A motorvezérlő rendszer általános leírása és működése

A gyújtórendszer működési elve

A gyújtásrendszer nem használ hagyományos elosztót és tekercset. A főtengely helyzetérzékelő kimeneti jeleit használja az ECM-hez. Az ECM észleli az elektronikus gyújtásidőzítést, és bekapcsolja a gyújtótekercset.

Az ilyen típusú elosztó nélküli gyújtórendszer elosztási módszert használ "pazar szikra". Minden henger párosítva van a másik hengerrel (1-4 vagy 2-3). A gyújtás egyszerre történik a kompressziós ütemre emelkedő hengerben és a kipufogólöketre csökkenő hengerben. A kipufogólöketben lévő henger nagyon kevés energiát igényel a gyújtógyertya meggyújtásához. Az energia fennmaradó része a hengerben lévő gyújtógyertyához kerül a kompressziós ütemben.

Ezek a rendszerek az ECM-től származó EST jelet használják a gyújtás időzítésének szabályozására. Az ECM a következő információkat használja:

• Motorterhelés (csővezeték nyomás vagy vákuum).
• légköri (barometrikus) nyomás.
• Motor hőmérséklet.
• A beszívott levegő hőmérséklete.
• főtengely helyzete.
• Motor fordulatszám (fordulat)

Elektronikus gyújtótekercs

Az elektronikus gyújtótekercs két gyújtógyertyát gyújt egyszerre. Az elektronikus gyújtótekercset nem szervizelték, és egyetlen egységként cserélik ki.

Főtengely helyzet érzékelő

A közvetlen gyújtású rendszer induktív főtengely helyzetérzékelőt használ. Ez az érzékelő körülbelül 0,05 hüvelykkel átnyúlik a foglalaton (1,3 mm) a főtengely impulzusérzékelőjéhez. Az impulzusérzékelő egy speciális kerék, amely a főtengelyre vagy a főtengely szíjtárcsára van szerelve, amely 58 résszel rendelkezik, amelyek közül 57 a 6 fokos tartományban található. Az utolsó nyílás szélesebb és generálásra szolgál "óra impulzus". Ahogy a főtengely forog, a jeladóban lévő rések megváltoztatják a jeladó mágneses terét, induktív impulzust hozva létre. Az 58. rés hosszú impulzusa egy adott forgattyústengely-tájolást jelenít meg, és lehetővé teszi az ECM számára, hogy folyamatosan meghatározza a főtengely tájolását. Az ECM ezeket az információkat arra használja fel, hogy gyújtásidőzítést és üzemanyag-befecskendezési impulzusokat állítson elő, amelyeket a gyújtótekercseknek és az üzemanyag-befecskendezőknek küld.

Vezérműtengely helyzetérzékelő

A vezérműtengely helyzetérzékelője jelet küld az ECM-nek. Az ECM ezt a jelet úgy használja fel "szinkronizálási impulzus" hogy a tüzelőanyag-befecskendezőket a kívánt sorrendben nyissa ki. Az ECM a vezérműtengely helyzetérzékelő jelét használja az 1. dugattyú helyzetének meghatározására a teljesítménylöket során. Ez lehetővé teszi az ECM számára, hogy kiszámítsa a helyes szekvenciális üzemanyag-befecskendezési módot. Ha az ECM érvénytelen vezérműtengely helyzetérzékelő jelet észlel, miközben a motor jár, a P0341 hibakód beállítódik. Ha a vezérműtengely-helyzet érzékelő jele elveszik, miközben a motor jár, az üzemanyag-befecskendező rendszer az utolsó impulzus alapján szekvenciális befecskendezési módba lép, és a motor tovább jár. Amíg a hiba fennáll, a motor újraindítható. Tervezett szekvenciális befecskendezési módban fog működni, 1 a 6-hoz az esély a helyes befecskendezési sorrendre.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó működési elve

Az alapjárati levegő szabályozásának működését a fő fojtószelepház alapjárati beállításai és az alapjárati levegő szabályozó szelepe szabályozza.

Az ECM egy üresjárati levegő szabályozó szelepet használ az alapjárati fordulatszám beállításához a feltételek alapján. Az ECM különféle bemenetekből származó információkat használ, mint például a hűtőfolyadék hőmérséklete, az elosztó vákuumja stb. az alapjárati fordulatszám hatékony szabályozásához.

