Hengerfej
Ez a hengerfej SOHC típusú (egyetlen felső vezérműtengellyel) és csak egy vezérműtengelye van, amely hengerenként 4 szelepet nyit görgős szelepemelők és szelephidak segítségével. Úgy néz ki, mint egy DOHC hengerfej (dupla felső vezérműtengellyel).
A vezérműtengely fogaskereke a vezérműtengely elé, a vákuumszivattyú pedig a vezérműtengely hátuljára van rögzítve. Mivel a szelepemelő hidraulikus típusú, nincs szükség a szelephézag beállítására.
A hengerfej öntött alumíniumötvözet a megnövelt szilárdság és a könnyű súly érdekében.
A hengerfej lapátos égésterét úgy tervezték, hogy javítsa az örvénylési és kompressziós hatékonyságot a kompressziós ütem végén, hogy maximalizálja a dízel égési hatékonyságát.
Hengerblokk
A motorblokk, mint a motorelemek legnagyobb része, öntöttvasból készül. A motorblokk belsejében járatok találhatók a motorolaj és hűtőfolyadék számára a kenéshez és hűtéshez. A motorblokk felső oldalán található a hengerfej, amelyben az égéstér található. Ezenkívül a motorblokk alján van egy alaplemez, amely támogatja a főtengelyt és csökkenti a motor vibrációját.
A motorblokk belső felületén furatfelületek vannak, amelyekben dugattyúk vannak elrendezve, és a furat minden felületén 4 sugárzó kenőfúvóka található.
Szelep mechanizmus
A motor egy szelepkövető csapot és hidraulikus hézagbeállítást használ a szelep működtetéséhez.
A szelepkövető csap közepén egy görgő található, amely a bütyök profiljának megfelelően folyamatosan továbbítja a bütyök mozgását a szelephíd felé.
|
Kijelölés
|
Név
|
CÉLJA
|
|
a
|
Vezérműtengely
|
Hajtja a szeleprendszert
|
|
b
|
Szelepnyomó
|
A forgást a szelephídra továbbítja
|
|
c
|
Hidraulikus szelephézag kompenzátor
|
A mozgás be- és kikapcsolásával forog és kompenzál
|
|
d
|
Szívószelep
|
Friss gázáramlást hoz létre
|
|
e
|
Kipufogó szelep
|
Kipufogógáz áramlást generál
|
|
f
|
szeleprugó
|
Zárt helyzetben tartja a szelepet
|
|
G
|
szelephíd
|
Aktiválja két szelep mozgását
|
Főtengely
A főtengely kovácsolt szerkezetet használ, amely nagyobb szakítószilárdságot biztosít, mint az öntöttvas. A motorblokk és az alaplemez között helyezkedik el, 5 fő csapágyazású főcsapon, amelyeknek olajhézaga van a kenéshez. Az 5 fő csapágy közül a 3. a nyomócsapágy, amely biztosítja, hogy a főtengely megfelelő axiális hézaggal rendelkezzen.
A főtengely 4 db, fém csapágyházzal ellátott hajtórúdcsapból van összeállítva, amelyek fedelei keresztirányban csavarozva vannak a szerkezeti merevség növelése érdekében.
A főtengely elülső oldalán található a főtengely fogaskerék, amely meghajtja az olajszivattyút és a főtengely kiegyensúlyozót. A főtengely hátulján egy kerék található "cél" jelet küldeni a CPS-nek (főtengely helyzet érzékelő).
A forgattyús tengely kiegyensúlyozója
A főtengely fogaskereke 2 kiegyensúlyozó tengelyt hajt meg, amelyek ellentétes irányban forognak. Így a kiegyensúlyozó kiegyenlíti a forgattyús mechanizmusból származó vibrációt. Az alaplap és a motorolajjal ellátott olajteknő között található.
Dugattyú, hajtórúd készlet
A dugattyúk öntött alumíniumból készülnek, alul égéstérrel. 2 nyomógyűrűvel és 1 rugós olajkaparó gyűrűvel rendelkeznek. A dugattyúcsap furata és a hajtórúd csap furata között egy teljesen lebegő típusú dugattyúcsap található, amely mindkét végén rögzítővel van rögzítve.
A hajtórúd és a nagy csapágysapka a helyére van szerelve és csavarokkal rögzítve.
Pozitív forgattyúház szellőzőszelep (PCV)
A PCV szelep továbbítja a kifújt gázokat a szívórendszer turbófeltöltőjének szívónyílásához. A motor állapotától, a vezetési körülményektől és a turbófeltöltő nyomásától függően változik a forgattyúházgázok mennyisége. Így a PCV szelep szabályozza a forgattyúházgázok mennyiségét.
Olaj pumpa
Az olajszivattyú kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és nyomás alatt juttatja el a motor különböző részeihez. Az olajszivattyú bemenete előtt egy olajszűrő van felszerelve, hogy eltávolítsa azokat a szennyeződéseket, amelyek eltömíthetik vagy károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor más alkatrészeit. Amikor a főtengely forog, az olajszivattyú hajtott fogaskereke forog. Emiatt a fogaskerekek közötti rés folyamatosan szűkül és kinyílik, az olajteknőből kiszívja az olajat, amikor a rés kinyílik, és olajat pumpál a motorba, ha szűkül.
Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat szállít, mint amennyi a motor kenéséhez szükséges.
Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy felesleges olaj kerüljön a motor kenési csatornáiba. Normál olajellátás mellett a tekercsrugó és a szelep zárva tartja a bypass-t, és az összes olajat a motorba irányítja. A szivattyúzott olaj mennyiségének növekedésével a nyomás olyan szintre emelkedik, amely elegendő a rugóerő leküzdéséhez.
Ez kinyitja az olajnyomás-szabályozó szelepet, lehetővé téve, hogy az olaj átfolyjon a szelepen, és visszafolyjon az olajteknőbe.
Gázelosztó rendszer
A főtengely szíjtárcsa szerelvény a vezérműtengely lánckerékét, a vízszivattyú szíjtárcsáját és a nagynyomású szivattyú lánckerékét hajtja meg a vezérműszíjjal. A vezérműszíj feszességét egy kettős excenteres típusú automatikus feszítő is segíti.
A vezérműszíj feszítőgörgő, amely kétsoros típusú csapágyat használ, hogy ellenálljon a nagy terheléseknek, megnöveli a vezérműtengely lánckerék és a nagynyomású szivattyú lánckerék közötti tekercselési szöget a teljesítmény növelése érdekében.
|
Kijelölés
|
Név
|
CÉLJA
|
|
a
|
Vezérműtengely lánckerék
|
Meghajtja a vezérműtengelyt.
|
|
b
|
A gázelosztó mechanizmus hajtószíjának feszítője
|
Beállítja a vezérműszíj feszességét.
|
|
c
|
Vezérműszíj meghajtás
|
Átviszi a teljesítményt a szíjtárcsára és a lánckerékre.
|
|
d
|
főtengely lánckerék
|
Erőt ad át a főtengelyről.
|
|
e
|
Vezérműszíj futógörgő
|
Növeli a fogásszögeket.
|
|
f
|
Nagynyomású szivattyú lánckerék
|
Nagynyomású szivattyút hajt.
|
|
G
|
Vízszivattyú szíjtárcsa
|
Vízszivattyút hajt.
|
Szívócső
A szívócsonk egy csatorna a henger égésterébe a fojtószelepházon keresztül áramló levegő számára, és befolyásolja a motor nyomatékát, teljesítményét, zajszintjét, a jármű kezelhetőségét, a károsanyag-kibocsátást, az üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményt.
Öntött alumíniumötvözetből készül a megnövelt szilárdság és a könnyű súly érdekében, és a hűtőfolyadék járatába integrált.
Kipufogócső
A kipufogócső a hengerfejre van helyezve, és a kipufogógázokat az égéstérből a turbófeltöltőbe küldi. Úgy tervezték, hogy ellenálljon a magas nyomásnak és magas hőmérsékletnek, és HiSiMo anyagból készült.
Töltő levegő hűtő
A turbófeltöltő olyan berendezés, amely forró és sűrített levegőt, azaz egy turbinából, kipufogógázok vagy nyomólevegő beszívásával szállít a motorba a teljesítmény növelése érdekében.
A turbófeltöltőből gyorsan sűrített levegő magas hőmérsékleten kitágul, és az oxigénkoncentráció csökkenésével a hengerbe történő töltés hatékonyságának csökkenését okozza.
A sűrített forró levegő lehűlésével azonban a hengerbe történő töltet hatékonysága nő, a levegő sűrűsége pedig a töltőlevegő-hűtőn áthaladva nő.
Emellett javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást.
A jármű elején a hűtő tetejére szerelt töltőlevegő-hűtő a hűtőrácson keresztül irányítja a sűrített forró levegőt.
Légszivattyú
A vákuumszivattyú vákuumot biztosít a fékrásegítő és az EGR vezérlő számára (EGR) dízelmotoron, és a motor bal felső részére van felszerelve, hogy illeszkedjen a vezérműtengelyhez, és Euro 4-es dízelmotor esetén a vezérműtengelyről hajtják.
Felfüggesztés
A motor felfüggesztési rendszere arra szolgál, hogy az erőművet a karosszériára rögzítse, és az erőművet a tervezett álló helyzetben támassza. A felfüggesztések célja, hogy csökkentsék a dinamikus terheléseket, mind az erőműben belül, mind a külső úthatásokat, azáltal, hogy elszigetelik a járművet az erőműtől, szabályozzák az erőmű mozgását, ellensúlyozzák az erőmű erőit és nyomatékait.
A motor felfüggesztési rendszere négy felfüggesztést tartalmaz: bal és jobb teherhordó támasztófelfüggesztést, valamint első és hátsó nyomatékmentes felfüggesztést.
Jobb felfüggesztés (motor) egy normál felfüggesztés, míg a bal (sebességváltók) egy hidraulikus felfüggesztés. Az első és a hátsó felfüggesztés is alapfelszereltség.
