Figyelem! Semmi esetre sem szabad a gyújtógyertya hézagát beállítani. Ha a hézag nem az előírásokon belül van, cserélje ki a gyújtógyertyát.
Miután ellenőrizte a gyújtógyertyák hézagát, a szénlerakódások jelenlétét, az elektródák kopásának mértékét vagy a szigetelők integritását, szükség esetén cserélje ki őket újakra.
Távolítsa el és ellenőrizze a gyújtógyertyákat az alábbiak szerint:
1. Távolítsa el a gyújtásvezeték végét, és válassza le a gyújtáskábeleket a gyújtógyertyáról. A gyújtásvezetékek leválasztása után leválaszthatja az áramkört. Ezért csak azt a részt kell venni, ahol van fúvóka.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat a hengerfejről egy villáskulccsal.
3. Mérje meg a gyújtógyertya távolságát résmérővel. Ha a mért érték nem egyezik a megadott értékkel, állítsa be a földelő elektróda helyzetét. Az új gyújtógyertya beszerelése során ellenőrizni kell a minőségét, és csak ezután kell beszerelni.
4. Ellenőrizze a gyújtógyertyát az alábbiak szerint.
A gyújtógyertya károsodása
A gyújtógyertya rosszul működhet kopás, szennyeződés, szénlerakódások, erős elektródakopás, rossz szigetelő vagy túlzott hézag miatt.
Kopott vagy piszkos gyújtógyertyák
A kopott vagy piszkos gyújtógyertyák alapjáraton kielégítően működhetnek, de terhelés alatt meghibásodhatnak. Ez a következőket okozhatja:
- Magas üzemanyag-fogyasztás
- energia veszteség,
- a gyorsulás elvesztése
- nehéz kezdés ill
- motorteljesítmény csökkenése.
Koromképződés
A Nagar egy fekete koromréteg. A fekete kormot az alacsony sebességű, rövid távon történő vezetés okozza. Ilyen körülmények között ritkán éri el a motor optimális üzemi hőmérsékletét. A koromképződés okai lehetnek:
- dugattyúgyűrű kopás,
- gyújtás meghibásodása,
- dúsított üzemanyag-keverék vagy túl hideg gyújtógyertyák.
Túlzott elektródakopás
Ez gyakran a következőket jelzi:
- a motor nagy fordulatszámon működik,
- a motor folyamatosan a normál feletti szinten jár,
- Túl meleg gyújtógyertya
- túl sovány éghető keverék vagy a gyertya/gyertyák túlmelegedése a nem megfelelő meghúzás miatt (az égés során felszabaduló gázok a meneten keresztül távoznak).
Sérült szigetelő
A sérült szigetelők általában nem megfelelő beszerelés vagy hanyagság következményei.
A felső szigetelő meghibásodása a gyújtógyertya aljzatba való laza illeszkedéséből vagy ütközésből eredhet. A szigetelő repedése addig nem észlelhető, amíg az olaj vagy nedvesség át nem szivárog rajta. A repedés gyakran a gyújtógyertya testének ívelt része alatt van, és nem látható.
Az alsó szigetelő meghibásodása gyakran gondatlan hézagbeállítás eredménye, és általában észlelhető.
Az is lehet, hogy túl meleg gyújtógyertya működtet. Például működés nagy sebességgel vagy nagy terhelés mellett.
a - Normál állapot: Barna vagy szürke szénlerakódások és enyhe kopás az elektródán a megfelelő gyújtógyertya hőteljesítményt és vegyes alacsony és nagy sebességű vezetést jeleznek.
b - Korom borítja: A száraz, laza fekete korom oka lehet az alacsony gyújtási tulajdonságokkal rendelkező üzemanyag, a laza tekercs, a túlzott alapjárat vagy a kis terhelés melletti alacsony fordulatszám. Ha a gyújtógyertya hőmérséklete túl alacsony a normál égéshez, a koromréteg nem ég le.
c - olajozott: A kopott dugattyúgyűrűkön keresztüli olajszivárgás miatt nedves olajréteg jelenik meg az elektróda enyhe kopásával. Ilyen körülmények között meghibásodás léphet fel egy új vagy nemrégiben felújított motorban, mielőtt a gyűrűk teljesen betörnének.
d – Nagar A: Vörös-barna, sárga és fehér bevonat a gyújtógyertya szigetelő szoknyáján, ami az égés mellékterméke. A lepedék az üzemanyagból és a kenőanyagokból származik, amelyek általában adalékokat tartalmaznak. A legtöbb por alakú lerakódás nem befolyásolja hátrányosan a gyújtógyertya teljesítményét, bár különféle működési körülmények között átmeneti meghibásodást okozhat.
e - Nagar B: a leírt koromhoz hasonló korom A (4). Ezenkívül az üzemanyagok és kenőanyagok égésének mellékterméke. A túl sok szelepszár hézag és/vagy a sérült szívószelep tömítések túl sok olajat engednek be az égéstér bemenetébe. A szén felhalmozódik a gyújtógyertya egy részén, belép a kamrába, és lerakódik a szívószelep oldalán. Ilyen körülmények között csak egy vagy két hengerben található, a szelepszár tömítéseket ellenőrizni kell.
f - Nagar C: Az A lerakódások alatt leírt por alakú lerakódások többsége (4), nem befolyásolja hátrányosan a gyújtógyertya teljesítményét, amíg por alakúak maradnak. Bizonyos működési feltételek mellett ezek a lerakódások felmelegednek, és fényes mázréteget képeznek a szigetelőn. Magas hőmérsékleten jó vezetőként működik, áramot vezet át a lerakódáson, ahelyett, hogy szikrázna a résen.
g - Detonáció: Általában a motor kopogásához vagy kopogásához társul, a kopogás erős ütéseket okoz az égéstérben, ami szerkezeti károsodáshoz vezethet.
h - Előgyújtás: Kiégett vagy porózus szigetelőszoknya és nagyon erősen erodált elektródák, valószínűleg a túlzott hő miatt. Ennek gyakran az eltömődött hűtőrendszer, a beragadt szelepek, a nem megfelelően beszerelt gyújtógyertyák vagy a rossz izzási besorolású gyertyák az okai (túl magas). A hosszan tartó, nagy sebességű, nagy terhelés melletti működés olyan magas hőmérsékletet eredményezhet, hogy előgyújtás következik be.
i - Hibás működés hősokk miatt: A gyújtógyertya szoknya hőmérsékletének gyors emelkedése bizonyos működési feltételek mellett hősokkot okozhat, és megrepedhet a szigetelő. Ez a szigetelőszoknya törésének és repedésének gyakori oka.
j - Nem elegendő a beállított nyomaték: Rossz érintkezés a gyújtógyertya és a hengerfejülés között. Az üléssel való rossz érintkezés miatt nem megy végbe a megfelelő hőcsere, ami a gyújtógyertya túlmelegedését okozza. Nagyon gyakran vannak különféle sérülések. A hengerfej menetein lévő szennyeződés a még be nem égett gyújtógyertya betapadását okozhatja. Beszerelés előtt győződjön meg arról, hogy a hengerfejen és a gyújtógyertya menetén nincsenek lerakódások, karcolások és vízkő.