengely helyzetének észlelésére főtengely-érzékelő meghibásodása esetén.
• A motor csak akkor működik rossz CKP érzékelővel, ha az ECM tárolta a korábban meghatározott vezérműtengely alaphelyzeteket. A főtengely helyzetérzékelőjének meghibásodása esetén a motor egy nehéz indítás után vészüzembe lép. Az ECM ezután kiszámítja a motor fordulatszámát az egyik vezérműtengely-helyzetérzékelőből. Vészhelyzetben a következő további diagnosztikai kódok is beállíthatók, amelyeket figyelmen kívül kell hagyni:
• DTC P0324 kopogásérzékelő modul teljesítménye.
• DTC P1011 szívó vezérműtengely-vezérmű működtető semleges helyzet, 1. bank
• A vezérműtengely helyzetérzékelő áramköreinek időszakos hibája miatt beállítható a CKP érzékelő DTC (CMP). Ha a jelzett hiba gyanúja merül fel, meg kell vizsgálni a CMP-érzékelőt, a kábelköteg-csatlakozásokat és a kapcsolódó vezetékeket.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a hibakód adatokat a kiolvasó műszerrel. Próbálja meg beindítani a motort, használjon kiolvasó műszert, hogy információt szerezzen a diagnosztikai hibakódokról. A P0335, P0336 és P0338 kódokat nem szabad beállítani.
2. Mozgassa a CKP érzékelő kábelkötegeit/csatlakozásait, miközben figyeli a motor működését, amely ebben az időben nem rángat, nem akad el vagy nem változtat a fordulatszámon.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Fontos: Ha a CKP érzékelő vezetéke bármilyen módon megsérül, cserélje ki az érzékelőt.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a főtengely helyzetérzékelőjéről (CKP).
2. Gyújtás BE, ellenőrizze a 2,0-3,0 V feszültséget a jeláramkörön és a CKP érzékelő alacsony referencia áramkörén.
• Ha kisebb, mint 2,0 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a megfelelő áramkörön "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 3,0 V, ellenőrizze a megfelelő áramkört, nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást a CKP érzékelő csatlakozójának testárnyékoló áramköre és a között "súly", aminek 5 ohmnak kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a CKP érzékelő árnyékoló áramkörében.
4. Válassza le az ECM csatlakozókat, mérje meg az ellenállást a következő áramkörök között:
• CKP jeláramkör és CKP alacsony referencia áramkör.
• CKP jeláramkör és testárnyékoló áramkör.
• CKP alacsony referencia áramkör és testárnyékoló áramkör.
Minden áramkör esetében a DMM-nek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha ezen áramkörök bármelyike között folytonosság van, javítsa ki a rövidzárlatot azokban az áramkörökben.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor, ellenőrizze vagy cserélje ki a CKP érzékelőt.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a főtengely helyzetérzékelőjéről (CKP).

Fontos: Ha a CKP érzékelő vezetéke bármilyen módon megsérül, cserélje ki az érzékelőt.

2. Csatlakoztasson egy digitális multimétert a jeláramkör és a CKP érzékelő alacsony referencia áramköre közé.
3. Mérje meg az ellenállást a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör között, amelynek 700-1200 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a CKP érzékelőt.
4. Kapcsolja be a DMM-et a váltakozó feszültség mérésére.
5. Mérje meg az ellenállást a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör között, amelynek 700-1200 ohmnak kell lennie.
• Ha kisebb, mint 1,4 V váltakozó áram. áramot, majd cserélje ki a CKP érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
A CMP érzékelő referenciafeszültsége 5 V	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
CMP érzékelő jel, szívónyílás, 1. bank	P0342	P0343	P0343	P0341
CMP érzékelő jel, szívónyílás, 2. bank	P0347	P0348	P0348	P0346
CMP érzékelő jel, kipufogó, 1. bank	P0367	P0368	P0368	P0366
CMP érzékelő jel, kipufogó, 2. bank	P0392	P0393	P0393	P0391
Alacsony referenciafeszültség	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• A motor több mint 1 másodpercig jár.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A CMP érzékelő vagy kódoló fizikai sérülése.
• Megengedhetetlen holtjáték vagy lazaság a CMP érzékelőben vagy a chopper fogaskerékben.
• A CMP érzékelő vagy a chopper hajtómű helytelen beszerelése.
• Idegen anyag a CMP érzékelő és a kódoló között.
• Érvénytelen hézag a CMP érzékelő és a chopper fogaskerék között.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett távolítsa el a feszültséget adó ECM biztosítékot/relét "B+" a vezérlő érintkezőjére alkalmazva.
2. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő CMP-érzékelőről.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

3. Ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkör és a jó test között van-e 5 ohm vagy kevesebb.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Szereljen be egy ECM biztosítékot, amely feszültséget biztosít "B+" szállítják az ECM-nek.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a CMP érzékelő 5 V-os referencia áramköre és a jó test között, amelynek 4,8–5,2 V-nak kell lennie.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 5,2 V, ellenőrizze az 5 V-os referenciaáramkört, nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Digitális multiméterrel mérje meg a feszültséget a CMP érzékelő jeláramköre és a jó test között, amelynek 4,8 és 5,2 volt között kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a CMP-érzékelő jeláramkörében egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a CMP-érzékelő jeláramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a CMP-t.

• A motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5 és 18 volt között van.
• A motor fordulatszáma 1400-5000 ford./perc.
• A diagnózis folyamatosan történik, amint a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő gyújtótekercsről.
2. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a gyújtásáramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör ellenőrzése során nem talál hibát, és megszakadt a gyújtásáramkör biztosítéka, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az áramkör érintkezőjében "tömeg".
3. Ehhez a teszthez át kell kapcsolnia a DMM-et az AC frekvencia mérésére.
4. Indítsa el vagy indítsa el a motort, mérje meg a frekvenciát a megfelelő gyújtásvezérlő áramkör és a jó test között; a frekvenciának 3 Hz-nél nagyobbnak kell lennie.
• Ha a frekvencia kisebb, mint 3 Hz, ellenőrizze a gyújtásvezérlő áramkört, nincs-e benne rövidzárlat a "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás. Ha az áramköri/csatlakozási teszt során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Mérje meg az ellenállást a gyújtótekercs csatlakozó mindkét testáramköre és az ECM ház között, amelynek 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze a testáramkörök szakadását vagy nagy ellenállását. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
2. gyújtótekercs vezérlő áramkör	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• A motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5 és 18 volt között van.
• A motor fordulatszáma 1400-5000 ford./perc.
• A diagnózis folyamatosan történik, amint a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő gyújtótekercsről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa csatlakozik-e a gyújtásáramkör kivezetése és a "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a gyújtási áramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör ellenőrzése során nem talál hibát, és megszakadt a gyújtásáramkör biztosítéka, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az áramkör érintkezőjében "tömeg".
3. Ehhez a teszthez át kell kapcsolnia a DMM-et az AC frekvencia mérésére.
4. Forgassa meg az önindítót vagy indítsa be a motort, mérje meg a frekvenciát a megfelelő gyújtásvezérlő áramkör és a "súly"; a frekvenciának 3 Hz-nél nagyobbnak kell lennie.
• Ha a frekvencia kisebb, mint 3 Hz, ellenőrizze a gyújtásvezérlő áramkört, nincs-e benne rövidzárlat a "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás. Ha az áramköri/csatlakozási teszt során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Mérje meg az ellenállást a gyújtótekercs csatlakozó mindkét testáramköre és az ECM ház között, amelynek 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy nagy ellenállás a testáramkörökben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.

• A katalizátorban tárolt oxigén mennyisége meghalad egy előre meghatározott küszöbértéket, amelyet a diagnosztikai oxigénérzékelő jele határoz meg.
• A diagnosztikai oxigénérzékelő azt jelzi, hogy a katalizátor teljesen telített oxigénnel, amint azt a diagnosztikai érzékelő jele határozza meg.

• Mielőtt az ECM vezérlő észlelné a P0420 vagy P0430 kódokkal kapcsolatos hibákat, szükséges, hogy a p0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102 kódokkal, a p0103, p0121, P0122 nem észlelhető. P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0222, p0223, P0335, P0336, P0338, P167a, P167b, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, p2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 és P2629.
• Hibakódok nincsenek beállítva P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0, P5, P0, P0, P0, P0 057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P4, P130, P0, P1,0 151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301-P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P209,20, P208,2 P2 093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098 P2099 P2100 P2101 P2107 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2176 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P2180 P2187 P21821 P29, P21821 P29, P21821 P29 97, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 és P2629
• A motor fordulatszáma 1040-3000 ford./perc.
• A motorba belépő levegő áramlási sebessége 7-16 g/s tartományban van, és nem változik 3 g/s-nál nagyobb mértékben.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT), a motorba való belépés indításkor meghaladja a -30°C-ot (-22°F).
• A motor több mint 7 perce járt.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A katalizátor számított hőmérséklete 500-750°C tartományban van (932-1382°F) és állandó.
• A fenti feltételek körülbelül 17 percig állnak fenn.
• A P0420 és P0430 hibakóddal kapcsolatos diagnosztikai ellenőrzéseket hajtási ciklusonként egyszer hajtják végre. Az ECM vezetési ciklusonként legfeljebb 3 alkalommal kísérli meg ezt a diagnosztikát.

• Gyújtáskimaradás
• Magas olaj- vagy hűtőfolyadék fogyasztás
• A gyújtás előrehaladásának csökkentése
• Gyenge szikra
• sovány levegő-üzemanyag keverék
• Dúsított levegő-üzemanyag keverék
• Sérült oxigénérzékelő vagy kábelköteg

1. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e beállítva az oxigénérzékelőkkel vagy gyújtáskihagyással kapcsolatos hibakódok.
• Ha oxigénérzékelőkkel vagy gyújtáskihagyással kapcsolatos DTC-k vannak beállítva, a diagnosztikai eljárás végrehajtása előtt tekintse meg a megfelelő kódinformációkat a probléma okának meghatározásához.
2. Ellenőrizze, hogy a megfelelő katalizátor nem rendelkezik-e a következő hibákkal:
• horpadások
• Nagyon erős elszíneződés a túl magas hőmérséklet miatt.
• útkárok
• A belső elemek rázkódása a katalizátor hordozójának sérülése miatt.
• Belső akadályok a gázok mozgásában
• Ha bármelyik hibát észlel, a megfelelő katalizátort ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze, hogy a kipufogórendszerben vannak-e a következő hibák:
• Szivárog
• fizikai sérülés
• Laza vagy hiányzó szerkezeti elemek
• Rosszul meghúzott oxigénérzékelő
• Ha bármilyen hibát észlel, javítsa meg a kipufogórendszert.
4. Ellenőrizze, hogy a HO2S2 oxigénérzékelő nem rendelkezik-e a következő problémákkal:
• Vezetékköteg földelés
• Kár
• Ha bármelyik hibát észlel, a megfelelő HO2S2 oxigénérzékelőt ki kell cserélni.
5. Ha nem találnak fizikai problémát, és a motor 1 percig 1500 ford./perc fordulatszámon történő járatása után, majd stabil alapjáratra való visszatérés után a HO2S 2 jel megegyezik a HO2S 1 jellel, a katalizátort ki kell cserélni.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0458	P0443	-	-
EVAP tartály ürítőszelep vezérlő áramkör	P0458	P0443	P0459	-

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5 és 18 volt között van.
• Az ECM gyújtási ciklusonként legalább egyszer utasítja az EVAP tartály ürítőszelepének be- és kikapcsolását.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, és használja a leolvasó eszközt az EVAP ürítőszelep parancsára "incl." És "ki" Kattanást kell hallani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az EVAP öblítőszelep kábelköteg csatlakozóját az öblítőszelepről.
2. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa nem világít-e, és az 1. gyújtás feszültségáramköre és "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 1. gyújtás feszültségáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha nem található hiba az áramkörben, és az 1. gyújtás feszültségáramkör biztosítéka megszakadt, ellenőrizze az 1. gyújtás feszültségáramköréhez csatlakoztatott összes alkatrészt, és szükség szerint cserélje ki.
3. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és az 1. gyújtás feszültségáramkör kapcsa közé.
4. Használjon kiolvasó eszközt az EVAP ürítőszelep parancsolására "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az EVAP ürítőszelepet.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az EVAP ürítőszelepről. Mérje meg az ellenállást a vezérlő áramkör és az öblítőszelep 1. gyújtásfeszültség áramköre között. Ennek az ellenállásnak 24-28 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az EVAP ürítőszelepet.
2. Tesztelje a végtelen ellenállást az EVAP öblítőszelep érintkezői és az öblítőszelep teste között.
• Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki az EVAP ürítőszelepet.

