Akkumulátor
Az akkumulátorok alapfelszereltségként zártak minden járműben. A fedélben nincsenek szellőződugók. Az akkumulátor teljesen tömített, kivéve két kis szellőzőnyílást az oldalán. Ezeket a szellőzőnyílásokat az akkumulátorgázok légtelenítésére használják. Az újratölthető akkumulátor a következő előnyökkel rendelkezik a hagyományos akkumulátorokhoz képest:
- A teljes élettartam alatt a vizet nem töltik fel.
- Túltöltés elleni védelem. Ha túl magas feszültséget alkalmaz, az akkumulátor kevesebb áramot vesz fel, mint egy normál akkumulátor. Egy hagyományos akkumulátorban a túlfeszültség hatására felforr, és folyadékot veszít.
- Az újratölthető akkumulátor nem annyira hajlamos az önkisülésre, mint a hagyományos. Ez különösen fontos, ha az akkumulátor hosszú ideig tétlen.
- Nagyobb kapacitás könnyebb és kisebb csomagban.
Az akkumulátornak három fő funkciója van az elektromos rendszerben. Először is, az akkumulátor energiaforrás a motor indításához. Ezután az akkumulátor feszültségstabilizátorként működik az elektromos rendszerben. Emellett korlátozott ideig az akkumulátor szolgáltat energiát, ha a generátor teljesítménye elégtelenné válik.
Értékelések
Az akkumulátornak két besorolása van: (1) tartalék tartály 27°C-on (80°F), ez az az idő, amely alatt egy teljesen feltöltött akkumulátor 25 A áramot biztosít 10,5 V feletti feszültség mellett; (2) hidegindítási áram -18°C-on meghatározva (0°F), amely meghatározza a hidegindítási kapacitást.
Tartalékkapacitás
A tartalékkapacitás a maximális éjszakai utazási idő minimális elektromos terhelés és generátorkimenet nélkül. Percben kifejezve, tartalék kapacitás (vagy RC paramétert) az az idő, amíg egy teljesen feltöltött akkumulátor eléri a 10,5 V-os kapocsfeszültséget 27°C-on (80°F) és 25 A áramerősséggel történő kisütéskor.
Hidegindítási áram
A hidegindítási áramtesztet -18°C-os akkumulátorhőmérsékleten fejezzük ki (0°F). A névleges áram az a minimális áramerősség, amelyet az akkumulátornak adott hőmérsékleten 30 másodpercig le kell adnia, teljesítve a 7,2 V-os minimális feszültségigényt. Ez a hidegindítási teljesítmény mértéke.
Az akkumulátort nem úgy tervezték, hogy örökké tartson. Megfelelő karbantartás mellett azonban az akkumulátor sok évig kitart.
Ha az akkumulátor átmegy a teszten, de ismeretlen okokból nem teljesít jól, akkor ennek a következő tényezők lehetnek az alapjai:
- Az autóban lévő további eszközöket éjszaka nem kapcsolják ki.
- A járművet rövid ideig lassú átlagsebességgel üzemeltetik.
- Az elektromos terhelés nagyobb, mint a generátor teljesítménye, különösen a kiegészítő berendezések miatt.
- Hibák a töltőrendszerben, például rövidzárlat, megcsúszott generátorszíj, hibás generátor vagy hibás feszültségszabályozó.
- Nem megfelelő karbantartás, beleértve a piszkos és laza érintkezőket vagy a laza akkumulátorbilincset.
- Mechanikai problémák az elektromos rendszerben, például rövidzárlatos vagy becsípős vezetékek.
Beépített hidrométer
A zárt akkumulátor tetején beépített, hőmérséklet-kompenzált hidrométer található. A hidrométert a következő diagnosztikai eljárásokhoz használják:
1. Az akkumulátor ellenőrzésekor győződjön meg arról, hogy tiszta a teteje.
2. Normál működés közben két jelzőfény látható:
3. LÁTHATÓ ZÖLD PONT – minden zöld színt úgy értelmezünk "zöld pont", ez azt jelenti, hogy az akkumulátor készen áll a tesztelésre.
