A motorvezérlő rendszerek hibáinak diagnosztikája

A főtengely forog, de a motor nem indul be

Áramkör leírása

A diagnosztikai táblázatban "A főtengely forog, de a motor nem indul be" rendszerbe foglal egy módszert a motor indítását megakadályozó meghibásodás észlelésére. A diagnosztikai táblázatban "A főtengely forog, de a motor nem indul be" utasításokat tartalmaz arra vonatkozóan, hogyan végezze el a megfelelő rendszerdiagnosztikát a szervizközpont szakembere által.

A diagnosztikai táblázatban "A főtengely forog, de a motor nem indul be" feltételezzük, hogy a következő feltételek teljesülnek:

• Az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve.
• A főtengely forgási gyakorisága a motor indításakor megfelel a műszaki követelményeknek.
• Elegendő üzemanyag van az üzemanyagtartályokban.

Diagnosztikai információk

Ha a meghibásodás oka "A főtengely forog, de a motor nem indul be" nem észlelhető, ellenőrizze a következő hibákat:

Nehéz indítás csak alacsony környezeti hőmérsékleten. Ennek oka lehet egy időszakos meghibásodás, amely nem fordul elő szervizközponti környezetben:

• Az üzemanyag fűtés nem működik
• Jég eltömődése az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagtartályban. Ez a hiba növeli a vákuumot az ellátó vezetékekben a motor indításakor, és eltűnik, amikor az autó a szervizben van. Ez az űrlap hibájaként is megjelenhet "a motor indítása és leállítása" vagy indítási hiba gyorsítás nélkül.
• Víz vagy idegen anyag az üzemanyagrendszerben
• Általános motorhiba

A teszt leírása

Az alábbi szám a diagnosztikai táblázat lépésszámaira vonatkozik.


5. Ez a lépés ellenőrzi, hogy az 1. gyújtás feszültsége rá van-e kapcsolva az ECM-re.

7. Egyes esetekben a kompresszió hiánya, esetleg túltöltöttsége bármelyik hengerben azt okozhatja, hogy a motor nem indul be.

A főtengely forog, de a motor nem indul be

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Lépjen a 2. művelethez	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
2	Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett. Ellenőrizze a DTC adatokat egy leolvasó műszerrel. A leolvasó műszer kijelzőjén megjelennek-e az üzemanyagnyomás-szabályozóval és az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjével kapcsolatos hibakódok? (FRP), CKP érzékelő, CMP érzékelő, ECM belső hiba, 5 V referencia áramkörök, izzítógyertya vezérlő vagy indításgátló jel az üzemanyag bekapcsolásához?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	Lépjen a 3. művelethez
3	Van-e vásárlói panasz szag vagy üzemanyag-szivárgás miatt?	-	Ugrás a szakaszra "Üzemanyag szivárog"	Lépjen a 4. művelethez
4	Határozza meg a paraméter értékét a leolvasó eszközből "Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben" (Actual Fuel Rail Pressure). Van a paraméternek beállított értéke?	0,5V	Lépjen az 5. művelethez	Ugrás a 10. műveletre
5	Ellenőrizze a paraméterértéket a leolvasó eszközzel "Gyújtásjelző 1" (Ignition 1 signal) Megadja a paramétert "Gyújtásjelző 1" érték beállítása?	0,5V	Lépjen a 6. művelethez	Ugrás a 13. műveletre
6	Ellenőrizze a következőket: Túl sok üzemanyag a motorolajban. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 7. művelethez
7	Végezzen motorkompressziós tesztet Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 20. műveletre	Ugrás a 8. műveletre
8	Fontos: Ha a jeláramkörök vagy a főtengely helyzetérzékelő alacsony referencia áramkörei (CKP) nagy az ellenállás, a leolvasó eszköz megjeleníti a paramétert "Motor fordulatszám" (Engine Speed) érték nagyobb, mint 0. Ez nem a motor fordulatszámának pontos mérése, és hibás működést okozhat, mint pl "A főtengely forog, de a motor nem indul be". Ellenőrizze a nagy ellenállást a főtengely helyzetérzékelő jelén és az alacsony referencia áramkörökön. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Lépjen a 9. művelethez
9	Ellenőrizze a következőket: Eltömődött légszűrő Sérült szívócsatorna Az üzemanyag-melegítő nem működik. Ha a vevő szerint a motor nem indul be, amikor a környezeti hőmérséklet 2-4°C alatt van (35-40°F), majd menjen a pontra "Az üzemanyag fűtés nem működik". A kipufogórendszerben a gázok áthaladásának akadályozása Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Lépjen a Diagnosztikai információk oldalra
10	Kösse le az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét. Határozza meg a paraméter értékét a leolvasó eszközből "Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben" (Actual Fuel Rail Pressure). Paraméter értéke "Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben" kisebb a beállított értéknél?	-	Lépjen a 11. művelethez	Lépjen a 12. művelethez
11	Ellenőrizze az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelő jeláramkörét, nincs-e benne rövidzárlat "tömeg". Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 16. műveletre
12	Tesztelje a nagy ellenállású üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelő jeláramköreit. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Lépjen a 14. művelethez
13	Ellenőrizze az 1. gyújtás feszültség áramkörét az ECM-nél, nincs-e benne rövidzárlat "tömeg", nagy ellenállás vagy szakadt áramkör. Szükség esetén cserélje ki a biztosítékot. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 15. műveletre
14	Ellenőrizze az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét, hogy nincs-e szaggatott vagy rossz csatlakozás. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 17. műveletre
15	Tisztítsa meg és húzza meg az ECM csatlakozását "tömeg". Próbálja beindítani a motort. Beindul a motor?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 16. műveletre
16	Ellenőrizze az ECM-et időszakos hibák vagy laza csatlakozások szempontjából. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás a 19. műveletre	Ugrás a 18. műveletre
17	Cserélje ki az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét. Megtörtént a csere?	-	Ugrás a 19. műveletre	-
18	Cserélje ki az ECM-et. Megtörtént a csere?	-	Ugrás a 19. műveletre	-
19	Törölje ki az összes hibakódot a kiolvasó műszerrel. Próbálja beindítani a motort. A motor beindul és tovább jár?	-	Ugrás a 20. műveletre	Lépjen a 2. művelethez
20	Hagyja a motort alapjáraton, amíg el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet. Ellenőrizze a DTC adatokat egy leolvasó műszerrel. Megjelenik valamilyen hibakód a kijelzőn?	-	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz	A rendszer OK

Üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozó diagnosztika

Az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályzójának ábrázolása értékes információkat nyújt a szabályozó teljesítményéről, összehasonlítva a kívánt és a tényleges üzemanyag-elosztócső nyomást. A tényleges és a szükséges üzemanyag-nyomócső-nyomás összehasonlítása szinte ideális eredményt ad egy viszonylag új, rövid élettartamú motorhoz. Kis lüktetések elfogadhatók az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozója esetében, és a hosszú élettartamú motorokban előfordulnak. Az üzemanyag-elosztócsőben a tényleges nyomás éles ingadozása a nyomásszabályozó elakadását jelzi.


1. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.

