Általános OBD feltételek

Diagnosztika

Szó "diagnosztika" a jármű diagnosztikai vezérlőrendszere által végzett bármely fedélzeti tesztre vonatkozik. A diagnosztika egyszerűen egy rendszer vagy összetevők tesztfutása annak megállapítására, hogy a specifikációkon belül működnek-e. A következő listában számos diagnosztikai módszer található:

• Gyújtáskimaradás
• Vezérlő oxigénérzékelő (HO2S1)
• Diagnosztikai oxigénérzékelő (HO2S2)
• Kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
• Semlegesítő hatásfokszabályozás

Aktiválási feltételek

Term "aktiválási feltételek" egy szakkifejezés egy adott diagnosztikai teszt elvégzéséhez szükséges feltételekre. Minden diagnosztikának van egy speciális listája a feltételekről, amelyek esetén a diagnosztika aktiválódik.

"Aktiválási feltételek" más szóval, "szükséges feltételeket".

Az egyes diagnosztikához tartozó aktiválási feltételek a DTC leírásának első oldalán, a cím alatt találhatók "A DTC beállításának feltételei". A különböző diagnosztikák aktiválási kritériumai eltérnek egymástól, és általában a következőket tartalmazzák:

• Motor fordulatszám
• A jármű sebessége
• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT)
• Elosztó abszolút nyomás (IDA)
• légköri nyomás (BARO)
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT)
• Fojtószelep helyzete (TP)
• Erős szénszűrő öblítés
• Üzemanyag-csökkentés
• A/C bekapcsolva

Hajtás

Technikailag a kioldás a gyújtás be- és kikapcsolási ciklusa, amelyben a diagnosztika aktiválásának feltételei teljesülnek, lehetővé téve annak végrehajtását. Sajnos ez a koncepció nem ilyen egyszerű. A kioldás akkor tekinthető érvényesnek, ha egy adott diagnosztikához az összes aktiválási feltétel teljesül, de mivel az aktiválási feltételek egyik diagnosztikáról a másikra változnak, a kioldás definíciója is megváltozik. Néhány diagnosztika csak a motor üzemi hőmérsékletén működik, van, amelyik csak a motor beindítása után működik, van, amelyik állandó vezetéksebességet igényel, mások csak alapjáraton, vagy a nyomatékváltó tengelykapcsolója kikapcsolt állapotában működnek. Néhányan csak hidegindítás után azonnal működnek.


Így a diagnózist úgy definiálják, mint egy gyújtás be- és kikapcsolási ciklust, amelyben a jármű úgy működött, hogy megfeleljen a diagnózis kritériumainak, és a diagnózis egyetlen utazásként ismeri fel az ilyen ciklust. Azonban egy másik diagnosztika eltérő aktiválási kritériumokkal (amelyek nem teljesültek) az utazás során nem minősül utazásnak. Az útspecifikus diagnosztika nem történik meg, ha a jármű nem az összes aktiválási feltételnek megfelelően működik.

Diagnosztikai információk

A diagnosztikai táblázatok és a funkcionális ellenőrzések célja a hibás áramkör vagy alkatrész megtalálása egy logikai döntési folyamat során. A táblázatok abból a feltételezésből származnak, hogy a jármű az összeszerelés időpontjában jó állapotban volt, és nem volt meghibásodás.

Bizonyos vezérlési funkciók folyamatos diagnosztikája biztosított. A diagnosztikai lehetőségeket kiegészítik az ebben a kézikönyvben található diagnosztikai eljárások. A hiba forrásával kapcsolatos kommunikáció nyelve a diagnosztikai hibakódok rendszere. Ha a vezérlőmodul meghibásodást észlel, hibakód kerül eltárolásra, és a MIL világít.

Hibajelző lámpa

A hibajelző lámpa (MIL) akkor világít, ha az OBD-rendszer által megkövetelt feltételek szigorúan teljesülnek (OBD).

A hibajelző lámpa (MIL) általában akkor világít, ha az ECM olyan hibakódot észlel, amely jelentős hatással van a jármű károsanyag-kibocsátására.