• Az FTP érzékelő jelfeszültsége nincs a kalibrált tartományban hidegindításkor.
• Az FTP érzékelő jele nem változik a kalibrált értékkel az öblítési folyamat során.
• Az FTP érzékelő jele a kalibráltnál nagyobb mértékben ingadozik, ha a jármű sebessége kisebb, mint 30 km/h (50 mph).

FTP érzékelő jel	Az üzemanyagtartály nyomásérzékelő feszültsége
Magas, körülbelül 1,5 V vagy több	Negatív nyomás / vákuum
Alacsony, körülbelül 1,5 V vagy kevesebb	pozitív nyomás

• A P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, és P2228 hibakódok nincsenek beállítva.
• Az üzemanyag szintje 12-88 százalék között van.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete indításkor 35°C alatt van (95°F).
• A jármű sebessége 10-30 km/h között van (6-19 mph).
• Az ECM ürítést parancsol.
• A környezeti nyomás és az elosztócső tervezési nyomásának aránya kisebb, mint 0,8.
• A P0451 hibakód véglegesen beáll, ha a fenti feltételek körülbelül 100 másodpercig fennállnak.

• Ezt a hibakódot egy eltömődött vagy eltömődött EVAP-tartály okozhatja.
• Ezt a hibakódot az EVAP tartály nagy szivárgása okozhatja.

1. Távolítsa el az üzemanyag-betöltő sapkát. Rögzítse a GE-41415-50-et az üzemanyagtartály töltőnyílásához. Csatlakoztassa a J 41413-200-at a J 41415-40-hez.
2. Zárja le a rendszert a leolvasó eszköz tisztító tömítés funkciójával.
3. Töltse fel a párolgási kibocsátó rendszert nitrogénnel 5 hüvelyk H2O nyomáson. Hasonlítsa össze a leolvasó eszköz üzemanyagtartály nyomásérzékelő jelét a J 41413-200 nyomás/vákuummérővel. A leolvasó eszköz FTP-érzékelő beállítása nem térhet el több mint 1 hüvelyk H2O-val a nyomás/vákuummérő leolvasott értékétől.
• Ha az FTP-érzékelő értéke több mint 1 hüvelyk H2O-val eltér a mérő/vákuummérő értékétől, cserélje ki az FTP-érzékelőt.
4. Használjon kiolvasó műszert, és utasítsa a légtelenítő mágnesszelep nyitását.
• Ha az FTP-érzékelő beállítása nem 0 hüvelyk H20, cserélje ki az FTP-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5 V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
FTP érzékelő jel	P0452	P0452	P0452	-
Alacsony referenciafeszültség	-	-	-	-

FTP érzékelő jelfeszültség	Üzemanyagtartály nyomás
Magas, körülbelül 1,5 V vagy több	Negatív nyomás / vákuum
alacsony, kb	pozitív nyomás

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás, figyelje az FTP érzékelő feszültség paraméterét. Az FTP érzékelő feszültségének 0,2-4,8 V között kell lennie.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az FTP-érzékelő kábelköteg-csatlakozóját.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkör és a test között kisebb-e az ellenállás 5,0 Ω-nál.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint a megadott érték, ellenőrizze az alacsony feszültségű referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör és a csatlakozások rendben vannak, cserélje ki a motorvezérlő modult (ECM).

Fontos: Az 5 V-os referenciaáramkörök belülről és kívülről csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek hibakódjainak beállítására is. Ha más hibakód is be van állítva, nézze meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg a vonatkozó áramköröket és alkatrészeket.

3. Gyújtás BE, ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciaáramkör és a test között.
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze az 5 V-os referencia áramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség a megadott tartomány felett van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Győződjön meg arról, hogy az FTP érzékelő paramétere kisebb, mint 4,8 V
• Ha a feszültség nagyobb, mint a megadott érték, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a jeláramkör és az 5 V-os referencia áramkör közé. Ellenőrizze, hogy az FTP érzékelő paramétere nagyobb-e, mint 4,8 V.
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott érték, ellenőrizze a jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha a feszültség kisebb, mint a megadott érték, ellenőrizze a jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-mérő pontatlan vagy nem működik

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja BE a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a paraméter megfelelő-e "Üzemanyagszint a tartályban" értéke kisebb, mint 4 százalék.
• Ha nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-mérő pontatlan vagy nem működik

1. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az üzemanyagszint-érzékelőt, és ellenőrizze, hogy nincs-e akadály az üzemanyagszint-érzékelőben.
• Távolítsa el az észlelt interferenciát.
2. Ha nincs interferencia, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-mérő pontatlan vagy nem működik

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja BE a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a paraméter megfelelő-e "Üzemanyagszint a tartályban" értéke kisebb, mint 4 százalék.
• Ha nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-mérő pontatlan vagy nem működik

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége több, mint 3,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Ellenőrizze az ellenállást az alacsony referencia áramkör és egy ismert áramkör között "súly", amelynek 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1,0 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a paraméter értéke "Üzemanyagszint a tartályban" meghaladja a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez
Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör alacsony fordulatszám	P0480	P0480	P0480
Hűtőventilátor relé tekercs tápfeszültség áramkör alacsony fordulatszám	P0480	P0480	P0480
Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör nagy sebesség	P0481	P0481	P0481
Hűtőventilátor relé tekercs tápfeszültség áramkör nagy sebesség	P0481	P0481	P0481

• Gyújtás állásban "ON".
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja le a gyújtást, válassza le a ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az ellenőrző lámpa nem világít, az érintkezők közé csatlakozik "tömegek" és jól ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és egy megbízhatóan ismert között "súly". Parancsokat küld a relének egy leolvasó eszközzel "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát a terminálok között "+" akkumulátor és megbízhatóan ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív pólusán "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
5. Csatlakoztasson egy 30A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápáramkörének kapcsa közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a ventilátor tápáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• A MAP érzékelő diagnosztikai kódjai nincsenek beállítva.
• A TP érzékelő diagnosztikai kódjai nincsenek beállítva.
• A vákuum a motorban 0-105 kPa (0-15 psi).
• A motor nyomatéka 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• A TP szög nagyobb, mint 12 százalék.
• A motor fordulatszáma 3000 ford./perc felett van.
• A sebességváltó nem a PARK-ban van (parkolás) vagy semleges (semleges).

1. Indítsa be a motort, tesztelje a járművet a hibakód kibocsátásához szükséges feltételek mellett. A P0500 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett.
2. Csatlakoztassa le a VSS járműsebesség-érzékelőt.
3. Csatlakoztasson egy DMM-et a VSS kábelköteg-csatlakozó tápcsatlakozója és egy jó test közé.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,9 V, ellenőrizze a VSS tápáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a VSS tápáramkörben.
• Ha a VSS érzékelő áramköre rendben van, és a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a VSS jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé.
• Figyelje az érzékelő paramétereit a VSS érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közötti jumper csatlakoztatásával és leválasztásával.
• A VSS érzékelő értékének váltania kell a felső és az alsó határ között.
• Ha a VSS jel nem vált a felső és az alsó határ között, az ECM-et ki kell cserélni.
• Ha a VSS jel felső és alsó határérték között vált, a VSS érzékelőt ki kell cserélni.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0506 vagy P0507 hibakódot, a P0722 és P0723 hibakódnak el kell mennie.
• Hibakódok P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P044, P056, P054,40 6, P0722 és P0723 nincs beállítva.
• Kitöltési tényező kevesebb, mint 35% (csak a P0506 hibakódhoz).
• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• Párolgási emissziós tartály öblítőszelep (SUPS) kikapcsolva.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -10,5°C felett (+13°F).
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) -10,5°C felett (+13°F).
• A jármű sebességét a diagnosztika futtatása előtt észlelték.
• A P0506 és P0507 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek 10 másodpercnél tovább fennállnak.

• A tényleges motorfordulatszám 4 másodpercig legalább 200 ford./perccel nagyobb, mint a kívánt alapjárati fordulatszám.

VAGY

• Az ECM 3 üzemanyag-kimaradást észlel a motor alapjárati fordulatszámának túllépése miatt.

1. Ellenőrizze a DTC adatokat egy leolvasó műszerrel.
• Ha a fojtószelep működtető vezérlésére, a fojtószelep helyzetérzékelőjére vagy a gázpedál helyzetére vonatkozó DTC-k vannak beállítva, olvassa el a megfelelő DTC-információkat.
2. Tesztelje a motort DTC körülmények között 1 percig. A P0506 és P0507 DTC-ket nem szabad beállítani.

• Ha az alapjárati fordulatszám nem egyenletesen növekszik vagy csökken, ellenőrizze, hogy a következő feltételek egyike sem áll fenn:
• Vákuum szivárgás
• A fojtószelep megfelelő működése – A nem teljesen zárt fojtószelep esetén ez a hibakód beállítódik.
• Zavar a beszívott levegő rendszerben
• Fojtószelepház sérülés vagy jogosulatlan beavatkozás miatt
• A PCV forgattyúház-szellőzőszelep meghibásodása vagy meghibásodása
• Túlzott korom a fojtószelepházon
• Parazita terhelés a motoron - például sebességváltó meghibásodása, tartozék hajtószíj meghibásodása
• Szükség szerint állítsa vissza az állapotot.

1. Amikor a távirányítókulcsot használják a gyújtás bekapcsolására vagy az ajtó kinyitására, a BCM és a kulcs biztonsági adatokat cserél egymással annak megerősítésére, hogy a megfelelő kulcsot használják.
2. A megfelelő kulcs használatának megerősítése és a gyújtás bekapcsolása után a BCM és az ECM kommunikál egymással, hogy lehetővé tegye a motor indítását.
3. Az egyes eszközökkel történő adatcsere során különböző adattitkosítási eljárásokat alkalmaznak.