2. Ellenőrizze a leolvasó eszköz grafikonját, hogy nem változott-e meg hirtelen változás vagy ingadozás a tényleges tüzelőanyag-nyomásban az üzemanyag-elosztócsőnél, egyszerre hajtsa végre a következőket:

• A motor alapjáraton jár
• A sebességváltó átkapcsolása állásokba "parkolás" előtt "mozgások" és vissza "parkoló"
• A kormánykerék elforgatása a bal véghelyzetből a jobb véghelyzetbe.
• A légkondicionáló be- és kikapcsolása

7. Ha a grafikon a tüzelőanyag-elosztócsőben lévő tényleges nyomás erős ingadozásait mutatja, hasonlóan az alábbi grafikonon látható éles lüktetésekhez, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozót ki kell cserélni.

Grafikon a használható üzemanyagnyomás-szabályozóhoz; új motor rövid élettartammal



1. Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben

2. Szükséges üzemanyagcső nyomás

Grafikon a használható üzemanyagnyomás-szabályozóhoz; hosszú élettartamú motor



1. Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben


2. Szükséges üzemanyagcső nyomás

Az elakadt üzemanyagnyomás-szabályozó grafikonja



1. Tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben

2. Szükséges üzemanyagcső nyomás

Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztikája

Az áramkörök / rendszerek leírása

Az elektromos üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-ellátó rendszer feltöltésére szolgál az üzemanyagszűrő cseréje vagy az üzemanyagrendszer szervizelése után. Az üzemanyag-szivattyú tápellátása az üzemanyag-szivattyú reléjén keresztül történik. Az üzemanyag-szivattyú relét az ECM vezérli. Az ECM bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút a gyújtás bekapcsolásakor, és egy ideig, vagy amíg a motor be nem indul, továbbra is szabályozza azt. Ha a gyújtás bekapcsolva marad "incl.", a szivattyú körülbelül négy másodpercig fog működni. Ezenkívül az ECM kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút, ha olyan feszültséget észlel a vezérlő áramkörben, amely nem egyenlő a szükséges feszültséggel. Az ECM-et ki kell kapcsolni a kulccsal a diagnosztika során vagy javítás után, mielőtt az üzemanyag-szivattyúnak újra bekapcsolását utasíthatja.

Diagnosztikai információk

Az üzemanyag-szivattyú biztosítékának kiégését a következő okok okozhatják:

• Biztosíték hibás
• Időszakos rövidzárlat "tömeg" az üzemanyag-szivattyú feszültségellátó áramkörében
• Időszakos belső üzemanyag-szivattyú hiba

Áramkör/rendszer teszt

1. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.

2. Ha szakadás van az üzemanyag-tápszivattyú biztosítékában, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás az akkumulátor pozitív áramkörében és az üzemanyag-tápszivattyú feszültségellátási áramkörében, nincs-e rövidzárlat "tömeg" És jó a benzinpumpa?

3. Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett.

4. Parancsolja az üzemanyag-szivattyút egy kiolvasó műszerrel "incl." És "ki" Az üzemanyag-szivattyú reléjének kattannia kell, és minden parancsra be- és kikapcsolnia kell.

5. Ha az üzemanyag-szivattyú folyamatosan működik, ellenőrizze, hogy a relé jó állapotban van-e, és nincs-e rövidzárlatos-e az üzemanyag-tápszivattyú feszültségellátási áramkörében.

6. Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be és ki, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

7. Ellenőrizze az akkumulátor pozitív áramkörét a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjénél egy jó csatlakozási ponthoz csatlakoztatott tesztlámpával "tömeg".

8. Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást az akkumulátor pozitív kapcsa áramkörében.

9. Csatlakoztasson egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív áramköre és az üzemanyag-tápszivattyú relé feszültségellátási áramköre közé.

10. Ha az üzemanyag-szivattyú jár, ellenőrizze, hogy nincs-e szaggatott vagy rossz csatlakozás az üzemanyag-szivattyú reléjénél, és hogy a relé rendben van-e.

11. Ha az üzemanyag-szivattyú nem működik, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy nagy ellenállás a tápfeszültség áramkörben vagy a tápfeszültség áramkörben "tömeg" üzemanyagpumpa.

12. Ha az összes áramköri teszt során nem találtak hibát, és az üzemanyag-szivattyú relé megfelelően működik, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

Üzemanyagrendszer diagnosztika

Az üzemanyagrendszer leírása

Az üzemanyagot a szivattyú az üzemanyagtartályban található, az üzemanyagszűrő előtt elhelyezett szűrőn keresztül veszi fel, és az üzemanyag-vezetékeken keresztül juttatja el a motorhoz. Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrő/fűtőházon, amely egyesíti a vízleválasztót, az üzemanyag-fűtőelemet és a szűrőelemet. Az üzemanyag ezután belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba üzemanyag-befecskendezéshez. A kiolvasó eszköz vezérlő kimeneti funkciója, vagy a gyújtáskulcs ismételt állásba kapcsolása "incl." / "ki" tüzelőanyag-szűrőcsere vagy üzemanyag-ellátó rendszer karbantartása után az üzemanyag-rendszer feltöltésére használják az üzemanyag-szivattyú leállított motor melletti aktiválásával. Ha az üzemanyagrendszer nem szolgáltat elegendő üzemanyagot, a jármű kezelhetősége romolhat. Ha levegő szívódik be az üzemanyag-befecskendező rendszerbe, akkor egy hibás működés tünete, mint pl "A főtengely forog, de a motor nem indul be" vagy "Nehéz kezdés".

Magasnyomású rendszer

Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a motor hajtja a vezérműszíjon keresztül. A nagynyomású befecskendező szivattyúból a nyomás alatti üzemanyag a közös nyomócsövön jut. A közös nyomócsöves nyomás alatti üzemanyagot szállít az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője van felszerelve a közös nyomócsőre (FRP).

Üzemanyag visszavezető rendszer

Az üzemanyag-visszavezető rendszer az üzemanyag-befecskendezőkből, a közös nyomócsövből és az üzemanyag-befecskendező szivattyúból veszi az üzemanyagot. A közös nyomócsőbe üzemanyagnyomás-szabályozó van beépítve. A visszaküldött üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Ha az üzemanyagnyomás a rendszer nagynyomású oldalán túlságosan magas lesz, a nyomásszabályozó az üzemanyagot a visszatérő rendszerbe önti.

Diagnosztikai információk

A levegő behatolása az üzemanyagrendszerbe a következő okok miatt fordulhat elő:

• Deformációk vagy vágások a tömítőgyűrűkben az üzemanyag-ellátó vezetékek csatlakozásaiban
• Helytelenül szerelt üzemanyag-ellátó szerelvények
• Porózus vagy mállott gumi üzemanyag-ellátó vezetékek

Áramkör/rendszer teszt

1. Válassza le az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyag-befecskendező szivattyúról.

2. Szereljen be egy üzemanyag nyomásmérőt az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemenete és az üzemanyag-ellátó vezeték közé.

3. Végezze el az üzemanyagrendszer első feltöltését.

4. A kiolvasó műszer segítségével kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, és ellenőrizze az üzemanyagnyomás-mérőt. Vizsgálja meg a motort és az alvázat, hogy nincs-e szivárgás, vagy nem sérültek-e az üzemanyagtömlők, az üzemanyag-vezetékek és az üzemanyagrendszer alkatrészei.

5. Javítsa meg a szivárgást, vagy cserélje ki a sérült vagy szivárgó alkatrészeket.

6. Ha az üzemanyag-szivattyú nem működött, és nem volt üzemanyagnyomás, akkor olvassa el a bekezdést «Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztikája".