4. SÖTÉTZÖLD PONT NEM LÁTHATÓ - ha probléma van az indításkor, ellenőrizni kell az akkumulátort. Ezzel egyidejűleg ellenőrizni kell a töltőrendszert és az elektromos rendszert.
5. Néha egy másik jelzés is látható:
6. ÁTLÁTSZÓ VAGY VILÁGOS SÁRGA SZÍN – ez azt jelenti, hogy a folyadék szintje a hidrométer alatt van. Ennek oka lehet túlzott vagy túl hosszú töltés, törött ház, túlzott billenés vagy normál akkumulátorkopás. Az akkumulátor ebben az állapotban a töltőrendszer hibája miatti túltöltést jelez. Ezért az indítási nehézségek esetén a töltőrendszert és az elektromos rendszert is ellenőrizni kell. Ha az indítási problémákat az akkumulátor okozza, cserélje ki.
Töltési eljárás
1. A zöld ponttal jelölt akkumulátorokat csak akkor kell tölteni, ha éppen lemerültek (mint a motor beindításakor).
2. Ha eltávolított akkumulátort lezárt érintkezőkkel tölt, szereljen be adaptert. Győződjön meg arról, hogy minden töltőérintkező tiszta és szoros. A legjobb eredmény akkor érhető el, ha az elektrolit és a lemezek szobahőmérsékleten vannak. Előfordulhat, hogy egy rendkívül hideg akkumulátor több órán keresztül nem fogadja a töltőáramot.
3. Töltse fel az akkumulátort, amíg a zöld pont meg nem jelenik. Töltés közben félóránként ellenőrizze az akkumulátort. Előfordulhat, hogy meg kell döntenie vagy meg kell ráznia az akkumulátort, hogy megjelenjen a zöld pont.
4. A töltés után az akkumulátornak át kell mennie egy terhelési teszten. kövesse a bekezdést «Indító» ebben a részben.
Szükséges töltési idő
Az akkumulátor töltéséhez szükséges idő a következő tényezőktől függ:
- Az akkumulátor mérete - Egy teljesen lemerült akkumulátor nagy terhelés mellett kétszer annyi ideig tarthat, mint egy könnyű személygépkocsi akkumulátora.
- Hőfok - Bármilyen akkumulátor -18°C-on (0°F) tovább tart a töltés, mint 27°C-on (80°F). Hideg akkumulátor gyorstöltésekor az áramfelvétel eleinte nagyon alacsony lesz. Az akkumulátor csak melegítés után vesz fel nagyobb áramot.
- A töltő teljesítménye - Egy 5 A töltőáramú töltő hosszabb ideig tart, mint egy 30 A vagy nagyobb töltő.
- Töltési szint - A teljesen lemerült akkumulátor kétszer annyi ideig tart feltölteni, mint egy félig lemerült akkumulátoré. Mivel az elektrolit szinte tiszta víz, egy teljesen lemerült akkumulátorban rossz vezető, ezért a töltőáram eleinte nagyon alacsony lesz. Később, ha több sav keletkezik a töltési folyamatból, a töltőáram nő.
Teljesen lemerült akkumulátor töltése
Ha nem követi ezeket az utasításokat, megsérülhet a tökéletesen működő akkumulátor. A teljesen lemerült akkumulátor töltéséhez a következő eljárást kell használni:
1. Pontos voltmérővel mérje meg a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Ha a leolvasás 10 V alatt van, a töltőáram nagyon alacsony lesz, és eltart egy ideig, amíg az akkumulátor néhány milliampernél nagyobb áramot fogad el. Cm. «Szükséges töltési idő» ebben a részben azokra a tényezőkre összpontosítva, amelyek mind a szükséges töltési időt, mind az alábbi táblázatban szereplő hozzávetőleges számított számadatokat befolyásolják. Az ilyen alacsony áramerősségeket nem minden ampermérő képes leolvasni.