• Ha a kulcs nincs beprogramozva a BCM-be, a kulcshitelesítés meghiúsul, és a jármű záródik.
• Ha a BCM nincs összekapcsolva az ECM-mel, az ECM-hitelesítés meghiúsul a BCM-hez, és a jármű le van zárva.
• Ha a BCM, a kulcs vagy az ECM memória megsérül, a hitelesítés sikertelen lesz, és a jármű zárolva lesz.
• Ha megsértés történik a GMLAN hálózatban, a hitelesítés sikertelen lesz, és a jármű zárolva lesz.

Fontos: Az autó lopásgátló rendszere közötti kommunikáció ellenőrzése (VTD) és az ECM jeleníti meg a típusú DTC-ket "B" (a lopásgátló rendszerrel kapcsolatos) típusú hibakódok diagnosztizálása előtt kell diagnosztizálni "P".

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy a jelszint az EOP érzékelő áramkörében a beállított paraméter alatt van.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a motorolajnyomás-érzékelőről (EOP).
2. Gyújtás BE, ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciaáramkör és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a motorolajnyomás-érzékelő paramétere nagyobb, mint 550 kPa (80 psi).
• Ha kisebb, mint 550 kPa, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztje normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy az EOP érzékelő jeláramkörének feszültsége 0,1 V alatt van.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a motorolajnyomás-érzékelőről (EOP).
2. Gyújtás BE, ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciaáramkör és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a motorolajnyomás-érzékelő paramétere nagyobb, mint 550 kPa (80 psi).
• Ha kisebb, mint 550 kPa, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztje normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy az EOP érzékelő jeláramkörének feszültsége nagyobb, mint 4,4 V.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a motorolajnyomás-érzékelőről (EOP).
2. Gyújtás KI, ellenőrizze 1 Ω-nál kisebb ellenállást az alacsony referencia áramkör és a jó test között.
• Ha nagyobb, mint 1 Ω, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört feszültségzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Gyújtás BE, ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciaáramkör és a jó test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a motorolajnyomás-érzékelő paramétere 8 kPa alatt van (1,2 psi).
• Ha nagyobb, mint 8 kPa, ellenőrizze a jeláramkört feszültségzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör tesztje normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
A/C hűtőközeg nyomás érzékelő jel áramkör (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
5 V referencia áramkör	P0532	P0532	-	-
A referencia áramkör alacsony	-	P0533	-	-

• motor jár
• A hibakódok bármelyike 15 másodpercig fennáll.
• Az akkumulátor feszültsége 11-18 V között van.

• Az ECM azt észleli, hogy az A/C nyomása kisebb, mint 1 psi (0,01 V).
• Az ECM azt észleli, hogy az A/C nyomás nagyobb, mint 428 psi (4,92V).

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az A/C nyomásérzékelő kábelköteg csatlakozóját.
2. Gyújtás KI, ellenőrizze, hogy 1 Ω-nál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 Ω, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciaáramkör kivezetése és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ellenőrizze, hogy az A/C nagynyomású érzékelő paramétere kisebb-e, mint 428 psi a kiolvasó műszerrel.
• Ha nagyobb, mint 428 psi, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör 3. érintkezője és az 5 voltos referenciaáramkör 2. érintkezője közé. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy az A/C nagynyomású érzékelő paramétere nagyobb, mint 428 psi.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Ignition 1 Signal (Gyújtásjelző 1)	P0562	P0562	-	-

• A jármű sebessége meghaladja a 8 km/h-t (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze az ECM adatlistájában szereplő gyújtásfeszültség jel paraméterével. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele nem tér el 1 V-nál nagyobb mértékben.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 volt, ellenőrizze az ECM gyújtásáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Ignition 1 Signal (Gyújtásjelző 1)	P0562	P0562	-	-

• A jármű sebessége meghaladja a 8 km/h-t (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze az ECM adatlistájában szereplő gyújtásfeszültség jel paraméterével. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele nem tér el 1 V-nál nagyobb mértékben.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 volt, ellenőrizze az ECM gyújtásáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.

• A jármű sebessége meghaladja a 8 km/h-t (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

• A hibakód kibocsátásának lehetséges oka az akkumulátor újratöltése vagy a motor külső feszültségforrásról történő indítása lehet.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze a gyújtásáramkör jelparaméterével az ECM adatlistájában. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele nem tér el 1 V-nál nagyobb mértékben.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 volt, ellenőrizze az ECM gyújtásáramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.

• A jármű sebessége 0-60 km/h között változott (0-37 mph) 3-szor 1 gyújtási ciklusban.
• Állandó, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A TCM feszültséget észlel a TCC/fék/sebességszabályozó kapcsoló jeláramkörén, amikor az áramkörnek szakadtnak kell lennie.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a kiolvasó műszert.
2. Ellenőrizze, hogy nincs-e beállítva más hibakód.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó műszerrel figyelje meg a nyomatékváltó tengelykapcsoló kapcsoló paraméterét (TCC) /fékek a sebességváltó TCC adatlistájában.
• A TCC kapcsoló/fék paraméternek jeleznie kell az állapotot "nyisd ki". Ha az állapot látható "zárva", ellenőrizze a TCC/fék/tempomat kapcsoló áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel.
• Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a BCM-et.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó műszert figyelve nyomja le a fékpedált.
• A TCC kapcsoló/fék paraméternek jeleznie kell az állapotot "zárva". Ha az állapot látható "nyisd ki", ellenőrizze a TCC/fék/sebességszabályozó áramkört az ECM-hez testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a BPP érzékelőt.

• Ha a P0601 vagy P0604 hibakód sikertelen ebben a gyújtási ciklusban, cserélje ki a motorvezérlő modult (ECM).

• Győződjön meg arról, hogy minden műszer biztonságosan csatlakozik.
• Biztosítsa a programozó berendezések megfelelő működését.
• Győződjön meg arról, hogy megfelelő szoftvert és megfelelő kalibrációt használ.
• Próbálja meg programozni az ECM-et.
• Ha a DTC P0602 beállítódik, cserélje ki az ECM-et.

• Olvassa el a hibanaplókat a kiolvasó eszközzel.
• Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
• 30 másodpercen belül kapcsolja ki a gyújtást.
• Hozzon létre feltételeket a jármű számára a hibakód generálásához. A felvett zavarási adatok alapján megfigyelt feltételeket is kialakíthat a jármű számára.
• Ha a P0606 diagnosztikai hibakód nem sikerül ebben a gyújtási ciklusban, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Vezérlő áramkör	junior kód	junior kód	Senior kód	-
Tekercsoldali tápfeszültség áramkör	junior kód	junior kód	-	-

• Az ECM helytelen feszültségszintet észlel az indítórelét vezérlő vezérlőáramkörben vagy kimeneti áramkörben.

• A gyújtásrendszer hibakódjai akkor vannak beállítva, amikor a gyújtáskapcsoló a gyújtáskapcsolóban van "Rajt", és az indítórelé vagy az önindító nem működik. Amikor az ECM engedélyezi az indítót. Ha olyan körülmény áll fenn, amely megakadályozza a motor indítását, az ECM nem kap bemenetet a CKP és CMP érzékelőktől, és hibakódok kerülnek beállításra.
• Az utolsó sikertelen diagnosztikai teszt óta eltelt hibanaplók áttekintése segíthet a probléma diagnosztizálásában. Ezek az információk segíthetnek meghatározni, hogy milyen gyakran fordul elő az a helyzet, amelyben a hibakód el van állítva.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett egy leolvasó eszközzel utasítsa az indítórelé be- és kikapcsolását. Érintéssel vagy füllel ellenőrizze, hogy minden relé a megfelelő parancsokkal be- és kikapcsol.

1. Kapcsolja le a gyújtást, válassza le az indítórelét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a tesztlámpa nem világít-e a megfelelő kivezetések és a megfelelő földelés között.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben.
3. Kapcsolja be a gyújtást. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és egy jó test közé. A leolvasó eszközzel utasítsa a relé be- és kikapcsolását. Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM/
• Ha a tesztlámpa egyáltalán nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a feszültségérintkező közé "B+" és megbízható tömeg.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze az akkumulátor feszültség áramkörét "B+" testzárlat vagy nyitott/nagy ellenállás.
5. Válassza le az indítómotor tekercsvezetékét az önindítóról, csatlakoztasson egy tesztlámpát az indítótekercs vezetéke és egy jó test közé. Csatlakoztasson egy 10A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kapcsa és az indítómotor tápáramkörének kapcsa közé, és ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze az indítómotor tekercsének tápáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a relét.

• A jármű sebessége meghaladja a 8 km/h-t (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a generátor kábelköteg csatlakozóját.
2. Gyújtás BE, motor KI, csatlakoztasson egy tesztlámpát az akkumulátor pozitív feszültségéhez, és ismételten tesztelje a kábelköteg-oldali generátor gerjesztési munkaciklus áramkörét egy nívópálcával, miközben figyeli a generátor F kapcsa jelparaméterét az ECM adatlistájában. Az értéknek 0 és 95%-nál nagyobb érték között kell lennie.
• Ha a generátor F kapcsa jelparamétere nem változik, amikor tesztlámpát csatlakoztatnak, ellenőrizze a generátor F kapcsa jeláramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyag-szivattyú relé vezérlés	P0628	P0627	P0629	-
Üzemanyagszivattyú súlya	-	P0627	-	-
Akkumulátor feszültség - Kapcsolórelé	1	2	-	-
Üzemanyag-szivattyú tápfeszültség	1	2	3	-
Az üzemanyag-relé biztosítéka kinyílik, a motor forgat, de a motor nem indul. A motor forgat, de a motor nem indul. Az üzemanyag szivattyú folyamatosan működik, az akkumulátor lemerül.

• Gyújtás be, motor le.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10,5 V.
• Az ECM legalább egyszer utasította az üzemanyag-szivattyú reléjének be- és kikapcsolását a gyújtási ciklus során.
• A fenti feltételek több mint 1 másodpercig fennállnak.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. A gyújtás KI, válassza le az üzemanyag-szivattyú relét.
2. Csatlakoztasson egy tesztlámpát az üzemanyag-tápszivattyú relé vezérlőáramköre és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú be- és kikapcsolását. A vezérlőlámpának a vezérlőparancsoknak megfelelően ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a vezérlőáramkörben. Ha az áramkörök és a csatlakozók tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát az üzemanyag-szivattyú relé vezérlőáramköre és az üzemanyag-tápszivattyú relé testáramköre közé.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú be- és kikapcsolását. A vezérlőlámpának a vezérlőparancsoknak megfelelően ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a tesztlámpa nem gyullad ki a bekapcsolás parancsára, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az üzemanyag-szivattyú relé testáramkörében.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése normális, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

1. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 ohm tartományban kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
2. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú relé következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• 30 és 86
• 30 és 87
• 30 és 85
• 85 és 87
• Ha talált kapcsolatot, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
3. Csatlakoztasson egy 20A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket az akkumulátor negatív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7 V.
• A P0638 és P2102 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• A 2101. hibakódnak el kell mennie, mielőtt az ECM jelentené a P2100 hibakódot.
• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A P2100 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• A gyújtás be van kapcsolva.
• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma 40 ford./perc alatt van.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) 5-85°C között (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) 5-60°C között (41-140°F).
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10 V.
• A gázpedál helyzete (APP) kevesebb, mint 15%.
• A P2119 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer kerül beállításra, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig fennállnak.