A MIL-t a diagnosztikai végrehajtó vezérli. A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, ha a diagnosztikai kibocsátási teszt hibás működést állapít meg. Világít mindaddig, amíg a rendszer vagy alkatrész ugyanazon a teszten át nem megy három útig anélkül, hogy a kibocsátáscsökkentő rendszerben hiba lenne.

A hibajelző lámpa kikapcsolása

Ha a hibajelző lámpa (MIL) világít, a diagnosztikai végrehajtó három egymást követő kioldás után kikapcsolja "az ellenőrzés sikeres" a diagnózisról, amely a MIL megjelenését okozta. Bár a MIL kikapcsol, a hibakód az ECM memóriájában tárolódik (mind az állapotrekordban, mind a hibanaplóban) negyven év végéig (40) fűtési ciklusok hiba nélkül.

Ha a MIL-t üzemanyag-szabályozás vagy emisszió-szabályozó hibakód kapcsolta be, további követelményeknek kell megfelelni. Az előző bekezdésekben leírtakhoz képest további követelmények a következők:

• A diagnosztikai teszteknek az utolsó sikertelen tesztből tárolt RPM-adatok 375 fordulat/percnél kell átmenniük.
• A legutóbbi sikertelen teszten tárolt motorterhelés plusz-mínusz tíz százaléka. Hasonló motorhőmérsékletviszonyok (fűtött vagy fűtési folyamatban van) a legutóbbi sikertelen ellenőrzésből mentett feltételekkel.

Ezen követelmények betartása biztosítja a hibajelző lámpa által jelzett meghibásodás kijavítását.

A hibajelző lámpa a műszerfalon található, és a következő funkciókkal rendelkezik:

• Tájékoztatja a vezetőt a toxicitás szintjét befolyásoló meghibásodásról, valamint arról, hogy az autót sürgősen szervizbe kell szállítani.
• A rendszer ellenőrzésekor a hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár. Amikor a motor beindul, a MIL kikapcsol.
• Ha a hibajelző lámpa (MIL) égve marad, miközben a motor jár, vagy ha a jármű teljesítményével vagy toxicitásával kapcsolatos problémák merülnek fel, el kell végezni az OBD rendszer diagnosztikai tesztjét. Ezen ellenőrzések eljárásait a "OBD rendszer ellenőrzés". Ezek az ellenőrzések olyan hibákat is feltárhatnak, amelyeket korábban más diagnosztika nem észlelt.

Diagnosztikai blokk

A vezérlőmodullal történő adatcsere eszköze a diagnosztikai blokk (DLC). A diagnosztikai terminál a leolvasó eszköz csatlakoztatására szolgál. Az alábbiakban néhány példa látható a kiolvasó eszköz használatára:

• A tárolt DTC-k azonosítása.
• Diagnosztikai kódok törlése.
• Jelellenőrzések elvégzése.
• Soros adatok olvasása.

A DTC-k típusai

Minden diagnosztikai hibakód (DTC) közvetlenül kapcsolódik a diagnosztikai vizsgálathoz. A Diagnosztikai Menedzsment Rendszer hibakódokat állít be az utazás vagy kirándulások során fellépő teszthibák alapján. A speciális ellenőrzések megkövetelik, hogy két egymást követő próbafutást ne végezzenek el a hibakód eltárolása előtt. Az alábbiakban háromféle hibakód található, és ezeknek a kódoknak a jellemzői:

A típus

• Káros anyagok kibocsátásával kapcsolatos.
• Hibajelző lámpa (MIL) meghibásodás után azonnal világít.
• A vezérlő rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezeket az információkat a rendszer az állapotrekord pufferében és a hibanaplókban tárolja.
• A diagnosztikai hibakódok archívumát tárolja.
• A hibajelző lámpa (MIL) három vagy négy egymást követő vezetési ciklus után kialszik, amikor a diagnosztika nem észlel hibát.
• A hibakódok előzményei 40 egymást követő hibamentes fűtési ciklus után törlődnek.
• A hibakód kiolvasó műszerrel törölhető.
• Kapcsolja ki az ECM-et 10 másodpercre.