Az üzemanyag-ellátó rendszer működési elve

Az üzemanyag-adagoló rendszer feladata, hogy különböző üzemmódokban megfelelő mennyiségű üzemanyagot szállítson a motorba. Az üzemanyagot a hengerek mellett a szívócsonkban elhelyezett külön befecskendező szelepek látják el a motorral.


A fő érzékelők, amelyek szabályozzák az üzemanyag-ellátást, a csővezeték abszolút nyomásérzékelője, a vezérlő oxigénérzékelő (HO2S1) és diagnosztikai oxigénérzékelő (HO2S2).

A szívócső abszolút nyomásérzékelője méri a vákuumot a szívócsőben. Ha nagy az üzemanyagigény, az érzékelő alacsony vákuumot olvas le, például amikor a fojtószelep teljesen nyitva van. Az ECM ezeket az információkat használja fel a keverék dúsítására, így meghosszabbítja a befecskendező szelep működési idejét és a megfelelő mennyiségű üzemanyagot szolgáltatja. Lassításkor a vákuum növekszik. A vákuum változását a MAP érzékelő érzékeli, és az ECM olvassa le, ami azután csökkenti a befecskendező szelep működési idejét a csökkent üzemanyagigény miatt.

HO2S érzékelők

A HOS2 érzékelő a kipufogócsőben található. A HO2S érzékelő érzékeli az oxigén mennyiségét a kipufogógázokban az ECM-hez, és az ECM az üzemanyag-befecskendezők vezérlésével megváltoztatja a motor levegő/üzemanyag arányát. A legjobb levegő/üzemanyag arány a károsanyag-kibocsátás csökkentésére 14,7:1, ami lehetővé teszi, hogy a katalizátor a leghatékonyabban működjön. A levegő/üzemanyag arány állandó mérése és beállítása miatt az üzemanyag-befecskendező rendszer ún "zárt áramkör".

Az ECM különféle érzékelők kimeneteit használja fel annak meghatározására, hogy mennyi üzemanyagra van szüksége a motornak. Az üzemanyagot különféle feltételek mellett szállítják, ún "módok".

Start mód

Amikor a gyújtás be van kapcsolva, az ECM két másodpercre bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét. Az üzemanyag-szivattyú növeli az üzemanyag nyomását. Az ECM ellenőrzi a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét is (ENNI) és fojtószelep helyzetérzékelő (TP) és meghatározza a motor indításához szükséges levegő/üzemanyag arányt. -97°F-on 1,5 és 1 között van (-36°C) hűtőfolyadék hőmérséklete 14,7 és 1 között 201°F-on (94°С) hűtőfolyadék hőmérséklet. Az ECM az üzemanyag-befecskendező szelep be- és kikapcsolási idejének változtatásával szabályozza az indítási mód során kiszállított üzemanyag mennyiségét. Kész "lüktetés" üzemanyag-befecskendezőket nagyon rövid ideig.

Szabad áramlási mód

Ha a motort elárasztja a felesleges üzemanyag, a gázpedál teljes lenyomásával ki lehet üríteni. Az ECM teljesen leállítja az üzemanyag-ellátást, kiiktatva minden jelet az injektorokhoz. Az ECM mindaddig fenntartja ezt a teljesítményt, amíg a fojtószelep teljesen nyitva marad, és a motor körülbelül 400 alatt jár. Ha a fojtószelep helyzete körülbelül 80 százalék alá esik, az ECM visszatér indítási módba.

Vezetési mód

A vezetési módnak két állapota van "nyitott áramkör" És "zártláncú".

Nyitott áramkör

Ha a motor most indult és fordulatszáma 400 ford./perc felett van, a rendszer bekapcsol "nyitott hurok". BAN BEN "nyitott hurok" Az ECM figyelmen kívül hagyja a HO2S jelét, és kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőjétől és a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől származó bemenet alapján. Az érzékelő bent marad "zártláncú" mielőtt a következő feltételek bekövetkeznek:

• A HO2S szabálytalan kimenetet produkál, ami azt jelzi, hogy túl meleg a megfelelő működéshez.
• A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hőmérséklete magasabb, mint a beállított érték.
• A motor beindítása óta eltelt bizonyos idő.