• Az ECM azt észleli, hogy a teszttartomány felső határának munkaciklusa több mint 0,6 másodpercig meghaladja a 80%-ot.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy a teszttartomány alsó határának munkaciklusa több mint 5 másodpercig meghaladja a 80%-ot.

• Az ECM azt észleli, hogy a TAC motor kimeneti illesztőprogramja nem kapcsol ki leállítási parancsra.
• Az állapot kevesebb, mint 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a beállított és a tényleges fojtószelep-helyzet közötti különbség 10%-nál nagyobb.
• Ez az állapot 4 másodpercnél rövidebb ideig áll fenn.

1. Gyújtás BE, figyelje a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok nincsenek beállítva.
• Ha ezek közül bármelyik hibakód beáll, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakód további diagnosztizálását.
2. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a TP 1 érzékelő feszültsége 0,2-0,9 V, a TP 2 érzékelő feszültsége pedig 4,2-4,8 V között van.
• Ha bármely TP érzékelő feszültsége nincs a megadott tartományon belül, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakód további diagnosztizálását.
3. Gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe (WOT) és engedje el a pedált. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P0638, P2111, P2112 vagy P2119 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha ez az eljárás beállítja a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok valamelyikét, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakód további diagnosztizálását.
4. Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a gázpedál teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált zárt gázpedál helyzetbe. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P0638, P2111, P2112 vagy P2119 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha ez az eljárás beállítja a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok valamelyikét, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakód további diagnosztizálását.
5. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Ellenőrizze a fojtószelepházat a következő hibákra:
• A fojtószelep nincs eredeti helyzetben
• Nyitott vagy zárt fojtószelep
• A fojtószelep rugónyomás nélkül nyílik vagy zár
• Ha hibát talál, cserélje ki a sérült fojtószelepházat.

Fontos: A fojtószelepház kábelköteg-csatlakozójának leválasztása további DTC-k rögzítését okozza.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a fojtószelepházról. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg az 1. és 2. motor vezérlőáramkörének feszültségét; A feszültség 2-4 V legyen.
• Ha a feszültség kisebb, mint 2 V, ellenőrizze az érintett motor vezérlőáramkörét, nincs-e benne szakadás vagy testzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 4 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a megfelelő motorvezérlő áramkörben. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy befecskendező szelep tesztlámpát a TAC 1 motor vezérlőáramkörei és a fojtószelepház kábelköteg csatlakozójának TAC 2 motorja közé. Az injektor ellenőrző lámpájára figyelve kapcsolja be 5 másodpercre a gyújtást, majd kapcsolja ki. Ellenőrizze, hogy az injektor ellenőrző lámpája erősen világít-e.
• Ha a befecskendező szelep tesztlámpája nem világít, ellenőrizze, nincs-e rövidzárlat a TAC 1 motorvezérlő áramkör és a TAC 2 motorvezérlő áramkör között. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a fojtószelepházat.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez
A/C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
A/C tengelykapcsoló relé tekercs tápfeszültség áramköre (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• A gyújtás be van kapcsolva.
• A rendszer feszültsége 9-18 V között van.

• Nem megfelelő feszültségszintet észlelt az A/C vezérlő áramkörben.
• Ezt az állapotot legalább 30 másodpercig fenn kell tartani.

1. Gyújtás KI, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az A/C kompresszornál.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a feszültségérintkező között "B+" és megbízható tömeg.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a feszültség áramkört "B+" testzárlat vagy nyitott/nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et
3. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az A/C kompresszort a bekapcsolásra. Ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a feszültségáramkör között "B+" és vezérlő áramkör.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et
4. Ha az összes áramkör tesztje normális, Cserélje ki az A/C kompresszor tengelykapcsolóját.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Hibajelző lámpa tápfeszültsége	P0650	P0650	-	-
Hibajelző lámpa vezérlése	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett
• 1. gyújtási feszültség 10-18 volt tartományban.
• Az ECM utasította a MIL-t, hogy a gyújtási ciklus során legalább egyszer kapcsoljon be és ki.
• A P0650 hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltételek teljesülnek.

• Az ECM szakadást, testzárlatot vagy akkumulátorfeszültség-zárlatot észlel a MIL vezérlőáramkörén.
• Ez az állapot legalább 4 másodpercig fennáll.

1. Ha a műszerfalon lévő többi jelző vagy mérőműszer nem működik, lásd a 9E. szakasz, Műszerek/vezető információ.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóit. Kapcsolja be a gyújtást, a MIL-nek ki kell kapcsolnia.
• Ha a MIL be van kapcsolva, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a MIL vezérlőáramkörben.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a MIL vezérlőáramkör és az akkumulátor negatív közé. A hibajelző lámpának világítania kell.
• Ha a MIL nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a MIL vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a műszerfalat/izzót.
4. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése normális, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: A főrelé meghibásodása több hibakódot is beállít. A táblázatban felsorolt hibakódok csak akkor állnak be, ha probléma van a fő relével.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Tápfeszültség B+ - Tekercselés	P0685	P0685	P0685	-	-
Tápfeszültség B+ - Kapcsoló	-	P0689	P0689	P0690	-
Relé vezérlő áramkör	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Gyújtásfeszültség áramkör 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM biztosíték vagy HFV6 ECM biztosíték
• ETC biztosíték
• PRE O2/CAM biztosíték
• POST O2 biztosíték
• Biztosíték EVEN INJ/COIL
• ODD INJ/COIL biztosíték

• Az akkumulátor feszültsége 10,5-18 volt között van.
• Kapcsolja le a gyújtást.
• Parancsot kapott a főrelé kikapcsolására.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az akkumulátor feszültsége 10,5-18 volt között van.
• Gyújtás állásban "ON".
• Parancsot kapott a főrelé bekapcsolására.
• Ezek a hibakódok a megadott feltétel teljesülése után folyamatosan futnak.

• A kimeneti meghajtó modul előírt állapota és a vezérlőáramkör aktuális állapota nem egyezik.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy a fő relé visszacsatoló áramkörének feszültsége nincs a várt tartományon belül, amikor a fő relé be- vagy kikapcsolása parancsot kap.
• Ezen állapotok egyike több mint 2 másodpercig fennáll.

• Ez a vizsgálati eljárás megköveteli, hogy a jármű akkumulátora átmenjen a terhelési teszten és teljesen fel legyen töltve. Lásd az Akkumulátor ellenőrzése/ellenőrzése részt "Motor elektromos berendezések".
• Amikor leválasztja az elektromos csatlakozókat, vagy eltávolítja a biztosítékokat és a reléket a biztosítékdobozból, mindig ellenőrizze, hogy az alkatrészek kapcsai nem korróziósak-e, és a párosított elektromos érintkezők szorosan illeszkednek-e.
• Azokhoz a tesztekhez, amelyekhez a motorháztető alatti biztosítékdoboz kivezetéseihez, a komponens kábelköteg-csatlakozó tűihez vagy az ECM kábelköteg-csatlakozó tűihez kell csatlakoztatni, használja a J 35616 csatlakozóteszt-adapterkészletet.

1. Gyújtás BE, törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
2. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre.
3. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel.
4. Ellenőrizze a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. A P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a gyújtás relét vagy a fő motorvezérlő relét.

Fontos: Az áramkör terhelésének létrehozásához tesztlámpát használnak, amely nem feltétlenül világít.

2. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé tekercs oldalán lévő B+ tápáramkör és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a feszültséget a főrelé B+ feszültségáramköre és az akkumulátor pozitív kapcsa között; a feszültségnek 0,1 V-nál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 0,1 V, javítsa ki a B+ feszültségáramkört a főrelé tekercselési oldalán testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás miatt.

Fontos: Az áramkör terhelésének létrehozásához tesztlámpát használnak, amely nem feltétlenül világít.

4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a főrelé kapcsoló oldalán lévő B+ feszültségáramkör és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a feszültséget a főrelé B+ feszültségáramköre és az akkumulátor pozitív kapcsa között; a feszültségnek 0,1 V-nál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 0,1 V, javítsa ki a B+ feszültségáramkört a főrelé kapcsoló oldalán testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás miatt.
6. Bekapcsolt gyújtás mellett kapcsoljon be egy tesztlámpát a fő relé vezérlőáramköre és a főrelé tekercs oldalán lévő B+ feszültségellátó áramkör között.
7. Kapcsolja be a gyújtást. A figyelmeztető lámpának ki kell gyulladnia, amikor a gyújtáskapcsolót állásba állítják "beleértve", és kapcsolja ki, amikor a gyújtáskapcsolót állásba fordítja "kikapcsolt".
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 1. gyújtás feszültségáramköre köti össze a főrelét és az ECM-et. Az 1. gyújtás feszültség áramköre egy visszacsatoló áramkör.

8. Csatlakoztasson egy 15 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a B+ tápfeszültség áramkör és a főrelé 1. gyújtásfeszültség áramköre közé.
9. Próbálja beindítani a motort. A motornak be kell indulnia.
• Ha a motor nem indul, ellenőrizze az 1. gyújtás feszültség áramkörét a főrelé és az ECM között testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
10. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése normális, ellenőrizze vagy cserélje ki a fő relét.

1. Mérje meg az ellenállást a fő relé 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 ohm tartományban kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a fő relét.
2. Mérje meg az ellenállást a fő relé következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• 30 és 86
• 30 és 87
• 30 és 85
• 85 és 87
• Ha csatlakozást talál, cserélje ki a fő relét.
3. Csatlakoztasson egy 20A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket az akkumulátor negatív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú relé 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki a fő relét.

• Gyújtás állásban "ON".
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a motorvezérlő rendszer gyújtásrelé visszacsatoló áramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az ellenőrző lámpa nem világít, az érintkezők közé csatlakozik "tömegek" és jól ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és egy megbízhatóan ismert között "súly". Parancsokat küld a relének egy leolvasó eszközzel "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát a terminálok között "+" akkumulátor és megbízhatóan ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív áramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
5. Csatlakoztasson egy 30 amperes biztosítékot az akkumulátor pozitív kapcsa és a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjének tápáramköri kapcsa közé, és ellenőrizze, hogy az áramkör be van-e kapcsolva.
• Ha az áramkör nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjének tápáramkörében "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• Gyújtás állásban "ON".
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Gyújtás KI, válassza le a megfelelő ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az ellenőrző lámpa nem világít, az érintkezők közé csatlakozik "tömegek" és jól ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze a csatlakozási áramkört "tömeg" feszültség alatt álló vezeték rövidzárlatára.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és egy megbízhatóan ismert között "súly". Parancsokat küld a relének egy leolvasó eszközzel "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát a terminálok között "+" akkumulátor és megbízhatóan ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív pólusán "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
5. Csatlakoztasson egy 30A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápáramkörének kapcsa közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a ventilátor tápáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• Gyújtás állásban "ON".
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Gyújtás KI, válassza le a megfelelő ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az ellenőrző lámpa nem világít, az érintkezők közé csatlakozik "tömegek" és jól ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze a csatlakozási áramkört "tömeg" feszültség alatt álló vezeték rövidzárlatára.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és egy megbízhatóan ismert között "súly". Parancsokat küld a relének egy leolvasó eszközzel "incl." És "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát a terminálok között "+" akkumulátor és megbízhatóan ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív pólusán "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
5. Csatlakoztasson egy 30A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápáramkörének kapcsa közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a ventilátor tápáramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A P0700 diagnosztikai hibakód folyamatosan fut.