E típusú

• Káros anyagok kibocsátásával kapcsolatos.
• A MIL 3 megerősített vezetési ciklus után bekapcsol.
• A vezérlő rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezeket az információkat a rendszer az állapotrekord pufferében és a hibanaplókban tárolja.
• A diagnosztikai hibakódok archívumát tárolja.
• A hibajelző lámpa (MIL) három vagy négy egymást követő vezetési ciklus után kialszik, amikor a diagnosztika nem észlel hibát.
• A hibakódok előzményei 40 egymást követő hibamentes fűtési ciklus után törlődnek.
• A hibakód kiolvasó műszerrel törölhető.
• Kapcsolja ki az ECM-et 10 másodpercre.

C típusú

• Nem jár káros anyagok kibocsátásával.
• Amint hiba történik, a jelzőfény kigyullad "A lehető leghamarabb végezze el a jármű karbantartását" (SVS).
• Az ECM rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezt az információt a hibanaplók tárolják.
• A diagnosztikai hibakódok archívumát tárolja.
• Az SVS figyelmeztető lámpa kialszik olyan kioldás után, amelynél a diagnosztika nem észlelt hibát.
• A DTC-előzmények 20 egymást követő hibamentes fűtési ciklus után törlődnek.
• A hibakód kiolvasó műszerrel törölhető.
• Kapcsolja ki az ECM-et több mint 10 másodpercre.

Fontos: Csak négy hibajelentés menthető el. Minden hibaprotokoll külön hibakódhoz tartozik. Ha több hibakód van beállítva, lehetséges, hogy nem lesz teszthiba-protokoll az egyes kódokhoz.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

A hibakódokat egy diagnosztikai kiolvasó eszközzel olvassa ki. A diagnosztikai hibakódok olvasásakor kövesse a műszer gyártójának utasításait.

Diagnosztikai hibakód módok

Fedélzeti diagnosztikával felszerelt autókon (OBD) Öt lehetőség áll rendelkezésre a kiterjesztett DTC információk megjelenítésére a leolvasó műszeren. Az új üzemmódok, a DTC információk és a speciális DTC-k leírása az alábbiakban található. A DTC kiválasztása után a következő menü jelenik meg:

• Diagnosztikai hibakód információk.
• Speciális diagnosztikai hibakód.
• Állami rekord.
• Hibanaplók (nem minden program).
• Világos információ.

Az alábbiakban a Hibakód-információk és a Különleges hibakódok almenüinek rövid leírása található. Abc sorrendben vannak felsorolva, de a leolvasó eszközön eltérően jelenhetnek meg.

DTC információs mód

Használja a DTC információs módot egy adott típusú tárolt DTC információ kereséséhez. Hét lehetőség közül választhat. A Szervizelési kézikönyv utasíthatja a technikust, hogy bizonyos módon ellenőrizze a hibakódokat. Mindig kövesse a megadott karbantartási eljárásokat.

Bármely állapot teljes leírásához nyomja meg a gombot "Enter" mielőtt megnyomná a kívánt funkciógombot. Például egy billentyű lenyomása "Enter", funkcióbillentyű helyett a leolvasó eszköz állapotrövidítésének leírását jeleníti meg.

A diagnosztikai hibakód állapota

Ez a kiválasztás azokat a hibakódokat jeleníti meg, amelyek nem futottak le az aktuális gyújtási ciklusban, vagy sikertelen tesztet jelentettek ebben a ciklusban, a megjelenített hibakódok maximális száma 33. A futások és a sikeres tesztek eredményeként ez a szám eltűnik a leolvasó eszköz képernyőjéről.

Fail This Ign. (Fail This Ignition – Ennek a gyújtási ciklusnak a hibái)

Ez a kiválasztás az ehhez a gyújtási ciklushoz tartozó sikertelen hibakódokat jeleníti meg.