7. Ha az üzemanyag-szivattyú elindult, és nem volt üzemanyagnyomás, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e vákuumszivárgás az üzemanyag-ellátó vezetékből.

8. Ha nincs szivárgás vagy sérülés az üzemanyagrendszerben, kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút, és távolítsa el az üzemanyag-nyomásmérőt.

9. Szereljen be egy átlátszó tömlőt az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemenete és az üzemanyag-ellátó vezeték közé. Hajlítsa meg a tömlőt függőleges hurokká, amelyben meg lehet állapítani, hogy vannak-e légbuborékok a bejövő üzemanyagban.

10. A kiolvasó műszer segítségével kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, és töltse fel az üzemanyagrendszert, amíg az összes levegőt ki nem üríti a rendszerből. Indítsa be a motort, és hagyja járni legalább 10 percig, hogy az üzemanyagrendszerben stabilizálódjanak a körülmények.

11. Ha légbuborékokat észlel az átlátszó tömlőben, ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás az üzemanyagszint-érzékelőben.

12. Ha a légbuborékok nem tűnnek el az üzemanyagszint-érzékelő cseréje után, olvassa el a részt "Diagnosztikai információk".

13. Ha az üzemanyagszint-érzékelő cseréje után a légbuborékok eltűnnek, távolítsa el az átlátszó tömlőt, és indítsa be a motort, hogy ellenőrizze az üzemanyag szivárgását.

Az üzemanyag-visszavezető rendszer diagnosztikája

Az üzemanyagrendszer leírása

Az üzemanyagot a szivattyú az üzemanyagtartályban található, az üzemanyagszűrő előtt elhelyezett szűrőn keresztül veszi fel, és az üzemanyag-vezetékeken keresztül juttatja el a motorhoz. Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrő/fűtőházon, amely egyesíti a vízleválasztót, az üzemanyag-fűtőelemet és a szűrőelemet. Az üzemanyag ezután belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba üzemanyag-befecskendezéshez. A kiolvasó eszköz vezérlő kimeneti funkciója, vagy a gyújtáskulcs ismételt állásba kapcsolása "incl." / "ki" tüzelőanyag-szűrőcsere vagy üzemanyag-ellátó rendszer karbantartása után az üzemanyag-rendszer feltöltésére használják az üzemanyag-szivattyú leállított motor melletti aktiválásával. Ha az üzemanyagrendszer nem szolgáltat elegendő üzemanyagot, a jármű kezelhetősége romolhat. Ha levegő szívódik be az üzemanyag-befecskendező rendszerbe, akkor egy hibás működés tünete, mint pl "A főtengely forog, de a motor nem indul be" vagy "Nehéz kezdés".

Magasnyomású rendszer

Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a motor hajtja a vezérműszíjon keresztül. A nagynyomású befecskendező szivattyúból a nyomás alatti üzemanyag a közös nyomócsövön jut. A közös nyomócsöves nyomás alatti üzemanyagot szállít az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője van felszerelve a közös nyomócsőre (FRP).

Üzemanyag visszavezető rendszer

Az üzemanyag-visszavezető rendszer az üzemanyag-befecskendezőkből, a közös nyomócsövből és az üzemanyag-befecskendező szivattyúból veszi az üzemanyagot. A közös nyomócsőbe üzemanyagnyomás-szabályozó van beépítve. A visszaküldött üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Ha az üzemanyagnyomás a rendszer nagynyomású oldalán túlságosan magas lesz, a nyomásszabályozó az üzemanyagot a visszatérő rendszerbe önti.

Diagnosztikai információk

A meggörbült vagy megtört motor üzemanyag-visszavezető vezetékei megnehezíthetik az üzemanyag-visszaáramlást.

Az üzemanyag-visszavezető rendszer diagnosztikája

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Fontos: Ne gyakoroljon a szükségesnél nagyobb légnyomást a visszatérő vezetékre. Válassza le a visszatérő vezetéket a motorról. Távolítsa el az üzemanyag-betöltő sapkát. Vigyen fel levegőt 1 psi nyomással. hüvelyknyire az üzemanyag-tartályba vezető üzemanyag-visszavezető vezetékbe. Füllel állapítsa meg, hogy a betöltőcsövön keresztül távozik-e levegő az üzemanyagtartályból. A töltőcsövön keresztül távozik a levegő?	-	Lépjen a 6. művelethez	Lépjen a 2. művelethez
2	Válassza le az üzemanyagszint-érzékelő visszatérő vezetékét. Tesztelje újra 1 psi nyomással. hüvelyknyire az üzemanyag-tartályba vezető üzemanyag-visszavezető vezetékbe. Levegő távozik az üzemanyag visszatérő vezetéken keresztül?	-	Lépjen a 3. művelethez	Lépjen a 4. művelethez
3	Távolítsa el az üzemanyag-érzékelő szerelvényt Megtörtént a csere?	-	Lépjen a 6. művelethez	-
4	Emelje fel az autót. Vizsgálja meg az üzemanyag-visszafolyó vezetéket, és ellenőrizze, hogy nincs-e akadály az üzemanyag áramlásában az üzemanyagtartály és a motor között. Hibát találtak és javítottak?	-	Lépjen a 6. művelethez	Lépjen az 5. művelethez
5	Cserélje ki az üzemanyag visszatérő vezetéket a motor és az üzemanyagtartály között. Megtörtént a csere?	-	Lépjen a 6. művelethez	-
6	Szereljen be és csatlakoztassa újra a korábban eltávolított vagy leválasztott alkatrészeket vagy üzemanyag-vezetékeket. Vezesse a járművet, hogy ellenőrizze a javítás eredményét. Megoldódott a probléma?	-	A rendszer OK	Ugrás a megfelelő DTC táblázathoz

Üzemanyag szivárog

1. Távolítsa el a légszűrő egységet.

2. Tisztítsa meg az összes üzemanyagvezetéket az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők között féktisztítóval, és szárítsa meg.

3. Adjon hozzá 250 ml olajfestéket az üzemanyagtartályhoz.

4. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton 3-5 percig.

5. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás az üzemanyag-befecskendező szivattyú, az üzemanyag-elosztócső és az üzemanyag-befecskendező adagolócsövek körül. Húzza meg vagy cserélje ki a szivárgó vezetékeket vagy alkatrészeket.

6. Az üzemanyag-szivárgást az üzemanyag-visszatérő vezetékekben lévő üzemanyag-áramlás akadályozása okozhatja.

Az injektor egyensúlyának ellenőrzése kiolvasó eszközzel (henger kompressziós vizsgálata)

Áramkör leírása

Abban az esetben, ha a hengerek egyensúlya eltér a normától, lehetőség van egy ellenőrzést leolvasó eszközzel elvégezni, amely lehetővé teszi az eltérés okának lokalizálását. Annak megállapítására, hogy az ok a motorhoz vagy a befecskendező rendszerhez kapcsolódik-e, kompressziós teszt használható. Ha kiderül, hogy a probléma a befecskendező szelepekkel kapcsolatos, akkor további teszteléssel megállapítható, hogy melyik befecskendező meghibásodása okozta a hengeregyensúly rendellenes működését.

Az ellenőrzés 3 módot tartalmaz (A, B, C), amelyeket különféle körülmények között használnak.

Áramkör/rendszer teszt

A kiolvasó eszközzel végezzen tömörítési tesztet a kijelzőn megjelenő utasításokat követve.