Fontos: A TCM hibakódok diagnosztizálása előtt szüntesse meg a meglévő motorvezérlő hibakódokat.

• A motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Az ECM azt észleli, hogy 15 váltás történt, és kevesebb, mint 3 tengelykapcsoló-pedál kapcsoló művelet.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a tengelykapcsoló pedál kapcsolóját a kapcsolónál.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa világít, a jelérintkező és egy megbízhatóan ismert "súly".
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Csatlakoztasson egy 10A-es biztosítékot a jeláramkör és az érintkező közé "tömegek" a kábelköteg csatlakozójánál.
• A kiolvasó eszköz kijelzőjének az állapotot kell mutatnia "Beleértve" (Active).
• Ha az üzenet a kijelzőn marad "Tiltva" (Inactive), majd ellenőrizze az áramkört "tömegek" rövidzárlathoz "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
4. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki a tengelykapcsoló kapcsolót.

• A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor több mint 1 másodpercig jár.
• Az ECM befejezte a vezérműtengely-helyzet működtető kimeneti meghajtójának tesztelését.
• A motor fordulatszáma 1000 ford./perc felett.
• A P1011, P1012, P1013 és P1014 hibakódok csak a motor indításakor futnak.

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus fontosságú a vezérműtengely-vezérmű hajtásrendszer megfelelő működéséhez. A diagnózis folytatása előtt meg kell győződni arról, hogy a szükséges olajszint és nyomás megvan-e.

• Indítsd a motort. Ellenőrizze, hogy nincs-e szokatlan zaj a motor indításakor.
• Figyelje a DTC információkat egy kiolvasó műszerrel. A P1011, P1012, P1013 és P1014 hibakódokat nem szabad beállítani.
• Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.
• Tájékoztassa az ügyfelet, hogy a P1011, P1012, P1013 vagy P1014 hibakódot a következők okozhatják:
• A motor leállítása lenyomott gázpedál mellett
• A motor leállítása vezetés közben
• A gázpedál lenyomása a motor beindításához

• Ha rendellenes motorzaj van jelen, vagy a P1011, P1012, P1013 vagy P1014 hibakód be van állítva, cserélje ki a megfelelő vezérműtengely-helyzet működtetőt.

• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) 5-85°C között van (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 5-60°C között van (41-140°F).
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A gázpedál helyzete kevesebb, mint 15%.
• A P1551 diagnosztikai hibakód beállítódik, amikor a fojtószelep működtető motorja letilt

• Fojtószelep-vezérlés a leolvasó eszközzel A fojtószelep helyzet-szabályozás funkciója további DTC-k rögzítését okozhatja. NE kísérelje meg diagnosztizálni a funkció használata közben beállított DTC-ket.
• A leolvasó eszköz speciális funkciói közé tartozik a fojtószelep-vezérlő rendszer vezérlő funkciója. Ez a funkció lehetővé teszi a fojtószelep helyzetének szabályozását a teljes menettartományban, hogy ellenőrizze a fojtószelep-szerelvény és a vezérlőrendszer megfelelő működését.
• Ellenőrizze, hogy milyen feltételek mellett tekinthető a fojtószelep nyitottnak.
• Ellenőrizze, hogy vannak-e olyan helyzetek, amelyek jégképződést okozhatnak a fojtószelep furatában.
• A fojtószelep nyitott helyzetben rugós terhelésű. A fojtószelepnek körülbelül 3-5 százalékban kell nyitva lennie. Ez a kiinduló helyzet. A fojtószelep nem lehet teljesen zárva vagy nyitva a megadott értéknél jobban. A fojtószelepnek normál rugóerő hatására nyitott és zárt helyzetbe kell mozdulnia anélkül, hogy megakadna. A fojtószelep NEM mozoghat szabadon nyitott vagy zárt helyzetbe rugóerő NÉLKÜL.

• Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 vagy P2119 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.
• Figyelje a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel 30 másodpercig. A P1551 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

• Fojtószelep NINCS alaphelyzetben
• Nyitott vagy zárt fojtószelep
• A fojtószelep szabadon mozog nyitott vagy zárt helyzetbe rugóerő NÉLKÜL
• Ha hibát talál, cserélje ki a fojtószelepházat.

Fontos: Mivel a TDM és az ECM között normális kommunikáció van, a B típusú kódokat be kell állítani a P típusú kódok beállítása előtt.

1. Amikor a gyújtást bekapcsolják, vagy az ajtót a távirányítós kulccsal kinyitják, a biztonsági adatok cseréje történik a BCM és a kulcs között a használt kulcs ellenőrzésére.
2. A kulcs érvényesítése és a gyújtás bekapcsolása után a BCM és az ECM közötti kommunikáció megtörténik a motor beindításához
3. Az adatcsere folyamatok különböző titkosított adatok cseréjét jelentik az egyes eszközök között.

Fontos: Ha a jelszó-ellenőrzési folyamatok egyikét sem hajtja végre, a motor nem indul el, és a diagnosztikai hibakódokat tárolja. További információ a lopásgátló rendszerről.

• Ha a kulcs nincs programozva a BCM-ben, akkor a kulcs érvényesítése sikertelen lesz, és a jármű indításgátlója aktiválódik.
• Ha nem jön létre kommunikációs kapcsolat a BCM és az ECM között, akkor a BCM meghiúsítja az ECM jelszó érvényesítését, és a jármű indításgátlója engedélyezve lesz.
• Ha a BCM, a kulcs vagy az ECM memória hibás, akkor a jelszó-ellenőrzési folyamat sikertelen lesz, és a jármű indításgátlója engedélyezve lesz.
• Ha probléma van a GMLAN hálózatban, akkor a jelszó ellenőrzése nem történik meg, és az autó indításgátlója bekapcsol.

Fontos: Mivel a TDM és az ECM között normális kommunikáció van, a B típusú kódokat be kell állítani a P típusú kódok beállítása előtt. Hajtsa végre a lopásgátló rendszer programozási eljárását. Az ECM-nek sikeresen be kell fejeznie a jelszó megtanulását, és a motornak el kell indulnia.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Generátor L sorkapocs áramkör	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál válassza le a kábelköteget a generátorról, és mérje meg a generátor engedélyező áramkörének feszültségét, amelynek közel 0 voltnak kell lennie.
• Ha több mint 0 V, ellenőrizze a generátor engedélyező áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
2. Bekapcsolt gyújtásnál és járó motornál a generátor engedélyező áramkörének feszültségének nagyobbnak kell lennie, mint 3,5 volt.
• Ha nincs feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a generátor engedélyező áramkörében "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P2009?	P2008	-	-
IMRC vezérlő áramkör	P2009	P2008	P2010	-
?Kinyitja az IMRC mágnesszelepet tápláló biztosítékot.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett egy leolvasó eszközzel utasítsa az IMRC mágnesszelep be- és kikapcsolását. Tapintható és hallható kattanásnak kell lennie.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az IMRC mágnesszelepről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az IMRC mágnesszelep 1. gyújtásfeszültség áramköre és a test között.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a testzárlatot vagy a szakadást/magas ellenállást az IMRC mágnesszelep 1. gyújtásfeszültség áramkörében. Szükség esetén cserélje ki a biztosítékot.
3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör és az IMRC mágnesszelep 1. gyújtásfeszültség áramköre közé.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett a leolvasó eszközzel utasítsa az IMRC mágnesszelepet, hogy kapcsolja BE. Az ellenőrző lámpának ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztje normális, cserélje ki az IMRC mágnesszelepet.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-mérő pontatlan vagy nem működik

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja BE a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a paraméter megfelelő-e "Üzemanyagszint a tartályban" értéke kisebb, mint 4 százalék.
• Ha nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja BE a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a paraméter megfelelő-e "Üzemanyagszint a tartályban" értéke kisebb, mint 4 százalék.
• Ha nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a paraméter értéke "Üzemanyagszint a tartályban" meghaladja a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja BE a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy a paraméter megfelelő-e "Üzemanyagszint a tartályban" értéke kisebb, mint 4 százalék.
• Ha nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jel áramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

• Gyújtás be, motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége több, mint 3,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Ellenőrizze az ellenállást az alacsony referencia áramkör és egy ismert áramkör között "súly", amelynek 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1,0 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a paraméter értéke "Üzemanyagszint a tartályban" meghaladja a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör vizsgálatakor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

• Ellenőrizze az IMRC mágnesszelepet, hogy nincs-e jele annak, hogy a szelep ütközik a szívócsonkkal. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.
• Vizsgálja meg a szívócső hosszának beállító csappantyúját, amelyen nem lehet idegen tárgy vagy jelentős szennyeződés.

• motor jár

• Az ECM azt észleli, hogy az IMT érzékelő feszültsége több mint 4 másodpercig kívül esik a szükséges működési tartományon.

• Ellenőrizze az IMRC mágnesszelepet, hogy nincs-e jele annak, hogy a szelep ütközik a szívócsonkkal. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált az eredeti helyzetéből teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és állítsa vissza a pedált az eredeti helyzetébe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2111 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IMT rendszerről. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a tápcsatlakozó és a visszatérő kapocs közé.
2. Parancsolja az IMT szelepet egy leolvasó eszközzel "incl." És "ki" Figyelje meg a tesztlámpát, amelynek ki kell gyulladnia a vezérlőáramkör állapotának minden változásával.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a táp- és visszatérő áramkörök rövidzárlatát "tömeg" vagy nyitott/nagy ellenállású.
3. Ha az összes áramkör tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.
4. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a hibakód generálásához. A felvett zavarási adatok alapján megfigyelt feltételeket is kialakíthat a jármű számára.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Alacsony referenciafeszültség	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Jeláramkör
• Alacsony feszültségű referencia áramkör
• Gyújtásfeszültség áramkör 1
• Fűtésvezérlő áramkör

• Hibakódok P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, Hibakódok P0030, P0038, DTCs P0030, P0032, P4,1,0, P0 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 és P2629.
• A motor több mint 2 másodperce járt.
• A katalizátor kimeneténél végzett mérési eredmények alapján az üzemanyag-korrekció vezérlését tartalmazza.
• Az első és a hátsó HO2S zárt hurkú üzemmódban működik.
• A P2096 és P2098 kódokhoz tartozó diagnosztikai ellenőrzések folyamatosan futnak, amint a fenti feltételek több mint 40 másodpercig teljesülnek.