Archívum

Ez a választás csak az ECM memóriában tárolt DTC-ket jeleníti meg. Nem jelenít meg olyan hibakódokat, amelyek nem a hibajelző lámpára vonatkoztak. Megjeleníti az összes A és E típusú DTC-t, amely elérte a MIL-t és meghibásodott az elmúlt 40 fűtési ciklus során. Ezenkívül megjelennek az utolsó 20 bemelegítési ciklusban fellépő C típusú hibakódok.

Last Test Fail (Sikertelen hibakódok az utolsó tesztben)

Ez a kiválasztás az utolsó teszt sikertelen hibakódjait jeleníti meg. Az utolsó teszt az előző gyújtási ciklusban történhetett, ha A vagy E típusú diagnosztikai hibakód jelenik meg. C típusú hibakódok esetén az utolsó sikertelen tesztnek az aktuális gyújtási ciklusban kell megtörténnie ahhoz, hogy az utolsó teszt sikertelenként jelenjen meg (Sikertelen hibakódok az utolsó tesztben).

MIL Request (Hozzáférés a hibajelző lámpához)

Ez a kiválasztás csak azokat a hibakódokat jeleníti meg, amelyek a MIL-t kérik. Ez a kiválasztás csak az A vagy E típusú DTC-ket jelenti, miután a MIL-t kérték.

Not Run SCC (Nem fut a kód törlése óta – Nem futott le a legutóbbi kódtörlés óta)

Ez az opció legfeljebb 33 diagnosztikai hibakódot jelenít meg, amelyek a hibakódok legutóbbi törlése óta nem futottak. Mivel a megjelenített DTC-k nem futottak le, az állapotuk (sikeres vagy sikertelen) ismeretlen.

Test Fail SCC (A teszt sikertelen a kód törlése óta – A teszt a legutóbbi kódtörlés óta sikertelen volt)

Ez a kijelölés megjeleníti az összes aktív és korábbi hibakódot, amelyek a hibakódok legutóbbi törlése óta teszthibákat jelentettek. Azok a diagnosztikai hibakódok, amelyek több mint 40 fűtési ciklusban sikertelenek voltak az opció kiválasztása előtt, nem jelennek meg.

Specific DTC Mode (A diagnosztikai hibakód speciális módja)

Ez a mód az egyes diagnosztikai tesztek állapotának DTC-szám alapján történő ellenőrzésére szolgál. Ez a választás akkor végezhető el, ha a DTC sikeres volt, sikertelen vagy mindkettő. Az EOBD DTC mód számos leírása lehetséges a nagy mennyiségű információ miatt, amelyet a diagnosztikai ügynök az egyes teszteknél figyel. Az alábbiakban néhány lehetséges leírás található rövid magyarázattal.

Ebben az üzemmódban a kulcs "F2" a DTC leírásának megjelenítésére szolgál. Kulcsok "Yes" És "No" speciális DTC állapotinformációk megjelenítésére használható. Ez a kiválasztás csak a vizsgált jármű által támogatott DTC Info számok megadását teszi lehetővé. Ha olyan DTC információs számokat próbál megadni, amelyeket a diagnosztikai végrehajtó nem ismer fel, a kért információ nem jelenik meg megfelelően, és a leolvasó eszköz hibaüzenetet generálhat. Ugyanez vonatkozik az indítási opció használatára pillanatfelvétel módban. Ha érvénytelen hibakódot ad meg, a leolvasó eszköz nem indul el.

Failed Last Test (Az utolsó ellenőrzés sikertelen)

Ez az üzenet a kiválasztott DTC legutóbbi sikertelen tesztjéről nyújt információt. Az A és E típusú diagnosztikai hibakódok esetében ez az üzenet a következő gyújtási ciklusok során jelenik meg, amíg a teszt sikeresen nem megy, vagy a hibakódok törlődnek. C és D típusú hibakódok esetén ez az üzenet az utolsó gyújtási ciklus végén törlődik.

Failed Since Clear (A tisztítás óta sikertelen)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a hibakód a hibakódok törlése óta eltelt 40 fűtési ciklusban legalább egyszer meghibásodott.