A mód: az egyes hengerek szögsebességének meghatározása a kompressziós vizsgálat során

Az összes befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezése le van tiltva, hogy kompressziós tesztet hajtsanak végre az indítóval a motor beindítása nélkül. A motor szögsebességét minden felső holtpontra meghatározzák. Az egyik hengerre meghatározott alacsonyabb motorfordulatszám a többihez képest nagyobb kompressziót jelez az adott hengerben. Minél nagyobb a motor fordulatszáma bármely hengerhez, annál kisebb a kompresszió benne. Ebben a tesztben az üzemanyag-szabályozás szabályozására használt korrekciós értékek (FCB), egyenlők nullával. Vegye figyelembe, hogy ez a teszt az egyes hengerek relatív teljesítményének meghatározására szolgál. Az itt tárgyalt nagyobb vagy alacsonyabb kompresszió nem feltétlenül érhető el akkor is, ha nyomásmérővel meghatározzuk a tényleges kompressziót a motor hengereiben.

B mód: a mennyiségi korrekció meghatározása az egyes hengereknél

Ebben a tesztüzemmódban a motort az üzemanyag-szabályozás szabályozására használt korrekciós értékekkel üzemeltetik (FCB). A mennyiségi korrekció egy olyan korrekciós érték, amelyet a befecskendezett üzemanyag mennyiségéhez adnak a motor rezgésének elfogadható szintjének fenntartása érdekében. Meg kell határozni a motortengely forgási sebességét is az egyes hengereknél. A nagyobb beállítási mennyiség azt jelzi, hogy a befecskendezőszelep hosszabb ideig tart befecskendezni a kívánt motornyomaték eléréséhez szükséges üzemanyagmennyiséget.

C mód: a szögsebesség meghatározása az egyes hengereknél korrekciós kiegyenlítő értékek használata nélkül

Ebben a teszt üzemmódban a motor az üzemanyag-szabályozás szabályozásához használt korrekciós értékek használata nélkül jár (FCB). Lehetőség van az egyes hengerek motorfordulatszámának és a motor működési viselkedésének folyamatos meghatározására az FCB korrekciós értékek használata nélkül.

Az üzemanyagban lévő szennyeződések diagnosztikája

A gombák és más mikroorganizmusok túlélhetnek és elszaporodhatnak a gázolajban, ha az tartalmaz vizet. A gombák az üzemanyagrendszerben bárhol megtalálhatók. Ezek a gombák hosszú szálakban nőnek, amelyek aztán nagy gömb alakú részecskékké alakulnak. A hajtások ragacsosnak tűnnek, és általában fekete, zöld vagy barna színűek. A gombák mindenhol elszaporodhatnak az üzemanyagban, de különösen ott szaporodnak, ahol gázolaj van vízzel. Mivel az üzemanyagot a tartályok feltöltésekor összekeverik, a gombák a tartály teljes térfogatában eloszlanak, és az autóba pumpálhatók. A gombák fő energiaforrásként üzemanyagot használnak, és csak nyomokban igényelnek vizet és ásványi anyagokat. Ahogy nőnek és szaporodnak, az üzemanyagot vízzé, iszapká, savakká és anyagcseretermékekké alakítják. A leggyakoribb tünet az eltömődött üzemanyagszűrő, de korrózió is előfordulhat az üzemanyagrendszer különböző fém részein, beleértve az üzemanyagszint-mérőt, a csöveket, az üzemanyag-befecskendezőket és az üzemanyag-befecskendező szivattyút.

GONDOSAN! A személyi sérülés elkerülése érdekében kerülni kell a biocid szerekkel való fizikai érintkezést.

Ha a gomba beszennyezte az üzemanyagrendszert, akkor a dízel üzemanyaghoz tervezett biocidokat kell használni a sterilizáláshoz. A csomagoláson feltüntetett adagot nem szabad túllépni. Ha pótkocsit vontatnak, abba kell hagyni a biocid használatát. A biocid jelenléte az üzemanyagban elfogadható a vontatás kezdetén, de a vontatás ideje alatt nem szabad biocidot hozzáadni.

Ha a gombásodás túlnyomó része nem távolítható el biocid szerekkel, akkor gőztisztításra lehet szükség.

A dízel üzemanyagban lévő víz vagy benzin szintén károsíthatja a befecskendező szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőket.

Ez az eljárás azt ellenőrzi, hogy van-e víz és benzin a dízel üzemanyagban, ami károsíthatja a befecskendező szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőket.

Távolítsa el és ellenőrizze az üzemanyagszűrőt.

• Ha nincs jelen víz, benzin vagy gomba/baktérium, végezze el az ellenőrzést.
• Ha víz vagy gombák / baktériumok vannak, akkor menjen a szakaszra "Víz eltávolítása az üzemanyagrendszerből".
• Ha van benzined, akkor menj a szekcióhoz "A benzin eltávolítása az üzemanyagrendszerből".

Víz eltávolítása az üzemanyagrendszerből

1. Válassza le az akkumulátor negatív kábelét.

2. Távolítsa el az érzékelő blokkot.

3. Vizsgálja meg az üzemanyagtartályt és az üzemanyagszint-mérőt korrózió, gomba vagy baktériumok szempontjából. Ha valamelyik alkatrész korrodált, cserélje ki azokat.

4. Öblítse le forró vízzel az üzemanyagtartály belsejét és az üzemanyagszint-érzékelőt.

5. Sűrített levegővel szárítsa meg az üzemanyagtartályt és az üzemanyagszint-érzékelőt.

6. Kösse le a következő csővezetékek végeit:

• Üzemanyagszűrő bemeneti cső (mindkét vég)
• Üzemanyagszűrő kimeneti cső (mindkét vég)
• Üzemanyag visszatérő vezeték (mindkét vég)

7. Vizsgáljon meg minden csövet és vezetéket.

8. Cserélje ki a korrodált csöveket.

9. Tisztítsa meg az üzemanyagszűrő házának belsejét.

10. Sűrített levegővel szárítsa meg az üzemanyagszűrő házát.

11. Szárítsa meg minden csővezeték belsejét alacsony nyomású levegővel.

12. Távolítsa el a gyújtás relét 1.

13. Szereljen be új üzemanyagszűrőt.

14. Szerelje be az érzékelő blokkot.

15. Töltse fel a fő üzemanyagtartályt tiszta dízel üzemanyaggal, amíg félig meg nem telik.

16. Csatlakoztassa a következő csöveket:

• Üzemanyagszűrő bemeneti cső
• Üzemanyagszűrő kimeneti cső
• Üzemanyag visszatérő vezeték (az üzemanyagtartályhoz)

17. Csatlakoztassa az akkumulátorokat.

18. Végezze el az üzemanyagrendszer első feltöltését.

19. Csatlakoztassa a tömlőt a motor üzemanyag-visszavezető vezetékéhez, a másik végét pedig engedje le egy 7,6 literes fémtartályba (2 gallon).

20. Indítsa el a motort 30 másodpercenként, 1 perces szünetekkel, hogy lehűljön. Addig folytassa, amíg 3,8 litert nem önt a tartályba (1 gallon) üzemanyag.

21. Csatlakoztassa az üzemanyag visszatérő vezetéket.

22. Szerelje be a gyújtás relét 1.

23. Indítsd a motort.

24. Állítsa le a motort.