• A katalizátor utáni üzemanyag-korrekció korrekciója a HO2S értékének több mint 3 százalékával lejjebb van tolva több mint 4 másodpercig.

1. Járó motor mellett figyelje a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Sovány üzemanyag a befecskendezőknél.
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Alacsony nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Kipufogó szivárgás a HO2S közelében.
• A HO2S érzékelő szilikonnal szennyezett.
• Motor vákuum szivárgás.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
4. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Alacsony referenciafeszültség	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Jeláramkör
• Alacsony feszültségű referencia áramkör
• Gyújtásfeszültség áramkör 1
• Fűtésvezérlő áramkör

• Hibakódok P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, Hibakódok P0030, P0038, Hibakódok P0030, P0031, P4,1,0, P0,1,1,0, P0 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 és P2629.
• A motor több mint 2 másodperce járt.
• Engedélyezett az üzemanyag-korrekció vezérlése a katalizátor kimeneténél végzett mérési eredmények alapján.
• Az első és a hátsó HO2S zárt hurkú üzemmódban működik.
• A P2097 és P2099 kódoknak megfelelő diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan hajtják végre, amint a fenti feltételek több mint 40 másodpercig teljesülnek.

• A katalizátor utáni üzemanyag-szállítási korrekció több mint 4 másodpercig a HO2S-érték -3 százalékánál gazdagabban sodródik.

1. Járó motor mellett figyelje a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Gazdag keverék üzemanyag-befecskendezőkben
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Magas nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• A benzingőzvisszanyerő rendszer adszorberének telítése üzemanyaggal (SUPS)
• A kipufogógázok nehéz kibocsátása.
• A HO2S érzékelő szilikonnal szennyezett
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
4. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

• Az ECM kikapcsolási folyamata az utolsó vezetési ciklusban befejeződött.
• A P2105 diagnosztikai hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltétel teljesül.

• Ha a P2105 diagnosztikai hibakód beállítódik, a motor leáll, és addig nem indul el, amíg a gyújtást ki, majd vissza nem kapcsolják.
• Más hibakódok a P2105-tel egy időben kerültek beállításra.
• A gyújtáskulcsot nem lehet eltávolítani a gyújtáskapcsolóból, amíg a következő gyújtási ciklus el nem kezdődik.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált az eredeti helyzetéből teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és állítsa vissza a pedált az eredeti helyzetébe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2105 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Gyújtás KI, távolítsa el az ECM biztosítékot (ECM) vagy HFV6 ECM biztosíték. Ellenőrizze a biztosítékot.

Fontos: Ez a hibakód csak akkor jelenik meg, ha a biztosíték nyitva van, és az áramkörök nincsenek földelve. Az 1. gyújtás feszültségáramköreit gondosan meg kell vizsgálni időszakos testzárlatra.

• Ha a biztosíték nyitva van, ellenőrizze mindkét 1. gyújtásfeszültség áramkört a biztosíték és az ECM között, hogy nincs-e szaggatott testzárlat.
2. Szerelje be a biztosítékot.
3. Válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját. Gyújtás BE, terhelés alatt ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az ECM mindkét 1. gyújtás feszültségáramkörén.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki az 1. gyújtásfeszültség áramkör szakadását/magas ellenállását.
4. Ha az összes áramkör és csatlakozás tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.

• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 5-85°C között van (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 5-60°C között van (41-140°F).
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A gázpedál helyzete kevesebb, mint 15%.
• Az ECM zárt fojtószelep-tesztet hajt végre, miközben a gyújtás be van kapcsolva és a motor ki van kapcsolva.
• A P2107 diagnosztikai hibakód akkor fut, ha a fenti feltételek teljesülnek a fojtószelep működtető vezérlőrendszerének inicializálása során.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett 30 másodpercig figyelje a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. A P2107 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a DTC P2107 beállítódik, cserélje ki az ECM-et.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

• Gyújtás állásban "ON".
• A jármű sebessége kevesebb, mint 40 km/h
• A mért beszívott levegő hőmérséklet 40°C-nál nagyobb.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált az eredeti helyzetéből teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és állítsa vissza a pedált az eredeti helyzetébe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2111 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját. Gyújtás BE, terhelés alatt ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az ECM gyújtásfeszültség áramkörein.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a gyújtásfeszültség áramkör szakadását/magas ellenállását.
2. Ha az összes áramkör és csatlakozás tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gázpedál helyzetérzékelő 1 5 V referencia áramkör (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Gázpedál helyzetérzékelő 2 5 V referencia áramkör (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Gázpedál helyzetérzékelő 1 jel (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Gázpedál helyzetérzékelő 2 jele (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Gázpedál helyzetérzékelő 1. alacsony referencia áramkör (APP)	-	-	P2123	-	-
Gázpedál helyzetérzékelő 1. alacsony referencia áramkör (APP)	-	-	P2128	-	-

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7 volt.
• A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy az 1. és 2. APP érzékelő közötti feszültségkülönbség nagyobb, mint 0,21 V.
• Az ECM azt észleli, hogy az 1. és 2. APP érzékelő közötti feszültségkülönbség nagyobb, mint 0,27 V, amikor a pedál részlegesen le van nyomva.
• Az ECM azt észleli, hogy a feszültségkülönbség az 1. és 2. APP érzékelő között, ha a pedál teljesen le van nyomva, nagyobb, mint 1,07 V.
• Az ECM azt észleli, hogy az APP 1 érzékelő feszültsége nagyobb, mint 1,17 V, amikor az üresjárati tartományon kívül van, és az APP 1 és 2 érzékelők közötti feszültségkülönbség nagyobb, mint 0,04 V.
• A fenti állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje az APP érzékelők paramétereit egy kiolvasó eszközzel. Ellenőrizze, hogy mindkét APP érzékelő feszültsége 0,4-4,5 V között van.
2. Gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe (WOT) és engedje el a pedált. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P2122, P2123, P2127, P2128 vagy P2138 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
3. Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a gázpedál teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált zárt gázpedál helyzetbe. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P2122, P2123, P2127, P2128 vagy P2138 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a gázpedál szerelvényről.
2. Gyújtás KI, ellenőrizze az ellenállást a megfelelő APP érzékelő alacsony referencia áramköre és a test között; az ellenállásnak 5 ohm alatt kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az APP érzékelő alacsony referencia áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a tápellátással vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 5 V-os referenciaáramkörök belülről és kívülről csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek hibakódjainak beállítására is. Ha más hibakód is be van állítva, nézze meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg a vonatkozó áramköröket és alkatrészeket.

3. Gyújtás BE, ellenőrizze a feszültséget a megfelelő APP érzékelő 5 V referenciafeszültség áramköre és a test között; a feszültségnek 4,8-5,2 V tartományban kell lennie.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze az APP érzékelő 5 V-os referencia áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az APP érzékelő 5 V-os referencia áramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy a kapcsolódó APP érzékelő feszültségbeállítása kisebb-e, mint 0,3 V.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,3 V, ellenőrizze a megfelelő APP érzékelő jeláramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a megfelelő jeláramkör és az APP érzékelő 5 V-os referencia áramköre közé. Ellenőrizze, hogy az APP érzékelő feszültség beállítása nagyobb-e, mint 4,8 V.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze a megfelelő APP érzékelő jeláramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha mindkét APP érzékelő feszültsége nagyobb, mint 4,8 V, ellenőrizze mindkét APP érzékelő jeláramkörét, hogy nincs-e rövidzárlat egymás között. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztje normális, tesztelje vagy cserélje ki a gázpedál szerelvényt.

• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) 5-85°C között van (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete nagyobb, mint 5-60°C (41-140°F).
• A gázpedál helyzetérzékelőjének jele 14,9%-nál kisebb szögnek felel meg.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A P2176 hibakód folyamatosan fut, miután a fenti feltételek körülbelül 1 másodpercig fennállnak.

• Az ECM azt észleli, hogy a TP érzékelő 1. feszültsége nem 0,2-0,9 V között van az üresjárati paraméter-észlelési eljárás során.
• Az ECM azt észleli, hogy a TP 2. érzékelő feszültsége nem 4,2-4,8 V között van az üresjárati paraméter-észlelési eljárás során.
• A minimális fojtószelep helyzet nincs beállítva az alapjárat észlelésekor az ECM cseréje után.
• A fenti állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja be a gyújtást, gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből teljesen nyitott gázpedál helyzetbe (WOT) és engedje el a pedált. Ismételje meg az eljárást többször. Ellenőrizze a DTC adatokat egy leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 vagy P2101 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.
2. A P2176 diagnosztikai hibakód egy információs hibakód. Végezze el az alapjárati paraméterek meghatározására vonatkozó eljárást, lásd az alapjárati paraméterek meghatározásának eljárását.
• Ha a P2176 diagnosztikai hibakód újra beállítódik az alapjárati sebességmérő eljárás végrehajtása után, cserélje ki a fojtószelepházat.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

• A P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458 diagnosztikai hibakódoknak el kell menniük, mielőtt az ECM jelentené a P218, P218, P218, P218, P219, P219, P219, P218, P0222, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458 hibakódokat., P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 és P2068.
• Az üzemanyag-ellátó rendszer zárt körben működik.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 60°C felett van (140°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 60°C (140°F).
• A párolgási emissziót kibocsátó tartály öblítő mágnesszelepét nem tartalmazza.
• Az üzemanyagszint 11,6% felett van.
• A motor levegőellátása nagyobb, mint 7000 g.
• A P2177, P2179, P2187 és P2189 hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek legalább 300 másodpercig fennállnak.

• Ez a hibakód akkor kerül beállításra, ha probléma van az üzemanyag-ellátó rendszerrel. Gondosan ellenőrizze az összes olyan elemet, amely a sovány állapotot okozza. Cm. "Üzemanyagrendszer diagnosztika".
• Bármilyen méretlen levegő belép a motorba, ez a hibakód megjelenését okozza. Gondosan vizsgálja meg a motor minden részét vákuumszivárgás szempontjából.
• A MAF-érzékelő probléma miatt ez a hibakód a MAF-érzékelő DTC-beállítása nélkül kerül beállításra. Ha a levegőtömeg-érzékelő hibás, a levegőtömeg-érzékelő paraméterei normálisnak tűnnek.
• Ellenőrizze, hogy a használt PCV-szelep típusa megfelelő-e. Ellenőrizze a használt légszűrő megfelelő típusát. Győződjön meg arról, hogy a tanksapka a helyén van és szorosan zárva van. Győződjön meg arról, hogy a motorolaj-nívópálca teljesen be van helyezve.

1. Ha a P2177, P2179, P2187 vagy P2189 hibakódon kívül más hibakód is be van állítva, nézze meg ezeket a hibakódokat a diagnózishoz.
2. A motor normál üzemi hőmérsékleten van, figyelje a Total Fuel Trim Avg. paramétert. leolvasó eszköz segítségével. Paraméter Teljes üzemanyag-felhasználás átl. -22 és +23% között kell lennie.