Zárt áramkör

A fenti feltételekhez tartozó speciális értékek motoronként változnak, és egy elektromosan törölhető programozható, csak olvasható memóriában tárolódnak (EEPROM). Ha ezek a feltételek teljesülnek, a rendszer módba lép "zártláncú". BAN BEN "zártláncú" az ECM kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt (fúvóka működési ideje) az oxigénérzékelő jele alapján. Ez lehetővé teszi, hogy a levegő/üzemanyag arány nagyon közel maradjon a 14,7:1-hez.

Gyorsítási mód

Az ECM reagál a fojtószelep helyzetének és a légáramlás gyors változásaira, és további üzemanyagot szolgáltat.

Fékezési mód

Az ECM reagál a fojtószelep helyzetének és a légáramlás változásaira, és csökkenti az üzemanyagot. Ha a fékezés nagyon gyors, az ECM rövid időre kikapcsolhatja az üzemanyag-ellátást.

Akkumulátor feszültség korrekciós mód

Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, az ECM a következő módokon tudja kompenzálni a gyújtásmodul által biztosított gyenge szikrát:

• Növelje az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusának időtartamát.
• Növelje az alapjárati fordulatszámot.
• A gyújtás késleltetési idejének növelése.

Üzemanyagcsökkentési mód

Ha a gyújtás ki van kapcsolva, az üzemanyag-befecskendezők nem adnak üzemanyagot. Ez megakadályozza, hogy a motor lekapcsolt gyújtás mellett járjon. A központi áramforrásból érkező vezérlőimpulzusok hiányában sem szállítanak üzemanyagot. Ez megakadályozza az áradást.

A benzingőzvisszanyerő rendszer működési elve

A benzingőzvisszanyerő rendszer szénszűrős felhalmozási módszert alkalmaz. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy az üzemanyaggőzt az üzemanyagtartályból a tárolóeszközbe irányítsák (szűrő) aktív szén az üzemanyaggőzök felfogására, amikor az autó nem jár. Amikor a motor jár, az üzemanyaggőzt a beszívott levegő lefújja a széncelláról, és a normál égési folyamatban felhasználja.

Az üzemanyagtartályból származó benzingőz a TARTÁLY feliratú leágazó csőbe kerül. Ezeket a gőzöket a szén adszorbeálja. A szénszűrőt az ECM üríti ki, ha a motor egy bizonyos ideig járt. Levegőt vezetnek be a szénszűrőbe, és összekeverik a gőzökkel. Ezután a keveréket a szívócsőbe vezetik.

Az ECM földeléssel kapcsolja be az EVAP tartály mágnesszelepét. Ez a szelep impulzusszélesség-vezérelt (PWM) és másodpercenként többször be- és kikapcsol. Az EVAP tartályrendszer öblítési ciklusa a légtömegáram, az üzemanyag-beállítás és a beszívott levegő hőmérséklete által meghatározott üzemmódtól függően változik.

A szabálytalan alapjáratot, a motor leállását vagy a rossz kezelhetőséget a következő okok okozhatják:

• Hibás EVAP tartály öblítő mágnesszelep.
• Sérült szénszűrő.
• A tömlők megrepedtek, sérültek, vagy nem a megfelelő szerelvényekhez vannak csatlakoztatva.

Benzingőzvisszanyerő adszorber

Az EVAP adszorber egy aktív szén granulátumot tartalmazó toxicitás-ellenőrző eszköz. Az EVAP adszorber az üzemanyaggőzök visszatartására szolgál az üzemanyagtartályból. Ha bizonyos feltételek teljesülnek, az ECM aktiválja az EVAP tartály öblítő mágnesszelepét, lehetővé téve az üzemanyaggőz bejutását a motor hengereibe, és ott elégetve.

A kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer működési elve

A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer a forgattyúház gőzeinek teljes kihasználására szolgál. A forgattyúházat a légszűrő friss levegővel látja el. A friss levegő keveredik a szivárgó gázzal, amely egy vákuumtömlőn keresztül belép a szívócsonkba.