25. Távolítson el minden kiömlött üzemanyagot a motorból.

26. Töltse fel a tartályt üzemanyaggal, és ha szükséges, adjon hozzá biocidot.

A benzin eltávolítása az üzemanyagrendszerből

1. Engedje le az üzemanyagot a tartályból.

2. Töltse fel az üzemanyagtartályt?-ig.

3. Távolítsa el a gyújtás relét 1.

4. Nyissa ki az üzemanyagszűrő leeresztőnyílását, és csatlakoztasson egy tömlőt a szűrőhöz, amelynek másik végét egy fémtartályba engedik le.

5. Kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút egy leolvasó műszerrel, és várja meg, amíg tiszta üzemanyag folyik az üzemanyagszűrőből a tartályba.

6. Zárja el az üzemanyagszűrő leeresztőjét, és válassza le a tömlőt.

7. Csatlakoztassa a tömlőt a motor üzemanyag-visszavezető vezetékéhez, a másik végét pedig engedje le egy 7,6 literes fémtartályba (2 gallon).

8. Indítsa el a motort 30 másodpercenként, 1 perces szünetekkel, hogy lehűljön. Addig folytassa, amíg 3,8 litert nem önt a tartályba (1 gallon) üzemanyag.

9. Csatlakoztassa az üzemanyag visszatérő vezetéket.

10. Szerelje be a gyújtás relét 1.

11. Próbálja meg beindítani a motort, és hagyja járni 15 percig. Ha a motor nem indul be, töltse fel az üzemanyagrendszert.

12. Állítsa le a motort.

13. Távolítson el minden kiömlött üzemanyagot a motorból.

14. Törölje az összes motor DTC-t.

Az üzemanyag fűtés nem működik

Áramkör leírása

A kombinált üzemanyagszűrő szerelvény egy tüzelőanyag-fűtőből, egy víz az üzemanyagban érzékelőből és egy szűrőből áll. A szűrő tartalmaz egy koalesztert, egy olyan eszközt, amely a kis vízcseppeket nagyobbra alakítja, valamint egy szűrőt/leválasztót.

A szűrőbe belépő üzemanyag áthalad a tüzelőanyag-melegítőn. A fűtőberendezésnek van egy termosztatikus kapcsolója, amely kinyitásakor vagy zárásakor az üzemanyag hőmérsékletétől függően ki- vagy bekapcsolja a fűtést.

Az üzemanyag ezután áthalad egy szűrőn és egy vízkoagulátoron, ahol az üzemanyagban lévő vízcseppek nagyobb cseppekké alakulnak, amelyek a szűrőben lévő aknába esnek. Az üzemanyag-kombinációs szűrőegység tiszta, vízmentes üzemanyaggal látja el a nagynyomású szivattyút.

Az üzemanyag-fűtőt az ECM vezérli. Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő NTC termisztor; Az érzékelő tüzelőanyag-hőmérsékletre vonatkozó információkat küld az ECM-nek.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Lépjen a 2. művelethez	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
2	Válassza le az üzemanyag-fűtő kábelköteg csatlakozóját. Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett. Ellenőrizze az üzemanyag-fűtő 1. gyújtásfeszültség áramkörét egy jó érintkezőhöz csatlakoztatott tesztlámpával "tömegek". Használjon kiolvasó műszert, hogy utasítsa az üzemanyag-fűtőt bekapcsolásra. Az ellenőrző lámpa ég?	-	Lépjen a 3. művelethez	Lépjen az 5. művelethez
3	Ellenőrizze az áramkört "tömegek" tüzelőanyag-fűtőt a B+-hoz csatlakoztatott tesztlámpa segítségével. Az ellenőrző lámpa ég?	-	Lépjen a 4. művelethez	Ugrás a 7. művelethez
4	Távolítsa el az üzemanyagszűrőt/fűtőtestet a járműből. Használjon kiolvasó műszert, hogy utasítsa az üzemanyag-fűtőt bekapcsolásra. Ellenőrizze a fűtőelemet. Növekszik a tüzelőanyag-fűtő hőmérséklete?	-	Lépjen a 9. művelethez	Ugrás a 8. műveletre
5	Javítsa meg a szakadást az 1. gyújtás feszültség áramkörében az üzemanyag-fűtő kábelköteg csatlakozója és a biztosíték között. A javítás befejeződött?	-	Lépjen a 9. művelethez	-
6	Szüntesse meg a rövidzárlatot "tömeg" a gyújtásfeszültség áramkörben 1. A javítás befejeződött?	-	Lépjen a 9. művelethez	-
7	Javítsa meg a megszakadt áramkört a csatlakozásban "súly" az üzemanyag-fűtő kábelköteg csatlakozója és "súly" alváz. A javítás befejeződött?	-	Lépjen a 9. művelethez	-
8	Cserélje ki az üzemanyag-fűtőt. Megtörtént a csere?	-	Lépjen a 9. művelethez	-
9	Végezzen utazást azzal a járművel, amelyen a hibát észlelték. A rendszer megfelelően működik?	-	A rendszer OK	Lépjen a 2. művelethez

Adatkapcsolati üzenetek

Ez a táblázat azt mutatja, hogy egy adott modul melyik soros adatcsatornát használja, amikor adatokat küld a járművön. Egyes modulok több adatkapcsolatot is használhatnak a kommunikációhoz. Egyes modulokon több kommunikációs útvonal is áthaladhat anélkül, hogy aktívan kölcsönhatásba lépne az adatkapcsolattal. Ez a táblázat a kommunikációs problémák hibaelhárítására szolgál.

Vezérlő	Adatkapcsolat típusa	A diagnosztikai eljárás neve
Karosszéria elektronika vezérlőegység (BCM)	Nagy sebességű GMLAN / Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel
Elektronikus fékvezérlés (EBCM)	Nagy sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel
Elektronikus klímavezérlő egység (ECC)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel
Elektronikus motorvezérlő vezérlő (ECM)	Nagy sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel
Exportvezérlő egység elektronikus karosszériarendszerekhez (XBCM)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel
műszeregység (IPC)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel
Funkciók távoli végrehajtása (RFA)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel
Információ és diagnosztika blokkja (SDM)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel
Sebességváltó vezérlő (TCM)	Nagy sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel
Átadó doboz vezérlő (TCCM)	Nagy sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel
Autóriasztó rendszer vezérlő (VTD)	Alacsony sebességű GMLAN	A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel

A leolvasó eszköz nem kapcsol be

Áramkör leírása

Diagnosztikai blokkként (DLC) szabványos 16 tűs csatlakozót használ. A csatlakozó kialakítását és helyét az ipari szabvány határozza meg, és a következőket kell biztosítania:

• Az akkumulátor pozitív, hogy a kiolvasó műszert a 16-os érintkezőn táplálja.
• Csatlakozás ehhez "tömeg" A kiolvasó eszköz tápellátása a 4. érintkezőn.
• Általános jelzés "súly" az 5-ös tűn.

A leolvasó eszköz a gyújtás kikapcsolásakor bekapcsol. Egyes vezérlőkkel azonban megszakad a kommunikáció a gyújtás bekapcsolásáig és a fő energia üzemmód vezérlőjétől (PMM) a megfelelő energia üzemmódra vonatkozó üzenet nem kerül elküldésre.