1. Olvassa el az LT FT Bn 1 és Bn 2 Cruise/Accel paramétereket, hogy megtudja, hogy a sovány keverék a motor egyik partjára vagy mindkettőre hatással van-e.
• Ha a lean mindkét sort érinti, ellenőrizze a következő problémákat:
• A levegőtömeg-érzékelő nulla eltolása.
• Vákuum szivárog a légbeszívó rendszerben a légtömeg-érzékelő után.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Repedt, megtört vagy rossz vákuumtömlő csatlakozások.
• Az üzemanyagrendszer szegény üzemmódban működik.
• Vákuum szivárog a fojtószelepház szívócsonkjában.
• Szivárgás a forgattyúház kényszerszellőztető rendszerében.
• Az ECM földelése a tisztaság, a tömítettség és a helyes telepítés érdekében.
• Ellenőrizze a magas motorolajszintet - A magas motorolajszint olajmaradványok képződését okozza a levegőtömeg-érzékelőn (MAF), ami sovány keverék jelzést okoz. Levegőtömeg-érzékelő (MAF) nem kell cserélni.
• Ha a sovány állapot csak egy hengersornál jelentkezik, ellenőrizze a következő problémákat:
• Vákuumos szivárgások, amelyek csak egy hengersort érintenek - például a szívócsonkban, az injektor o-gyűrűiben.
• Túl sovány keverék adagolása a fúvókákkal.
• Hiányzó, eltömődött vagy szivárgó kipufogórendszer-alkatrészek.
• A fűtött oxigénérzékelő telepítésének megbízhatósága (HO2S) és az elektromos csatlakozó érintkezésének hiánya a kipufogórendszerrel.
• Mechanikus motor problémák.
2. Ha minden normális, olvassa el a Diagnosztikai információk című részt.

• A P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0 diagnosztikai hibakódoknak el kell menniük, mielőtt az ECM a P2188, P2188, P2188, P2188, P2198, P219, P4. 0461, P0462, P0463, P2066, P2067 és P2068.
• Az üzemanyag-ellátó rendszer zárt körben működik.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 60°C felett van (140°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 60°C (140°F).
• A párolgási emissziót kibocsátó tartály öblítő mágnesszelepét nem tartalmazza.
• Az üzemanyagszint 11,6% felett van.
• A motor levegőellátása nagyobb, mint 7000 g.
• A P2178, P2180, P2188 és P2190 hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek legalább 300 másodpercig fennállnak.

1. Ha más hibakódok is be vannak állítva, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.
2. A motor normál üzemi hőmérsékleten van, figyelje a Total Fuel Trim Avg. paramétert. leolvasó eszköz segítségével. Paraméter Teljes üzemanyag-felhasználás átl. -22 és +23% között kell lennie.

1. Olvassa el az LT FT Bn 1 és Bn 2 Cruise/Accel vagy Idle/Decel paramétereit, hogy megtudja, a dús keverék az egyik partot vagy mindkettőt érinti-e.
• Ha a dúsítás mindkét sort érinti, ellenőrizze a következő problémákat:
• A levegőtömeg-érzékelő nulla eltolása.
• Sérült szívócsatorna
• Csökkentett légszűrő kapacitás
• Idegen testek a levegőtömeg-érzékelőben.
• Az üzemanyag túlzott bejutása a forgattyúházba - ha szükséges, cserélje ki az olajat.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Az ECM földelése a tisztaság, a tömítettség és a helyes telepítés érdekében
• Mechanikus motor problémák.
• Ha a dús állapot csak egy hengersornál jelentkezik, ellenőrizze a következő problémákat:
• Túl dús keverék adagolása a fúvókákkal.
• Kipufogógáz elzáródása.
• Mechanikus motor problémák.
2. Ha minden normális, olvassa el a Diagnosztikai információk című részt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert "súly", amelynek körülbelül 2-40 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség körülbelül 40 mV-nál nagyobb, ellenőrizze a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 2 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert feszültség között "súly", amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
4. Szereljen be egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jel és kisfeszültségű jel kivezetései közé. A vizsgált HO2S-nek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem 0 mV, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutat hibás működést, akkor cserélje ki a vezérlőt.
5. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S nagyfeszültségű kapcsa és az akkumulátor feszültsége közé.
• Ha a kapott érték nem 1095 mV, és az összes áramkör és csatlakozó tesztelése nem mutat hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
6. Ha a vezérlő és az összes áramkör normális, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert "súly", amelynek körülbelül 2-40 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség körülbelül 40 mV-nál nagyobb, ellenőrizze a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 2 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert feszültség között "súly", amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
4. Szereljen be egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jel és kisfeszültségű jel kivezetései közé. A vizsgált HO2S-nek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem 0 mV, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutat hibás működést, akkor cserélje ki a vezérlőt.
5. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S nagyfeszültségű kapcsa és az akkumulátor feszültsége közé.
• Ha a kapott érték nem 1095 mV, és az összes áramkör és csatlakozó tesztelése nem mutat hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
6. Ha a vezérlő és az összes áramkör normális, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5 V	P2228	P2228	P2229	-
Barometrikus nyomásérzékelő jel	P2228	P2228	P2229	-
Alacsony referenciafeszültség	P2228 -	P2229	-	-

• A P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 és P2229 hibakódoknak el kell menniük, mielőtt az ECM jelentené a P2227 hibakódot.
• A motor több mint 20 másodperce járt.
• A levegő tömegárama nagyobb, mint 11 g/s.
• A számított csővezeték abszolút nyomása és a légköri nyomás közötti különbség több mint 3 másodpercig kisebb, mint 1,0 kPa.
• A P2227 hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltételek 2 másodpercig fennállnak.

• A motor jár.
• Ezek a hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek 2 másodpercig fennállnak.

• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomás 20 másodpercen belül több mint 5 kPa-val megváltozott.
• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomás több mint 30 kPa-val változott az utolsó gyújtási ciklus óta.
• A felsorolt állapotok bármelyike legalább 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomásérzékelő jelfeszültsége kisebb, mint 0,20 V, és a légköri nyomásérzékelő nyomása kisebb, mint 50 kPa.
• A fenti állapot több mint 4 másodpercig áll fenn.

• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomásérzékelő jelfeszültsége nagyobb, mint 4,8 V, és a légköri nyomásérzékelő nyomása nagyobb, mint 115 kPa.
• A fenti állapot több mint 4 másodpercig áll fenn.

1. Indítsa el a motort, olvassa le a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. A P2227, P2228 vagy P2229 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett figyelje a légköri nyomásérzékelő paraméterét egy leolvasó műszerrel a légköri nyomásérzékelő és az ECM kábelköteg-csatlakozóinak mozgatásával. Győződjön meg arról, hogy a légnyomás-érzékelő paramétere nem változik 3 kPa-nál nagyobb mértékben.
• Ha a légköri nyomásérzékelő paramétere a megadottnál nagyobb mértékben változik, javítsa meg a kapcsolódó kábelkötegeket/csatlakozókat.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a légköri nyomásérzékelőről.

Fontos: A légköri nyomásérzékelő jeláramkörét egy 1 MΩ-os ellenálláson keresztül magasra húzzák.

3. Bekapcsolt gyújtás mellett figyelje a légnyomás-érzékelő jelfeszültségét egy leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz 4,8-5,2 V feszültséget mutat-e.
• Ha a jel 4,8 V-nál kisebb, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a légköri nyomásérzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a légnyomás-érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a légköri nyomásérzékelő jeláramköréből az ECM házához. Ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő jelfeszültség-paraméterét egy leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz 0 V-ot mutat-e.
• Ha a jel nagyobb, mint 0 V, ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő jeláramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 5 V-os referenciaáramkörök belülről és kívülről csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek hibakódjainak beállítására is. Ha más hibakód is be van állítva, nézze meg a kapcsolási rajzot, és határozza meg a vonatkozó áramköröket és alkatrészeket.

5. Feszültség ellenőrzése a légköri nyomásérzékelő 5 V-os feszültség referencia áramköre és a test között; a feszültség 4,8-5,2 V legyen.
• Ha kisebb, mint 4,8 volt, ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő 5 voltos referencia áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő 5 V-os referenciafeszültség-áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Kikapcsolt gyújtás mellett távolítsa el az ECM/TCM biztosítékot a motorháztető alatti elektromos dobozból.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

7. Tesztelje az ellenállást a légköri nyomásérzékelő alacsony referencia áramköre és a test között; az ellenállásnak 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő alacsony referencia áramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
8. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése normális, cserélje ki a légköri nyomásérzékelőt.

• A P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 és P0052 hibakódok nem állnak be.
• A HO2S fűtés vezérlése engedélyezve van.

• A HO2S belső jelfeszültség ugyanazon a frekvencián lép fel, mint a fűtőáramkörök.
• A HO2S fűtés vezérlése engedélyezve van.
• Az ECM belső érzékelőelem ellenállása nagyobb, mint 570 ohm.
• Az ECM 1,47–1,53 V belső HO2S jelfeszültséget észlel.
• A HO2S üzemi hőmérsékleten van.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a megfelelő HO2S érzékelő feszültségparaméterét. A HO2S feszültségparaméterének 1050 mV-nál kisebbnek kell lennie.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha a jel nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben a fűtőáramkörrel. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A HO2S melegítő üzemi hőmérsékleten van.
• Az ECM parancsot ad ki az érték fenntartására "lambda" nagyobb, mint 1,03 vagy kisebb, mint 0,97.
• Az ECM utasítja a motorfék-üzemanyag-leállítást több mint 3 másodpercre.
• Az ECM időszakonként parancsot ad ki az érték fenntartására "lambda", amely egy gazdag keveréknek, majd egy soványnak felel meg, 2 százaléknál nagyobb változással.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a feszültség referencia áramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
• Csatlakoztasson egy digitális multimétert a szivattyú áramkörének bemenete és egy jól ismert "súly". Ha a feszültség nem egyenlő 1 volttal, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat "tömeg", rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha nem talál hibát az egyik vizsgált áramkörben, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S referenciafeszültség áramköri kapcsa és egy ismert feszültség között "súly", amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S referenciafeszültség áramkörét, hogy nincs-e benne rövidzárlat. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét, hogy nincs-e benne nagy ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Szereljen be egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a feszültség referencia áramköre és a vizsgált HO2S alacsony feszültségű jeláramkör kivezetései közé. A vizsgált HO2S-nek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem 0 mV, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutat hibás működést, akkor cserélje ki a vezérlőt.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S referenciafeszültség áramköri kapcsa és az akkumulátor feszültség közé.
• Ha a kapott érték nem 1095 mV, és az összes áramkör és csatlakozó tesztelése nem mutat hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
5. Ha a vezérlő és az összes áramkör normális, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat.