Rendszeresen ellenőrizze a tömlőket és a bilincseket. Ha szükséges, cserélje ki a forgattyúház szellőző alkatrészeit.

Az eltömődött vagy zárt PVC-tömlő a következő állapotokat okozhatja:

• Durva alapjárat
• Motor leállás vagy alacsony alapjárat
• Olajszivárgás
• Olaj a légszűrőben
• Iszap a motorban

A szivárgó PVC-tömlő a következő állapotokat okozhatja:

• Durva alapjárat
• Motor leállítás
• Magas alapjárati fordulatszám

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) egy termisztor (ellenállás, amely megváltoztatja az ellenállást a hőmérséklettel), a motor hűtőfolyadékáramába szerelve. Az alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet nagy ellenállást okoz (100 000 ohm -40°F [-40°C]), és a magas hőmérséklet az ellenállás csökkenését okozza (70 ohm 266°F [130°C]).

Az ECM 5 voltot kapcsol a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjére az ECM-ben lévő ellenálláson keresztül, és érzékeli a jelszint változását. A jelszint hideg motoron magas, melegen alacsony. A jelszint változásának mérésével az ECM meg tudja határozni a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A hűtőfolyadék hőmérséklete az ECM által vezérelt legtöbb rendszert érinti. Az ECT érzékelő áramkörének hibája a P0117 vagy P0118 hibakód beállítódását okozhatja. Emlékeztetni kell arra, hogy ezek a hibakódok az ECT érzékelő áramkörének meghibásodását jelzik, így a táblázat megfelelő használata vagy javítja a vezetékeket, vagy kicseréli az érzékelőt.

Fojtószelep helyzetérzékelő

A fojtószelep helyzetérzékelője a fojtószelepház tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer. A fojtószelep helyzetérzékelő áramköre egy 5 voltos tápvezetékből és az ECM-től származó földelő vezetékből áll. Az ECM úgy számítja ki a fojtószelep helyzetét, hogy figyeli ezen a jelvezetéken a feszültséget. A fojtószelep helyzetérzékelő kimeneti jele a gázpedál helyzetével változik, megváltoztatva a fojtószelep nyitási szögét. Zárt fojtószelep helyzetben a fojtószelep helyzetérzékelő kimenete alacsony, körülbelül 0,5 volt. A fojtószelep nyitásakor a teljesítmény növekszik, és teljesen nyitott fojtószelepnél a kimenet körülbelül 5 volt.

Az ECM a fojtószelep nyitási szöge alapján képes meghatározni az üzemanyag-szállítást (a sofőr parancsára). A törött vagy rosszul csatlakoztatott fojtószelep-helyzet-érzékelő időszakos üzemanyag-kitöréseket okozhat a befecskendező szelepből és durva üresjáratot, mivel az ECM feltételezi, hogy a fojtószelep mozog. Bármelyik fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében jelentkező probléma esetén P0121 vagy P0122 hibakódot kell beállítani. A DTC beállítója után az ECM felülírja a fojtószelep-érzékelő alapbeállítását, és a motor visszaad némi teljesítményt. A P0121 hibakód magas alapjárati fordulatszámot eredményez.

Diagnosztikai oxigénérzékelők

A szénhidrogén-kibocsátás szabályozására háromutas katalizátorokat használnak (NS), szén-monoxid és nitrogén-oxidok (NOx). A semlegesítőkben lévő katalizátor fenntartja a kémiai reakciót. Ez a reakció oxidálja a kipufogógázokban lévő HC-t és CO-t, és ártalmatlan vízgőzné és szén-dioxiddá alakítja. A katalizátor az NOx-ot is csökkenti azáltal, hogy nitrogénné alakítja. Az ECM ezt a folyamatot a HO2S1 és HO2S2 érzékelők segítségével figyeli. Ezek az érzékelők olyan jelet adnak, amely megjeleníti a háromutas átalakítóba belépő és onnan kilépő kipufogógázok oxigén mennyiségét. Ez azt tükrözi, hogy az átalakító képes hatékonyan átalakítani a kipufogógázokat. Ha a katalizátor hatékonyan működik, a HO2S1 jelek aktívabbak lesznek, mint a HO2S2 jelek. Az átalakító hatékonyságának érzékelői ugyanúgy működnek, mint az üzemanyag-szállítást vezérlő érzékelők. Ezeknek az érzékelőknek a fő funkciója a katalizátor hatékonyságának ellenőrzése, de korlátozott szerepet játszanak az üzemanyag-gazdálkodásban is. Ha az érzékelő kimenete huzamosabb ideig 450 mV-nál nagyobb vagy alacsonyabb előfeszítési feszültséget jelez, az ECM kissé módosítja az üzemanyag-beállítást annak biztosítása érdekében, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelő legyen az átalakító hatásfokának szabályozásához.