A teszt leírása

Az alábbi szám a diagnosztikai táblázat szakaszszámára vonatkozik.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Tesztelje az akkumulátor pozitív kapocsáramkörét a diagnosztikai terminálban, nincs-e benne szakadás vagy rövidzárlat "tömeg". Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".	Lépjen a 2. művelethez
2	Ellenőrizze az áramköröket "tömegek" diagnosztikai pad a szünethez és a nagy ellenállás jelenlétéhez. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".	Lépjen a 3. művelethez
3	Ellenőrizze a diagnosztikai blokkot, hogy nincsenek-e rossz csatlakozások és az érintkezők nem megbízható mechanikai csatlakozásai. Hibát találtak és javítottak?	-	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".	Lépjen a 4. művelethez
4	Probléma lehet a lapolvasó eszközzel. Olvassa el a leolvasó műszer használati útmutatóját. Érvényes leolvasó eszközt kapott?	-	Ugrás az elemre "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése".	-

A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN-eszközzel

Áramkör leírása

A GMLAN soros adathálózati áramkörök a CAN protokollhálózat nagy sebességű soros adatbuszai, amelyek a vezérlők közötti információátvitelre szolgálnak. A tipikus adatátviteli sebességnek elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges valós idejű válaszarányt. Ezen a járművön 2 nagyon különböző típusú GMLAN soros adathálózati áramkör található: egy nagy sebességű 2 vezetékes adatáramkör és egy kis sebességű egyvezetékes áramkör. A GMLAN soros adathálózati áramkörök szintén közvetlenül csatlakoznak a diagnosztikai blokkhoz (DLC). Az üzeneteket egy külső CANdi modul értelmezi, amely a kiolvasó műszer távadójaként szolgál.

A GMLAN nagy sebességű soros adatáramköreihez csatlakoztatott modulok figyelik a soros kommunikációt a jármű normál működése során. A működési információk és parancsok cseréje a vezérlők között akkor történik meg, ha a gyújtáskapcsoló bármely állásban van, kivéve "ki" GMLAN nagy sebességű soros adatáramkörök szükségesek a motor indításakor a karosszéria elektronikai vezérlőmodul közötti kommunikációhoz (BCM) és az ECM vezérlő. Autóriasztó rendszer vezérlő (VTD) és az ECM a BCM-en keresztül kommunikál, amely átjárómodulként működik, amely kommunikációt biztosít a nagy és kis sebességű soros buszok között. Alacsony sebességű GMLAN soros adathálózati áramkör is szükséges a motor indításához. A GMLAN nagy sebességű soros busz két 120 ohmos lezáró ellenállást használ párhuzamosan az áramkörökkel (+) És (-) nagy sebességű GMLAN.

Diagnosztikai információk

• Használat "Adatkapcsolati üzenetek" a nagy sebességű GMLAN soros adathálózati modulok azonosítására.
• Az áramkörök közötti rövidzárlat ellenőrzésekor (+) És (-) nagy sebességű GMLAN (ECM letiltva) a normál ellenállás 120 ohm. Feszültség alatt álló vezetékhez való rövidzárlat ellenőrzésekor, ill "tömeg" láncok (+) És (-) A nagy sebességű GMLAN·megköveteli, hogy az összes vezérlőt, ellenállást és a leolvasó eszközt le kell választani a buszról. Amikor a nagy sebességű GMLAN adatbusz áramkörök közötti ellenállást leválasztott ellenállásokkal, minden vezérlővel és a leolvasó eszközzel mérik, végtelen ellenállás a normális eredmény.
• Ezt a tesztet a nagy sebességű GMLAN adathálózat általános meghibásodása esetén használják. Ha csak 1 vezérlő nem kommunikál, és a hibakód nem áll be, ellenőrizze, hogy a jármű fel van-e szerelve ezzel a vezérlővel, majd használja az U0100-U0299 hibakódot a diagnosztizáláshoz.
• Használja a DMM MIN/MAX funkcióját egy időszakos hiba megkeresésére és elkülönítésére.
• A motor nem indul el általános GMLAN busz meghibásodás esetén. Általános kommunikációs hiba nagy sebességű GMLAN-adathálózaton a következő okok miatt fordulhat elő:
• Rövidzárlat az áramkörök között (+) És (-) nagy sebességű GMLAN.
• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" vagy at "feszültség" bármelyik nagy sebességű GMLAN soros adatáramkör.
• A vezérlő belső hibája rövidzárlatot okoz "tömeg" vagy at "feszültség" nagy sebességű GMLAN soros adatáramkörök.
• Egy test elektronikus rendszereinek felügyeleti blokkjának meghibásodása (BCM)

Áramkör/rendszer teszt

1. A kiolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy nem kommunikál-e az összes nagy sebességű adathálózati vezérlő.

• Ha a nagy sebességű hálózati vezérlők bármelyike kommunikál, és bármilyen hibakód be van állítva, amely betűvel kezdődik "U", tekintse meg a megfelelő DTC-táblázatot a diagnózishoz.
• Ha a nagy sebességű hálózati vezérlők bármelyike kommunikál, és nincs beállítva a betűvel kezdődő DTC "U", majd használja az U0100-U0299 DTC diagnosztizálására.

2. Ellenőrizze az ellenállást az áramkör 5-ös érintkezője között "tömegek" diagnosztikai betétek és "súly", amelynek 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.

• Ha több mint 1 ohm, akkor ellenőrizze az áramkört "tömegek" nyitott / nagy ellenállás.

3. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a BCM kábelköteg csatlakozóját (BCM).

4. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az egyes BCM feszültség bemeneti áramkörök között és "súly".

• Ha a feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, ellenőrizze a BCM feszültségellátás kimeneti áramköreit, hogy nincs-e benne rövidzárlat "tömeg", és mindegyik bemeneti áramkör a BCM feszültséggel való ellátására rövidzárlat esetén "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás.

5. Ellenőrizze az ellenállást az egyes csatlakozó áramkörök között "tömeg" BCM és "súly", amelynek 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.

• Ha több mint 1 ohm, akkor javítsa ki a szakadást / nagy ellenállást a csatlakozó áramkörben "tömeg".

6. Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a BCM-ről. Válassza le az adatátviteli doboz vezérlő csatlakozóját (TCCM), ha AWD modellre van telepítve, vagy lezáró ellenállás csatlakozó, ha FWD modellre van telepítve.

7. Próbáljon meg kommunikálni a BCM-mel. Nem lehet kapcsolat.

• Ha létrejött a kommunikáció, cserélje ki a TCCM-et vagy a lezáró ellenállást.

8. Ellenőrizze, hogy a soros adatáramkörökben nincs-e rövidzárlat egymáshoz vagy rövidzárlathoz "tömeg" és a lezáráshoz "feszültségre" a BCM és a TCCM vagy a lezáró ellenállás között.

9. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját.

10. Próbáljon meg kommunikálni a BCM-mel. Nem lehet kapcsolat.

• Ha létrejött a kommunikáció, cserélje ki az ECM-et.

11. Gyújtás KI, válassza le a TCM kábelköteg csatlakozóját (TCM)

12. Próbáljon meg kommunikálni a BCM-mel. Nem lehet kapcsolat.

• Ha létrejött a kommunikáció, tesztelje a soros adatáramköröket, hogy nincs-e rövidzárlat egymáshoz, illetve rövidzárlathoz "tömeg" és a lezáráshoz "feszültségre" az ECM és a TCM között. Ha az áramkörök tesztje normális, cserélje ki az ECM-et.

13. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját (EBCM).