Failed This Ig. (Failed This Ignition – A gyújtás sikertelen tesztje)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a hibakód legalább egyszer meghiúsult az aktuális gyújtási ciklus során. Ez az üzenet a hibakódok törlésekor vagy az utolsó gyújtási ciklus befejezésekor törlődik.

Archívum

Ez az üzenet azt jelzi, hogy egy hibakód aktuális hibaként került a memóriába. A korábbi hibaként megjelenő DTC nem jelenti azt, hogy a hiba nem áll fenn. Az archivált leírás azt jelenti, hogy a hibaüzenet minden feltétele teljesül (talán még aktuális is), és hogy az információt a vezérlőmodul memóriájában tárolták.

MIL Requested (Megjelenik a hibajelző lámpa)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy egy DTC okozza a MIL kigyulladását. Vegye figyelembe, hogy csak az A és E típusú DTC-k férhetnek hozzá a MIL-hez. A meghibásodást jelző lámpa nem használható a meghibásodás aktuális jelenlétének meghatározására. Ennek az az oka, hogy a diagnosztikai végrehajtónak legfeljebb három kioldásra van szüksége sikeres diagnosztikával a MIL kikapcsolásához.

Not Run Since CI (Nem fut a törlés óta – Nem történt meg az utolsó tisztítás óta)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott DTC sikertelen volt a hibakódok törlése óta. Ezért a diagnosztikai állapot (sikeres vagy sikertelen) ismeretlen. A DTC-k törlése után ez az üzenet jelenik meg a diagnosztikai ellenőrzés végrehajtásáig.

Not Run This Ig. (Ne indítsa el ezt a gyújtást)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott DTC nem futott le az aktuális gyújtási ciklus során.

Test Ran and Passed (A teszt befejeződött és sikeres)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott DTC a következőket tette:

• Sikerült az utolsó ellenőrzésen.
• A teszt befejeződött és sikeres az aktuális gyújtási ciklus alatt.
• A teszt befejeződött és sikeres volt a hibakódok legutóbbi törlése óta.

Ha a jármű állapota a következőképpen jelenik meg: "Test Ran and Passed" a javítás ellenőrzése után ez azt jelenti, hogy az autó készen áll az ügyfélnek történő szállításra.

Ha a jármű állapota a következőképpen jelenik meg: "Failed This Ignition" A javítás ellenőrzése után ez azt jelenti, hogy a javítás még nem fejeződött be, és további ellenőrzésekre van szükség.

A jármű javítása előtt az állapotinformáció felhasználható a diagnosztikai teszt állapotának felmérésére, és segítséget nyújthat egy időszakos probléma azonosításához. A technikus arra a következtetésre juthat, hogy bár a MIL be van kapcsolva, a hibaállapotot a hiányzó kód okozza. Az ok instabil állapot lehet.

Elsődleges rendszereken alapuló diagnosztika

Létezik egy elsődleges rendszeralapú diagnosztika, amely értékeli a rendszer teljesítményét és a toxicitásra gyakorolt hatását. Az elsődleges rendszer alapú diagnosztikát az alábbiakban ismertetjük a diagnosztikai funkciók rövid ismertetésével:

Oxigénérzékelő diagnosztika

Vezérlő oxigénérzékelő (HO2S1) a következő feltételek mellett diagnosztizálják:

• Lassú válasz.
• Válaszidő (ideje váltani R/L és L/R között).
• Inaktív jel (a kimeneti jel lapos, kb. 450 mV).
• A jel fix magas.
• A jel fix alacsony.

Diagnosztikai oxigénérzékelő (HO2S2) a következő feltételek mellett diagnosztizálják:

• A fűtés működése (hidegindítás aktív ideje).
• Alacsony fordulatszámon elakadt a jel, vagy teljesítménydúsító üzemmódban működik (gyors gyorsulás, ha gazdag keveréket kell megjeleníteni).
• A jel állandó sebességnél vagy fékezési üzemmódban magasra van rögzítve (fékezés, amikor sovány, meg kell jeleníteni).
• Inaktív érzékelő (A kimeneti jel lapos, kb. 438 mV).