2. Állítsa magasra a töltőt.
Fontos: Egyes töltők fordított polaritás elleni védelemmel rendelkeznek, hogy megakadályozzák az akkumulátor érintkezőinek helytelen csatlakoztatását. Előfordulhat, hogy a teljesen lemerült akkumulátornak nincs elegendő feszültsége a védelmi áramkör aktiválásához, még akkor sem, ha a kábel megfelelően van csatlakoztatva. Ennek oka lehet, hogy az akkumulátor nem vesz fel töltőáramot. Kövesse a gyártó utasításait a védőáramkör megkerüléséhez a töltő bekapcsolásához és az akkumulátor alacsony feszültségen történő töltéséhez.
| Feszültség | Néz |
| 16.0 vagy több | Akár 4 óra |
| 14,0-15,9 | Akár 8 óra |
| 13,9 vagy kevesebb | Akár 16 óra |
- Ha a töltőáram nem mérhető a megadott töltési idő letelte előtt, cserélje ki az akkumulátort.
- Ha a töltőáramot a megadott időn belül mérik, az akkumulátor rendben van, és a töltésnek a szokásos módon kell folytatódnia.
Fontos: Fontos megjegyezni, hogy a teljesen lemerült akkumulátort elegendő számú amperórára kell feltölteni (a/h), elfogadható állapotba állítani. Általában elegendő a tartalék kapacitás paramétereiig feltölteni (RC), hogy egy zöld pont jelenjen meg a hidrométeren.
- Ha a töltőáram nem mérhető a fent kiszámított töltési idővel, cserélje ki az akkumulátort.
Eljárás a motor külső áramforrásról történő indításához
1. Tedd jóval az autót (töltött) akkumulátort, hogy a csatlakozó kábelek elég hosszúak legyenek.
2. Mindkét járműben kapcsolja ki a gyújtást, az összes fényszórót és az összes elektromos terhelést. Ha a forgalmi helyzet megkívánja, szereljen fel jelzőlámpákat, valamint a munkaterület világítását.
3. Mindkét járműnél kapcsolja be a rögzítőféket.
Megjegyzés: A sérülések elkerülése érdekében a kábeleket távolítsa el a szíjtárcsáktól, ventilátoroktól és más alkatrészektől, amelyek a jármű indításakor elmozdulnak.
4. Szerelje be az automata sebességváltó-szerelvényt a PARK-ba, a kézi sebességváltót pedig az Üresbe.
5. Szerelje be az automata sebességváltó-szerelvényt a PARK-ba, a kézi sebességváltót pedig az Üresbe.
Figyelem! A balesetek elkerülése érdekében ne használjon sérült vagy hiányzó szigetelésű kábeleket.
6. Csatlakoztassa a kábel egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához. Ügyeljen arra, hogy ne érintkezzen más fém alkatrészekkel. Csatlakoztasson egy másik kábelt egy másik akkumulátor pozitív pólusához. Ne csatlakoztassa a lemerült akkumulátor negatív pólusának másik végét.
7. Csatlakoztassa a kábel egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához. Ügyeljen arra, hogy ne érintkezzen más fém alkatrészekkel. Csatlakoztasson egy másik kábelt egy másik akkumulátor pozitív pólusához. Ne csatlakoztassa a lemerült akkumulátor negatív pólusának másik végét.
Figyelem! A személyi sérülés elkerülése érdekében ne csatlakoztassa a kábelt közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív pólusához. Ebben az esetben szikrák keletkezhetnek, és az akkumulátor felrobbanhat.
8. Csatlakoztassa a második kábel egyik végét az indítóakkumulátor negatív pólusához. Végezze el a végső csatlakozást a motor földeléséhez (például a tartókonzolhoz) legalább 450 mm (18 hüvelyk) lemerült akkumulátortól.