14. Próbáljon meg kommunikálni a BCM-mel. Nem lehet kapcsolat.

• Ha létrejött a kommunikáció, tesztelje a soros adatáramköröket, hogy nincs-e rövidzárlat egymáshoz, illetve rövidzárlathoz "tömeg" és a lezáráshoz "feszültségre" a TCM és az ECM között (EBCM). Ha az áramkörök tesztje normális, cserélje ki az EBCM-et.

15. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a BCM kábelköteg csatlakozóját (BCM).

16. Ellenőrizze a feszültséget a diagnosztikai terminál nagy sebességű GMLAN hálózatának soros adatáramkörei között és "súly", amelynek 1,0 V-nál kisebbnek kell lennie.

• Ha nagyobb, mint 1,0 V, javítsa meg a soros adatáramkör rövidzárlatát.

17. Ellenőrizze az ellenállást a diagnosztikai terminál GMLAN soros adatáramköre és a "súly", amelynek végtelenül nagynak kell lennie.

• Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelen, javítsa meg a soros adatáramkör rövidzárlatát "tömeg".

18. Ellenőrizze az ellenállást az áramkörök között (+) És (-) GMLAN soros adathálózat a diagnosztikai blokkon, amelynek végtelenül nagynak kell lennie.

• Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelenül nagy, akkor szüntesse meg a soros adatáramkörök egymás közötti lezárását.

19. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.

A leolvasó eszköz nem kommunikál az alacsony sebességű GMLAN-eszközzel

Áramkör leírása

A GMLAN soros adathálózati áramkörök a CAN protokollhálózat nagy sebességű soros adatbuszai, amelyek a vezérlők közötti információátvitelre szolgálnak. A tipikus adatátviteli sebességnek elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges valós idejű válaszarányt. Ezen a járművön 2 nagyon különböző típusú GMLAN soros adathálózati áramkör található: egy nagy sebességű 2 vezetékes adatáramkör és egy kis sebességű egyvezetékes áramkör. A GMLAN soros adathálózati áramkörök szintén közvetlenül csatlakoznak a diagnosztikai blokkhoz (DLC). Az üzeneteket egy külső CANdi modul értelmezi, amely a kiolvasó műszer távadójaként szolgál.

A kis sebességű GMLAN soros adatáramkörhöz csatlakoztatott modulok figyelik a soros kommunikációt a jármű normál működése során. A működési információk és parancsok cseréje a vezérlők között akkor történik meg, ha a gyújtáskapcsoló bármely állásban van, kivéve "ki" A GMLAN kis sebességű soros adatáramkör szükséges a motor indításakor a jármű riasztórendszer-vezérlője közötti kommunikációhoz (VTD) és vezérlőegység elektronikus karosszériarendszerekhez (BCM).

Diagnosztikai információk

• Használat "Adatkapcsolati üzenetek" kis sebességű GMLAN soros adathálózati modulok észlelésére.
• Ezt a tesztet általános alacsony sebességű GMLAN adatkapcsolati hiba esetén használják. Ha csak 1 vezérlő nem kommunikál, és a hibakód nem áll be, ellenőrizze, hogy a jármű fel van-e szerelve ezzel a vezérlővel, majd használja az U0100-U0299 hibakódot a diagnosztizáláshoz.
• Szakadás a kis sebességű GMLAN soros adatkapcsolatban a sorkapocs és a vezérlő között (-ami) csak egy adott vezérlő működését érinti (-ov). Az ilyen típusú meghibásodások esetén a diagnosztikai kód csak azoknak a vezérlőknek lesz beállítva, amelyeket ez a hiba érint, és a fennmaradó vezérlők közötti kommunikáció megmarad. Az érintett vezérlőtől függően előfordulhat, hogy a jármű nem tud mozogni.
• Csere a diagnosztikai blokkok között (DLC) és a sorkapocs csak a leolvasó műszerrel való kommunikációt befolyásolja. A modulok közötti kapcsolat megmarad, és az autó mozogni fog.
• Használja a DMM MIN/MAX funkcióját egy időszakos hiba megkeresésére és elkülönítésére.
• A motor nem indul el a kis sebességű GMLAN adatkapcsolat áramkörének általános meghibásodása esetén. A kis sebességű GMLAN adatkapcsolat általános meghibásodása a következő okok miatt fordulhat elő:
• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" vagy at "feszültség" kis sebességű GMLAN soros adatáramkörök.
• A vezérlő belső hibája rövidzárlatot okoz "tömeg" vagy at "feszültség" alacsony sebességű GMLAN soros adatáramkörök.

Áramkör/rendszer teszt

1. Ellenőrizze az ellenállást az áramkör 5-ös érintkezője között "tömegek" diagnosztikai betétek és "súly", amelynek 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.

• Ha több mint 1,0 ohm, akkor ellenőrizze a csatlakozási áramkört "tömeg" nyitott / nagy ellenállás.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a kis sebességű tápellátás kapocsblokkjáról.

3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a feszültséget a diagnosztikai terminál GMLAN kis sebességű soros adatáramköre és "súly", amelynek 1,0 V-nál kisebbnek kell lennie.

• Ha nagyobb, mint 1,0 V, javítsa meg a soros adatáramkör rövidzárlatát.

4. Ellenőrizze az ellenállást a csatlakozó áramkör között "tömeg" diagnosztikai betétek és "súly", amelynek végtelenül nagynak kell lennie.

• Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelen, javítsa meg a soros adatáramkör rövidzárlatát "tömeg".

5. Ellenőrizze az ellenállást a soros kommunikációs áramkörben a diagnosztikai blokk és a sorkapocs között, amelynek 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.

• Ha nagyobb, mint 1,0 Ω, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a soros kommunikációs áramkörben.

6. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a sorkapocs 1. és 8. érintkezője közé. Csatlakoztasson egy másik jumpert egy 3A-es biztosítékkal az 1. érintkezőhöz.

7. Csatlakoztassa az 1. érintkezőhöz csatlakoztatott kiegészítő jumper szabad végét a sorkapocs többi érintkezőjéhez, és próbáljon meg kommunikációt létesíteni a kiegészítő jumperhez csatlakoztatott vezérlők mindegyikével. A kommunikációnak elérhetőnek kell lennie legalább az egyik vezérlővel.

• Ha nem tud kommunikálni egyik vezérlővel sem, ellenőrizze a BCM soros adatáramkörét, hogy nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez vagy "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.
• Ha nem lehet kommunikációt létrehozni egy adott vezérlővel, akkor ellenőrizze annak a vezérlőnek a soros adatáramkörét, amelyik nem kommunikál, hogy nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez vagy "tömeg" és nyitott / nagy ellenállás. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.

8. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a sorkapcsot.

Az ECM programozása és kezdeti telepítése (Z20S dízelmotor)

ECM csere

Az ECM cseréjekor tegye a következőket:

• ECM programozás (SPS programozás)
• Riasztás programozás (indításgátló)

Az új ECM programozása után tegye a következőket:

• Gumiabroncs méretének megadása (gumiabroncs kerületének kódolása)
• Belépés a fúvóka áramlásába (az injektorok mennyiségi paramétereinek programozható beállítása (IQA)) vagy IMA kódolás. Ellenőrizze a leolvasó eszközben tárolt befecskendező szelep áramlási sebességét az ECM cseréje előtt, és állítsa vissza erre az értékre az új ECM programozása után.
• A motorolaj hátralévő élettartama. Az ECM cseréje előtt ellenőrizze a leolvasó eszköz motorolaj-élettartam-adatait, és állítsa vissza ezeket az értékeket az új ECM programozása után.
• Járműkonfigurációs programozás
• Állítsa vissza az EEPROM-eltolási értékeket üzemanyag-befecskendezés nélküli állapotokhoz (ZFC) és a ZFC gyors észlelési mód engedélyezése.
• A dízel részecskeszűrő EEPROM értékeinek visszaállítása (DPF)

Az ECM újraprogramozása

Az ECM újraprogramozásakor (Az ECM-et nem cserélték ki) a következő értékeket kell megadnia:

• Az ECM átprogramozása után nincs szükség különleges teendőkre.