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Szereljen be egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az alacsony referencia jeláramkör és az alacsony referencia visszatérő áramkör közé.
• Ha a feszültség nem 1 volt, ellenőrizze az áramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha a vezérlő és az összes áramkör normális, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

• Hibakódok: P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P067, P067, P034,40 3, P0451, P0452, P0453, P0458 és A P0459 nincs beállítva.
• A motor jár.
• A HO2S 2 több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten volt.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

• Amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége 100 másodpercig kisebb, mint 650 mV, az ECM utasítja az üzemanyag-keveréket, hogy 10 másodpercig dúsítsa fel 30%-ra. Ez a hibakód akkor kerül beállításra, ha az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége még mindig kisebb, mint 650 mV.
• A motor jár.
• A HO2S 2 több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten volt.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 vagy P0160 hibakódok nincsenek beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.
2. Melegítse fel a motort 1200 ford./perc felett 30 másodpercig, miközben figyeli a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Járó motor mellett mozgassa a megfelelő hátsó HO2S kábelkötegét a HO2S kábelköteg csatlakozója és az ECM között, miközben figyeli a megfelelő HO2S feszültség paramétert. Győződjön meg arról, hogy a HO2S paraméter nem változik hirtelen, amikor a megfelelő kábelkötegeket mozgatja.
• Ha a HO2S paraméter drasztikusan megváltozik a megfelelő kábelköteg mozgatásakor, javítsa meg a megfelelő áramköröket.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Sovány üzemanyag a befecskendezőknél.
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Alacsony nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Vákuumtömlők a csatlakozások integritásához, gyűrődéseihez és megbízhatóságához
• Levegőbeszívó rendszer MAF után vákuumszivárgás esetén
• Kipufogórendszer szivárgás esetén
• A HO2S érzékelő szilikonnal szennyezett
• Mechanikus motor problémák.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

• Hibakódok: P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P067, P067, P034,40 3, P0451, P0452, P0453, P0458 és A P0459 nincs beállítva.
• A motor jár.
• A HO2S 2 több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten volt.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

• Amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége 100 másodpercig nagyobb, mint 650 mV, az ECM utasítja az üzemanyag-keveréket, hogy 10 másodpercig -7 százalékig dőljön. Ha a jelfeszültség még mindig nagyobb, mint 650 V, akkor az ECM ellenőrzi a HO2S-t a következő motorfék üzemanyag-leállításkor. Ez a diagnosztikai hibakód akkor kerül beállításra, ha az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 jelfeszültsége nagyobb, mint 200 mV, miután 4 másodperc eltelt motorfék-üzemanyag-lezárás üzemmódban.

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a hibakód információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 vagy P0160 hibakódok nincsenek beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a vonatkozó DTC-információkat.
2. Melegítse fel a motort 1200 ford./perc felett 30 másodpercig, miközben figyeli a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Járó motor mellett mozgassa a megfelelő hátsó HO2S kábelkötegét a HO2S kábelköteg csatlakozója és az ECM között, miközben figyeli a megfelelő HO2S feszültség paramétert. Győződjön meg arról, hogy a HO2S paraméter nem változik hirtelen, amikor a megfelelő kábelkötegeket mozgatja.
• Ha a HO2S paraméter drasztikusan megváltozik a megfelelő kábelköteg mozgatásakor, javítsa meg a megfelelő áramköröket.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érintett HO2S-ről.
3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha a jel nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Gazdag keverék üzemanyag-befecskendezőkben
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Magas nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Sérült szívócsatorna
• Csökkentett légszűrő kapacitás
• Akadályok a kipufogórendszerben
• Túl sok üzemanyag a forgattyúházban
• Mechanikus motor problémák.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

Lánc	Szigetelés -val "súly"	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor jár.
• Az elülső fűtött oxigénérzékelők üzemi hőmérsékleten vannak.
• Az ECM HO2S belső jelfeszültsége kisebb, mint 4,81 volt.
• A motorfék üzemanyag-lezárását 10 alkalommal hajtották végre, és a beállítás sikeres volt.

1. A motor alapjáraton, határozza meg a megfelelő HO2S érzékelő feszültségét, ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő HO2S-ről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben "tömeg". Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Gyújtás KI, ellenőrizze 5 ohm vagy kisebb ellenállást a HO2S alacsony referencia áramkör és egy ismert áramkör között "súly".
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter 60 mV-nál kisebb-e.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelése során, cserélje ki a HO2S-t.

• A gyújtási feszültség 10-16 volt között van.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A HO2S melegítő üzemi hőmérsékleten van.
• Az ECM parancsot ad ki az érték fenntartására "lambda" nagyobb, mint 1,03 vagy kisebb, mint 0,97.
• Az ECM utasítja a motorfék-üzemanyag-leállítást több mint 3 másodpercre.
• Az ECM időszakonként parancsot ad ki az érték fenntartására "lambda", amely egy gazdag keveréknek, majd egy soványnak felel meg, 2 százaléknál nagyobb változással.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó műszerrel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbről 800 mV fölé kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra változtatja, majd ismét bezárja, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtés hibakód be van állítva, először diagnosztikát kell futtatnia ezeken a kódokon.
• A hibásan működő HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat.

1. Kapcsolja ki a tesztelt HO2S-t.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 3 A-es biztosíték áthidaló vezetéket a feszültség referencia áramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
• Csatlakoztasson egy digitális multimétert a szivattyú áramkörének bemenete és egy jól ismert "súly". Ha a feszültség nem egyenlő 1 volttal, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat "tömeg", rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez vagy nyitott/nagy ellenállású. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha nem talál hibát az egyik vizsgált áramkörben, cserélje ki a tesztelt HO2S-t.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	A diagnosztikai rendszer ellenőrzése befejeződött?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
2	Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Működtesse a járművet olyan körülmények között, amelyek DTC-k előfordulását okozzák. A leolvasó eszközzel válassza ki a DTC megjelenítési funkciót. Előkerült az U0001 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Folytassák a 3. lépéssel	-
3	Cserélje ki az ECM-et. A javítás befejeződött?	-	Folytassák a 4. lépéssel	-
4	A kiolvasó műszer segítségével törölje a hibakódokat. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsd a motort. Működtesse a járművet olyan körülmények között, amelyek DTC-k előfordulását okozzák. Előkerült az U0001 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák az 5. lépéssel
5	A leolvasó eszközzel válassza ki a DTC megjelenítési funkciót. Megjelenik valamilyen hibakód a kijelzőn?	-	Lépjen a megfelelő DTC táblázathoz.	A rendszer OK

• A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásban.

• Nincs jel a CAN hálózat megfelelő csomópontjától
• Üzenet-"kulcs" nem érkezett a TCM csomóponttól.
• Az ECM azt észleli, hogy a bal és a jobb oldali hajtókerék is érvénytelen információt kapott

• Az U0101 és U0121 hibakódok C típusú hibakódok.

• Az U0101 és U0121 hibakódok C típusú hibakódok.

• Ezt a kódot egy inaktív modul megbízhatatlan kapcsolata okozhatja.
• Ezt a kódot egy nem megfelelően táplált modul állíthatja be.
• Ha több olyan vezérlő van, amellyel nincs kommunikáció, akkor ki kell választani azt, amelyik a legközelebb van a diagnosztikai blokkhoz. Egyes modulok nem rendelkeznek belső védelemmel bizonyos feszültségkimenetekhez, és ki vannak téve az akkumulátor pozitív vagy gyújtási feszültségének. Ha a bemeneti feszültség biztosítéka nyitva van, és nem található rövidzárlat az áramkörön, a modul cseréje előtt győződjön meg arról, hogy a modul egyik kimeneti feszültségáramköre sincs testzárlatban. Ez a diagnosztika bármely olyan modulon használható, amelynek soros adatokat kell küldenie nagy vagy alacsony sebességű GMLAN-áramkörökön keresztül, feltéve, hogy a jármű fel van szerelve olyan opcióval, amely ezt a modult használja.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
2	Tesztelje a következő áramköröket a meghibásodott modulon szakadásra vagy testzárlatra: Akkumulátor pozitív feszültségű bemeneti áramkörök Akkumulátor pozitív feszültségű kimeneti áramkörök Gyújtófeszültség bemeneti áramkörök Gyújtófeszültség kimeneti áramkörök Kapcsolt akkumulátor pozitív feszültségű áramkörök Hibát találtak és javítottak?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolja le a gyújtást. Ellenőrizze annak a modulnak a testáramköreit, amellyel nem lehet kommunikációt létrehozni szakadás esetén. Hibát találtak és javítottak?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
4	Tesztelje annak a modulnak a GMLAN nagy sebességű soros adatáramkörét, amellyel nem tud kommunikálni, szakadásra. Hibát találtak és javítottak?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Folytassák az 5. lépéssel
5	Ellenőrizze annak a modulnak a kábelköteg-csatlakozóit, amelyekkel nem lehet kommunikációt létrehozni, a csatlakozások tömítettségére és az érintkezők rugalmasságára a következő áramkörökben: Akkumulátor pozitív feszültségű bemeneti áramkörök Akkumulátor pozitív feszültségű kimeneti áramkörök Gyújtófeszültség bemeneti áramkörök Gyújtófeszültség kimeneti áramkörök Kapcsolt akkumulátor pozitív feszültségű tápáramkörök Földelő áramkörök GMLAN nagy sebességű soros adatáramkörök Hibát találtak és javítottak?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Folytassa a 6. lépéssel
6	Cserélje ki azt a modult, amellyel nem lehet kommunikálni. Megtörtént a csere?	-	Folytassa a 7. lépéssel	-
7	Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsd a motort. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. Az állapotrekordok/hibanaplók alapján megfigyelt feltételeket is létrehozhat a jármű számára. A DTC gyújtáskimaradást jelzett?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassa a 8. lépéssel
8	Ellenőrizze a további DTC-ket. Van olyan hibakód, amelyet még nem diagnosztizáltak?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	A rendszer OK

• A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásban.

• Az ECM helytelen átvitellel kapcsolatos adatokat kap a TCM-től.

• Az U0402 diagnosztikai hibakód C típusú hibakód.

• Az U0402 diagnosztikai hibakód C típusú hibakód.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
2	Fordítsa a gyújtáskapcsolót LOCK állásba. Csatlakoztassa a kiolvasó műszert a diagnosztikai terminálhoz. Fordítsa a gyújtáskulcsot ON állásba. Figyelje meg a hibakód-adatokat a kiolvasó műszerrel. Az U0442-n kívül más hibakód is megjelenik?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	Folytassák a 3. lépéssel
3	Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel. Kapcsolja ki a gyújtást legalább 30 másodpercre. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Előkerült az U0402 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Lásd: Időszakos hibák"
4	Beállítottak más, TCM-mel kapcsolatos hibakódot vagy egyéb hibakódot? "U"?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	Folytassák az 5. lépéssel
5	Ellenőrizze a LAN áramköröket a TCM és az ECM közötti kábelkötegben, hogy nincsenek-e nagy ellenállás vagy rossz csatlakozások a modul csatlakozóinál. Hibát találtak és javítottak?	-	Folytassa a 7. lépéssel	Folytassa a 6. lépéssel
6	Cserélje ki az ECM-et. Megtörtént a csere?	-	Folytassa a 7. lépéssel	-
7	Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsd a motort. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. Az állapotrekordok/hibanaplók alapján megfigyelt feltételeket is létrehozhat a jármű számára. A DTC gyújtáskimaradást jelzett?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassa a 8. lépéssel
8	Ellenőrizze a további DTC-ket. Olyan hibakódok jelennek meg, amelyeket nem diagnosztizáltak?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	A rendszer OK