A HO2S1 érzékelővel kapcsolatos probléma a P0131 vagy P0132 hibakódot állítja be, a különleges állapottól függően. A HO2S2 jellel kapcsolatos probléma a P0137, P0138 vagy P0140 hibakódot állítja be, a különleges állapottól függően.

Hiba a diagnosztikai oxigénérzékelő elektromos fűtőjében (HO2S2) vagy a tápkábelében vagy a földelővezetékében alacsonyabb oxigénérzékelő reakciót okoz. Ez a katalizátor hatékonyságát ellenőrző diagnosztika hibás eredményeihez vezethet.

Kipufogógáz-visszavezető szelep

A kipufogógáz-visszavezető rendszert automata sebességváltóval felszerelt motoroknál használják az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében (nitrogén-oxidok), magas égési hőmérséklet okozza. Az EGR szelepet az ECM vezérli. Az EGR szelep kis mennyiségű kipufogógázt juttat a szívócsőbe, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet. A visszavezetett kipufogógáz mennyiségét a vákuumban és a gázkimeneten lévő ellennyomás változtatásával szabályozzuk, ha túl sok kipufogógázt vezetünk be, akkor az égés nem következik be. Emiatt nagyon kevés kipufogógáz juthat át ezen a szelepen, különösen alapjáraton.

Az EGR szelep általában nyitva van, ha:

• A motor felmelegedett.
• Magasabb alapjárati fordulatszám.

A helytelen működés következményei

A túlzott kipufogógáz-áramlás gyengíti az égést, amitől a motor durván jár vagy leáll. Ha a kipufogógáz áramlása túl magas alapjáraton, mozgásban vagy hideg motornál, a következő körülmények léphetnek fel:

• A motor leáll hidegindítás után.
• A motor leáll alapjáraton fékezés után.
• A motor vezetés közben pattanásokat produkál.
• Durva alapjárat.

Ha az EGR szelep folyamatosan nyitva marad, előfordulhat, hogy a motor nem jár alapjáraton. A túl kicsi vagy túl sok kipufogógáz-áramlás lehetővé teszi, hogy az égési hőmérséklet túl magasra emelkedjen gyorsítás és terhelés közben. Ez a következő állapotokat okozhatja:

• detonációs égés (robbanás)
• Motor túlmelegedés
• A toxicitási teszt sikertelensége

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője egy termisztor - egy ellenállás, amely megváltoztatja az ellenállást a motorba belépő levegő hőmérsékletétől függően. Az alacsony hőmérséklet nagy ellenállást okoz (4500 ohm -40°F [-40°C]), és a magas hőmérséklet az ellenállás csökkenését okozza (70 ohm 266°F [130°C]).

Az ECM 5 voltot kapcsol a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjére az ECM-ben lévő ellenálláson keresztül, és méri a jelszint változását a beszívott levegő hőmérsékletének meghatározásához. A jelszint magas, ha a levegő az elosztóban hideg, és alacsony, ha a levegő meleg. Az ECM információt kap a beszívott levegő hőmérsékletéről a feszültség mérésével.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a gyújtás időzítésének szabályozására is szolgál, amikor a levegő a gyűjtőcsőben hideg.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörének hibája beállítja a P0112 vagy P0113 hibakódot.