Kezdeti beállítás az alkatrészek cseréjekor

Egyes alkatrészek cseréjekor követnie kell a teljes javítás esetén előírt kezdeti telepítési eljárást.

Az alkatrészek cseréjekor a következő kezdeti telepítési eljárásokat kell végrehajtania:

• ECM programozás (SPS programozás)
• Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
• A hátralévő motorolaj élettartamának megadása
• Minden motorolaj cserénél.
• Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
• Gumiabroncs méretének megadása (gumiabroncs kerületének kódolása)
• Minden alkalommal, amikor olyan gumiabroncsokat szerel fel, amelyek eltérnek az előző gumiabroncsok méretétől.
• Állítsa vissza az EEPROM-eltolási értékeket üzemanyag-befecskendezés nélküli állapotokhoz (ZFC)
• Minden injektorcserével.
• Minden alkalommal, amikor az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét cserélik (FRP) vagy a teljes üzemanyagcsövet. Ebben az esetben engedélyeznie kell a ZFC gyorsérzékelési módot is.
• Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
• A dízel részecskeszűrő EEPROM értékeinek visszaállítása (DPF)
• Minden alkalommal, amikor cseréli a dízel részecskeszűrőt (DPF).
• Minden alkalommal, amikor a dízel részecskeszűrőben lévő nyomáskülönbség-érzékelőt kicserélik (DPF).
• Minden injektorcserével.
• Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
• Dízel részecskeszűrő regeneráció
• Minden esetben a megengedett maximális értéket meghaladó koromfelhalmozódás (48 g) és az ebből eredő teljesítménycsökkenés. Ennek eredményeként a normál regeneráció leáll, és a P2463 hibakód eltárolódik a memóriában.
• Ha 24-48 gramm korom halmozódik fel, a következő hibakódok tárolódnak a memóriában. Ilyen esetekben regenerálásra van szükség, amelyet a szervizben kell elvégezni, miután minden hibakódnál elvégezték a megfelelő javítást vagy cserét.

Érzékelő referenciafeszültsége

P060B, P0651

A kipufogógáz hőmérséklete eltér a beállított értéktől

P1446, P1447, P244C, P244D

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT1)

P0110

Motorolaj hígítva

P253F

Szórófej

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Üzemanyagrendszer

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Az üzemanyag-befecskendező áramlásának kezdeti beállítása (az injektorok mennyiségi paramétereinek programozható beállítása (IQA)) vagy IMA kódolás.
• Minden injektorcserével.
• A fúvókák helyzetének minden változásával.
• Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.

Dízel részecskeszűrő regeneráció (DPF)

Ha egy szervizközpontba szállított járműben aktív vagy inaktív dízel részecskeszűrő hibakódok vannak, a szoftverben található olyan funkció, amely lehetővé teszi a leolvasó eszköz számára, hogy irányított regenerációt indítson, felhasználható a javítást igénylő alkatrészek azonosítására. Ezen túlmenően, ha a felgyülemlett korom mennyisége meghaladta a maximálisan megengedett értéket, és ez teljesítménycsökkenést és a regeneráció letiltását okozta, akkor a szerviz mód biztosítja az egyetlen lehetőséget a részecskeszűrő regenerálására és a teljesítménycsökkenés kiküszöbölésére (a szerviz mód nem követeli meg a vezetés közbeni normál regenerációhoz szükséges számos feltétel teljesítését). A szerviz mód a dízel részecskeszűrő rendszer javítási hatékonyságának ellenőrzésére is hasznos. A szervizregenerálás során a dízel részecskeszűrő diagnosztika működik, így a dízel részecskeszűrőhöz kapcsolódó diagnosztikai hibakódok elemzése segít az esetleges meghibásodások azonosításában. Ha bármilyen hibakód be van állítva, javítsa ki a problémát, és térjen vissza szerviz módba.

Figyelem!

A szervizregenerálás során a kipufogócső kimeneti hőmérséklete meghaladja az 550°C-ot (1022°F). Szükséges, hogy senki ne legyen a kipufogócső közelében.

Helyezze az autót nyitott és tűzálló felületre.

A szerviz-regenerációs üzemmód nem megfelelő alkalmazása a motor és a kipufogórendszer károsodását okozhatja.

Ne végezze el a részecskeszűrő szervizregenerálását, ha a járműben olyan meghibásodások vannak, amelyek nem kapcsolódnak a részecskeszűrőhöz. A szervizregeneráló üzemmód használata hibás motoralkatrészekkel károsíthatja a motort és a kipufogórendszert.

A szervizregenerálás elvégzése előtt győződjön meg arról, hogy nem jön korom a részecskeszűrő végéből. Először ellenőrizze, hogy nincs-e korom a kipufogócső közelében. Ha korom van, ellenőrizze a részecskeszűrő kipufogócsövét. A részecskeszűrő keresztmetszetének hátsó végén lévő korom jelenléte azt jelenti, hogy a szűrőképessége drámaian leromlott. Ha korom jön ki a részecskeszűrő végéből, cserélje ki a szűrőt.

Fontos:

Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét az eljárás előtt és után.

Szerviz üzemmódban végzett munka után olajcserére lehet szükség. Az olaj viszkozitása minden szervizregenerálás után csökken. Jól ismert ökölszabály, hogy szervizregenerálás után ajánlatos a motorolajat cserélni, ha a tervezett olajcserék közötti idő 80%-a letelt. Ezen túlmenően, ha több mint 3 szervizregenerálást hajtanak végre egymás után, a motorolajat az olaj hátralévő élettartamától függetlenül ki kell cserélni.

A szervizregenerálás után a járműnek le kell hűlnie. A motor fordulatszámát célszerű 1500 ford./percre emelni, hogy a kipufogórendszer hűtése egyenletesebben menjen végbe, és elkerülhető legyen a túlzott hőképződés.

Dízel részecskeszűrő regenerálási eljárás

1. Telepítse a diagnosztikai eszközt.

2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.

3. Válassza ki a részecskeszűrő regenerálási szolgáltatási módot a leolvasó eszköz kimenetvezérlő menüjéből.

4. Kövesse a lapolvasó eszköz kijelzőjén megjelenő utasításokat.

Megjegyzés: Ha szükséges, a folyamat bármikor megszakítható a gyújtás kikapcsolásával. A fékpedál lenyomása visszaállítja a motort alapjáratba. Ha a leolvasó műszert használják az eljárás megszakításához, a motor lassan visszaáll alapjáratra.

4. Miután a részecskeszűrő szervizregenerálása befejeződött, állítsa le a motort, és hagyja kihűlni. A motor fordulatszámát célszerű 1500 ford./percre emelni, hogy a kipufogórendszer hűtése egyenletesebben menjen végbe, és elkerülhető legyen a túlzott hőképződés.

5. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.