Ha a varrat, a csatlakozó vagy a terminál megsérül, a teljes oxigénérzékelő csoportot ki kell cserélni. Ne próbálja megjavítani a vezetékeket, csatlakozókat vagy kivezetéseket. Az érzékelő normál működésének biztosítása érdekében azt a tiszta levegő referenciapontjára kell állítani. Ezt az iránypontot az oxigénérzékelő vezetékei határozzák meg. A vezetékek, a csatlakozó vagy a kivezetések javítási kísérlete akadályozhatja a tiszta levegő átjutását és ronthatja az oxigénérzékelő teljesítményét.

Gyújtáskimaradás teszt diagnosztikai művelet

Gyújtáskimaradás-ellenőrzési diagnosztika a főtengely fordulatszámának változása alapján (ellenőrzési időszak). Az ECM a főtengely-helyzet érzékelő segítségével határozza meg a főtengely fordulatszámát (CKP) és vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR). Ha egy henger gyújtáskimaradása következik be, a főtengely azonnal lelassul. A főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőinek figyelésével az ECM ki tudja számítani, ha gyújtáskimaradás történik.

A katalizátort károsító gyújtáskimaradás esetén diagnosztikára lesz szükség a gyújtáskihagyás figyelésére 1000-3200 motorfordulatszám között.

Olyan gyújtáskimaradás esetén, amely nem károsítja a katalizátort, a diagnosztika 200 motorfordulatszámon belül reagál a gyújtáskimaradásra

Egy durva út hibás gyújtáskimaradás észleléshez vezethet. A durva út nyomatékot ad a hajtott kerekekre és a sebességváltó meghajtására. Ez a nyomaték átmenetileg csökkentheti a főtengely fordulatszámát. Ezt tévesen gyújtáskimaradásként lehet azonosítani.

Az egyenetlen útérzékelő vagy a G-érzékelő a gyújtáskimaradás-érzékelő rendszerrel együtt működik. A G érzékelő olyan jelet állít elő, amely az út vibrációjának intenzitásával változik. Amikor az ECM egyenetlen utat észlel, a gyújtáskimaradás-érzékelő rendszer átmenetileg le van tiltva.

Gyújtáskimaradás számláló

Ha egy henger gyújtáskimaradást szenved, a gyújtáskimaradás-diagnosztika megszámolja a gyújtáskimaradásokat, és rögzíti a főtengely helyzetét a gyújtáskimaradás időpontjában. Ezek "gyújtáskimaradás számlálók" lényegében regisztrátorok minden egyes hengeren. Az aktuális és a korábbi gyújtáskimaradás számlálók minden hengerhez karbantartanak. Aktuális gyújtáskimaradás számlálók (Misfire Cur #1–4) 200 hengeres gyújtáskimaradásból származó gyújtások számának megjelenítése. Az aktuális gyújtáskimaradás-számláló valós idejű adatokat jelenít meg gyújtáskimaradási hibakódok tárolása nélkül. Archivált gyújtáskimaradás-számlálók (Misfire Hist #1–4) megjeleníti a gyújtáskimaradások teljes számát. A korábbi gyújtáskimaradás-számlálók 0-t mutatnak mindaddig, amíg a gyújtáskimaradási diagnosztika el nem múlik és a P0300 hibakód el nem kerül. A P0300 diagnosztikai hibakód beállítódását követően a gyújtáskimaradások előzményei 200 gyújtásonként frissülnek. A gyújtáskimaradás számlálót minden hengernél karbantartják.

Ha a gyújtáskihagyás-diagnosztika hibás működést jelez, a diagnosztikai ügynök minden gyújtáskihagyás-számlálót ellenőriz a DTC jelentése előtt. Így a diagnosztikai végrehajtó jelenti a legfrissebb információkat.

Ha a főtengely forgása hibás, akkor a rendszer gyújtáskimaradást észlel. E hibaállapot miatt a diagnosztika által gyűjtött adatok esetenként hibásan jelezhetik, hogy melyik henger gyújtáskimaradása van.