Fojtószelep működtető vezérlőrendszer (TAC)

Fojtószelep működtető vezérlőrendszer (TAC) a károsanyag-kibocsátás, az üzemanyag-fogyasztás és az általános kezelhetőség javítására szolgál. Fojtószelep működtető vezérlőrendszer (TAC) megszünteti a mechanikus kapcsolatot a gázpedál és a gázpedál között. Fojtószelep működtető vezérlőrendszer (TAC) szükségtelenné teszi az automatikus sebességtartó rendszert és az üresjárati levegőszabályozó motort. Az alábbiakban felsoroljuk a fojtószelep működtető vezérlőrendszer összetevőit (TAC):

• A gázpedál szerelvény a következő alkatrészeket tartalmazza:
• Gázpedál.
• Gázpedál helyzetérzékelő (APP).
• 2. érzékelő APP.
• A fojtószelepház szerelvény a következő alkatrészeket tartalmazza:
• Fojtószelep szögérzékelő 1 (TP).
• Fojtószelep szögérzékelő 2 (TP).
• Fojtószelep működtető motor.
• Fojtószelep.
• ECM vezérlő.

Az ECM 2 APP érzékelővel figyeli a vezető gyorsulási igényeit. Az APP 1. érzékelő feszültségtartománya hozzávetőlegesen 0,7-4,5 volt, ami változik, ahogy a gázpedál a kezdeti pedálhelyzetből a teljes pedálhelyzetbe mozog. Az APP 2 érzékelő tartománya hozzávetőlegesen 0,3-2,2 volt, ami változik, ahogy a gázpedált az eredeti pedálhelyzetből a teljes pedálhelyzetbe mozgatják. Az ECM ezeket az információkat más érzékelőbemenetekkel együtt feldolgozza, hogy a fojtószelepet egy bizonyos pozícióba vezesse.

A fojtószelepet egy egyenáramú motor, az úgynevezett fojtószelep vezérli. Az ECM előre vagy hátra hajthatja ezt a motort az akkumulátorfeszültség és/vagy a test vezérlésével a 2 beépített meghajtón. Fojtószelep alaphelyzetben tartva 5,7°fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) állandó erejű visszatérő rugó segítségével. Ha a fojtószelep motor nincs feszültség alatt, ez a rugó tartja a fojtószelepet az eredeti helyzetben.

Az ECM 2 TP érzékelővel figyeli a fojtószelep szögét. Az 1. TP érzékelő feszültségtartománya körülbelül 0,7 és 4,3 volt között változik, amikor a fojtószelep 0 százalékról teljesen nyitott fojtószelepre mozog (WOT). A TP 2. érzékelő feszültségtartománya körülbelül 4,3 és 0,7 volt között változik, amikor a fojtószelep 0 százalékról teljesen nyitott fojtószelepre mozog (WOT).

Az ECM diagnosztikát végez, amely ellenőrzi mindkét APP érzékelő, mindkét TP érzékelő és a fojtószelep működtető motor áramkörének feszültségszintjét. Szabályozza a visszatérési sebességet is a fojtószelepház-szerelvény belsejében található mindkét visszatérő rugó hatására. Ezeket a diagnosztikát eltérő időskálán hajtják végre, attól függően, hogy a motor jár-e vagy leállt.

Minden alkalommal, amikor a gyújtást rákapcsolják, az ECM gyors fojtószelep-visszatérési rugótesztet végez annak ellenőrzésére, hogy a fojtószelep vissza tud-e térni a 7 százalékos alaphelyzetbe a 0 százalékos helyzetből. Ez annak biztosítására szolgál, hogy a fojtószelep visszaállítható eredeti helyzetébe a hajtómotor áramkörének meghibásodása esetén.

Elosztócső abszolút nyomás érzékelő

Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (IDA) méri a szívócsatorna nyomásának változásait a motor terhelésének változásával és a motor fordulatszámának változásával. Kimeneti jellé alakítja át őket.

A zárt fojtószelep szabadonfutása viszonylag alacsony elosztó abszolút nyomásjelet ad. Az abszolút nyomás a vákuum ellentéte. Ha az elosztó nyomása magas, a vákuum alacsony. Az elosztócső abszolút nyomásérzékelője a légnyomás mérésére is szolgál. Ez az elosztócső abszolút nyomásérzékelő számításának részeként történik. Bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál az ECM légköri nyomásként olvassa le a szívócső nyomását, és ennek megfelelően állítja be a levegő/üzemanyag arányt. A magasságkompenzáció lehetővé teszi a rendszer számára, hogy alacsony toxicitási szinten tartsa a teljesítményt. A barometrikus funkció állandó sebességgel vagy teljesen nyitott gázzal történő vezetés közben rendszeresen frissül. Az elosztó abszolút nyomásérzékelőjének barometrikus részének meghibásodása esetén az ECM beállítja az alapértelmezett értéket.