9. Csatlakoztassa a második kábel egyik végét az indítóakkumulátor negatív pólusához. Végezze el a végső csatlakozást a motor földeléséhez (például a tartókonzolhoz) legalább 450 mm (18 hüvelyk) lemerült akkumulátortól.
10. Indítsa el a motort egy jó akkumulátorral rendelkező autóban. Hagyja a motort néhány percig közepes fordulatszámon járni. Ezután indítsa el a motort a lemerült akkumulátorral rendelkező járműben.
11. Távolítsa el a kábeleket pontosan fordított sorrendben. Először távolítsa el a negatív kábelt a lemerült akkumulátorral rendelkező járműből. Az egyes bilincsek eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ne érjenek hozzá más fémrészekhez, miközben a másik vége rögzítve marad.
Generátor
Járműtöltő rendszer típusa - KDAC AD237. A szám az állórész magrétegeinek külső átmérőjét jelzi milliméterben.
Az AD típusú generátorok belső szabályozókkal vannak felszerelve. A Delta állórész, a híd egyenirányító, valamint a csúszógyűrű és a kefe rotor elektromosan hasonlóak a korábbi generátorokhoz. Hagyományos szíjtárcsát és ventilátort használnak. Nincs tesztlyuk.
A háromvezetékes generátorokkal ellentétben az AD 237 modellek csak két csatlakozással használhatók: Terminálok "L" És "F" csatlakoztatva az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérlőjéhez (ECM).
Más töltőrendszerekhez hasonlóan a töltésjelző lámpát az ECM vezérli, amikor a gyújtáskapcsoló ON állásban van, és kialszik, amikor a motor jár. Ha a töltésjelző lámpa kigyullad, miközben a motor jár, az a töltőrendszer meghibásodását jelzi.
A figyelmeztető lámpa fényesen világít különféle típusú hibák esetén, valamint akkor is, ha a rendszer feszültsége túl magas vagy túl alacsony.
A szabályozó feszültségbeállítása a hőmérséklettel változik, és a forgórész áramának szabályozásával korlátozza a rendszer feszültségét.
Töltő rendszer
Az AD típusú generátorok új típusú szabályozót használnak három diódával. A Delta állórész, a híd egyenirányító, valamint a csúszógyűrű és a kefe rotor elektromosan hasonlóak a korábbi generátorokhoz. Hagyományos szíjtárcsát és ventilátort használnak. Nincs tesztlyuk.
Indító
A tekercs indítómotoroknál az armatúra körül póluscsíkok vannak, amelyeket a tekercsek táplálnak.
A tokozott karos indító forgómotorok indítószerkezettel és a meghajtóházban mozgó tekercssel rendelkeznek, amely megvédi őket a szennyeződéstől, a fagytól és a permettől.
A főáramkörben az elektromágneses relé tekercselései feszültség alá kerülnek, ha a kapcsoló zárva van. A mozgó tekercs és az indítókar mozgása hatására a sebességváltó a motor lendkerékébe kerül. Az elektromágneses relé fő érintkezői zárva vannak. A motor beindul.
A motor beindítása után a fogaskerekes szabadonfutó megvédi az armatúrát a túlpörgéstől egészen addig, amíg a kapcsoló ki nem old, amikor a visszatérő rugó visszakényszeríti a fogaskereket. A szükségtelen túlfutás elkerülése érdekében a kapcsolót a motor beindítása után azonnal ki kell kapcsolni.
Motorindító rendszer
A motor elektromos rendszere tartalmazza az akkumulátort, a gyújtást, az önindítót, a generátort és az összes kapcsolódó vezetéket. A diagnosztikai táblázatok segítenek megtalálni és kijavítani a problémákat. Ha a probléma egy adott alkatrészrel van kapcsolatban, tekintse meg az adott alkatrészhez tartozó szerviz kézikönyvet. A motorindító rendszer tartalmazza az akkumulátort, az indítómotort, a gyújtáskapcsolót és az összes kapcsolódó vezetéket. Mindezek az alkatrészek elektromosan csatlakoztatva vannak.