Használjon diagnosztikai berendezést az OBD-kompatibilis járművek gyújtáskimaradási adatainak figyelésére. Tudva melyik henger (Ó) gyújtáskimaradás esetén lehetséges az áramkör helyének meghatározása még többszöri gyújtáskimaradás esetén is. A gyújtáskimaradás számlálók információi alapján határozza meg, hogy melyik henger hibás. Ha a mérők gyújtáskimaradást észlelnek az 1. és 4. hengerben, keressen közös áramkört vagy alkatrészt az 1. és 4. hengerhez.

A gyújtáskimaradás-diagnosztika olyan átmeneti problémát tud azonosítani, amely nem feltétlenül kapcsolódik a kibocsátáscsökkentő rendszer hibájához. Lehetséges okok:

• Szennyezett üzemanyag.
• Alacsony üzemanyagszint.
• Töltött gyújtógyertyák.
• Általános motorhiba.

Üzemanyag-beállítás ellenőrzési diagnosztika

Ez a rendszer figyeli a rövid és hosszú távú üzemanyag-csökkentések átlagát. Ha ezek az üzemanyag-csökkentési értékek egy adott időre megállnak a határértékeken, akkor hiba jelenik meg. Az üzemanyag-beállítás diagnosztikája összehasonlítja az átlagos rövid és hosszú távú üzemanyag-csökkentési értékeket a gazdag és szegény küszöbértékekkel. Ha legalább az egyik érték a küszöbértéken belül van, a normál állapot rögzül. Ha mindkét érték kívül esik a határokon, akkor gazdag vagy szegény hibakód kerül beállításra.

Az üzemanyag-szabályozás diagnosztikája változó üzemmódú ellenőrzéseket is végez. Az ellenőrzés megállapítja, hogy a dús állapotot az EVAP-tartályban lévő túlzott benzingőz okozza-e. Az OBD-követelményeknek való megfelelés érdekében a vezérlőmodul súlyozott szabályozó üzemanyagcellákat használ annak meghatározására, hogy be kell-e állítani az üzemanyag-szabályozási hibakódot. Az üzemanyag-beállítás diagnosztikai hibakódja csak akkor kerül beállításra, ha a súlyozott trimmcellákban lévő üzemanyag-beállítás számlálók nem felelnek meg a specifikációnak. Ez azt jelenti, hogy a járműben olyan üzemanyag-szabályozási probléma léphet fel, amely bizonyos körülmények között más problémákat is okoz (pl. nagy üresjárat kis vákuumszivárgás miatt vagy durva üresjárat nagy vákuumszivárgás miatt), máskor pedig normálisan működik az autó. Az üzemanyag-beállítási hibakód nem kerül beállításra (bár az alapjárati fordulatszám vagy a HO2S2 oxigénérzékelő hibakódja beállítható). Használjon kiolvasó eszközt az üzemanyag-szabályozás mérőinek figyelésére a probléma idején.

Az üzemanyag-szabályozási hibakódot számos járműprobléma okozhatja. Használjon minden elérhető információt (egyéb tárolt DTC-k, sovány vagy gazdag keverék) üzemanyag-szabályozási hiba diagnosztizálása során.

Üzemanyag trimmer cella diagnosztikai súlyok

Az üzemanyag-szabályozás diagnosztikai hibakódja nem kerül beállításra, függetlenül a 0 helyen lévő üzemanyag-beállítás számlálójától, kivéve, ha a súlyozott cellákban lévő számláló nem felel meg a specifikációnak. Ez azt jelenti, hogy a járműben olyan üzemanyag-szabályozási probléma léphet fel, amely bizonyos körülmények között más problémákat is okoz (pl. nagy üresjárat kis vákuumszivárgás miatt vagy durva üresjárat nagy vákuumszivárgás miatt), máskor pedig normálisan működik az autó. Az üzemanyag-beállítási hibakód nem kerül beállításra (bár az alapjárati fordulatszám vagy a HO2S2 oxigénérzékelő hibakódja beállítható). Használjon kiolvasó eszközt az üzemanyag-szabályozás mérőinek figyelésére a probléma idején.