Az elosztó abszolút nyomásérzékelő áramkörének meghibásodása P0107 vagy P0108 hibakódot állít be.

A következő táblázat az abszolút nyomás és a vákuum közötti különbséget mutatja a MAP érzékelő kimenetéhez viszonyítva, amely mindkét táblázat felső sorában látható.

MAP

volt	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
kPa	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10	0
in. Hg	29.6	26.6	23.7	20,7	17.7	14.8	11.8	8,9	5.9	2.9	0

VÁKUUM

volt	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
kPa	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
in. Hg	0	2.9	5.9	8,9	11.8	14.8	17..7	20,7	23.7	26.7	29.6

Elektronikus motorvezérlő vezérlő (ECM)

Az utasoldali műszerfalon belül található ECM az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Folyamatosan figyeli a különböző érzékelőktől származó információkat, és kezeli az autó működését befolyásoló rendszereket. Az ECM rendszerdiagnosztikai funkciókat is ellát. Felismeri a működési problémákat, figyelmezteti a vezetőt a visszajelző lámpán keresztül (Check Engine), valamint tároljon egy diagnosztikai kódot (s) meghibásodások (neki), amelyek azonosítják a problémás területeket és segítenek a javításban.

Az ECM-ben nincsenek javítható alkatrészek. A beállítások az ECM-ben, a programozható csak olvasható memóriában tárolódnak (PROM).

Az ECM 5 vagy 12 voltot szolgáltat az érzékelők vagy kapcsolók táplálásához. Ez az ECM ellenállásaival történik, amelyek olyan magasak, hogy a tesztlámpa nem gyullad ki az áramkörhöz való csatlakoztatáskor. Egyes esetekben a hagyományos, kereskedelemben kapható voltmérő nem ad pontos leolvasást, mert az ellenállásuk túl alacsony. A pontos leolvasás érdekében 10 megohmos digitális voltmérőt kell használnia. Az ECM vezérli a kimeneti áramköröket, például az üzemanyag-befecskendezőket, az üresjárati levegő szabályozó szelepet, az A/C tengelykapcsoló relét úgy, hogy a földáramkört tranzisztoron vagy egy ún "négysávos sofőr".

Tüzelőanyag égő

Többnyílású üzemanyag-befecskendező egység (MFI) - az ECM-ből származó mágnesszelep által vezérelt eszköz. A nyomás alatt lévő üzemanyagot egy külön hengerbe irányítja. Az ECM feszültség alá helyezi az üzemanyag-befecskendező szelepet vagy a mágnesszelepet, amíg a gömb- vagy tűszelep normálisan be nem záródik. Ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag a befecskendező szelep tetejére áramoljon, a golyós- vagy tűszelepen túl, majd a bemélyedő vezetőlemezen keresztül a befecskendező szelep kimenetéhez.

A vezetőlemez hat furattal rendelkezik, amelyek szabályozzák az üzemanyag áramlását, és finom üzemanyag kúpos permetezési mintázatát képezik a fúvóka fúvókájánál. Az üzemanyag a fúvókából a szívószelephez kerül, ahol porlasztják és tovább párologtatják, mielőtt az égéstérbe kerülne. A részben nyitott üzemanyag-befecskendező szelep a motor leállítása után az üzemanyagnyomás csökkenését okozza. Ezenkívül egyes motorok indítási ideje hosszabb. A motor kikapcsolt gyújtás melletti működését az üzemanyag-ellátás lehetősége is okozhatja.

Kopogás érzékelő

A kopogásérzékelő rendellenes kopogást észlel a motorban. Az érzékelő a motorblokkba van felszerelve a hengerek mellett. Az érzékelő váltakozó áramú jelet ad ki, amely a detonáció erejével növekszik. Ez a jel az ECM-hez kerül. Az ECM szabályozza a gyújtás időzítését a kopogás csökkentése érdekében.