Motor diagnosztika
A megadott leírás és a rendszer működési információinak áttekintése segít meghatározni, hogy az ügyfél által leírt állapot hibás vagy normál motorműködést okoz-e.
Stratégia alapú diagnosztika
- Tekintse át a rendszerműveleteket, hogy megismerje a rendszer funkcióit, lásd 1A1 szakasz, Általános motoradatok – 2.0 dízel És 1F1 szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Általános.
- Végezzen diagnosztikai ellenőrzést a motorvezérlő rendszeren, lásd 1F1 szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Diagnosztika.
A jármű minden diagnosztikájának logikus folyamatot kell követnie. A stratégia alapú diagnosztika egy egységes megközelítés az összes járműrendszer javításához. A stratégia alapú diagnosztikában a folyamatábra mindig használható rendszerszintű problémák megoldására. A diagnosztikai folyamatábra a kiindulási pont, ahonnan ki kell indulni, ha javításra van szükség. A stratégia és folyamatábra alapú diagnosztika részletes magyarázatát lásd 1F1 szakasz, Motorvezérlők – 2.0 dízel – Diagnosztika.
Vizuális / fizikális vizsgálat
- Vizsgálja meg a járművet, hogy vannak-e olyan értékesítés utáni felszerelések, amelyek hátrányosan befolyásolhatják a motor teljesítményét.
- Vizsgálja meg a könnyen hozzáférhető vagy jól látható rendszerelemeket, hogy nincsenek-e egyértelmű jelei sérülésnek vagy olyan állapotnak, amely a tünetet okozhatja.
- Ellenőrizze a motor kenési rendszerét az alábbiak szerint:
- megfelelő-e az olajszint,
- megfelelő-e a kenőanyag viszkozitása,
- Megfelelően van-e felhelyezve az olajszűrő és
- hogy az olaj szennyezett-e, és vannak-e benne szénrészecskék.
- Erősítse meg azoknak az üzemi feltételeknek a pontosságát, amelyek között a motor meghibásodik. Ügyeljen olyan tényezőkre, mint például:
- motor fordulatszám (fordulat),
- környezeti hőmérséklet,
- motor hőmérséklet,
- motor felmelegedési ideje és
- jármű sebessége az úton.
- Hasonlítsa össze a motor működési zajait, ha van ilyen, egy ismerten jó motoréval, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem próbálják meg a normál működési feltételek diagnosztizálását.
Időszakos
Időszakos meghibásodások esetén tesztelje a járművet az ügyfél által közölt feltételek mellett, hogy ellenőrizze a rendszer megfelelő működését.
Kompressziós teszt
Figyelem! Válassza le a főtengely helyzetérzékelő csatlakozóját, hogy megakadályozza a motor beindulását (CKP). De ne távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozból, és ne válassza le a nagynyomású szivattyú csatlakozóját, hogy megakadályozza a motor beindulását. Mivel a nagynyomású szivattyút az üzemanyag-szivattyú keni meg üzemanyaggal, ha eltávolítják az üzemanyag-szivattyú biztosítékát vagy leválasztják a nagynyomású szivattyú csatlakozóját, a nagynyomású szivattyú megsérül. Minden hengernél ellenőrizze a kompressziós nyomást. Az alacsony kompressziós nyomás a szelep és a henger meghibásodását okozhatja. A hengerek tömörítésének ellenőrzésekor vegye figyelembe a következő feltételeket:
- A motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
- Az akkumulátort teljesen vagy majdnem teljesen fel kell tölteni.
- A kompresszió ellenőrzése érdekében a motor indításának időtartama 10 másodpercnél rövidebb legyen 30 másodperces időközönként.
- Válassza le a forgattyús szögérzékelő csatlakozóját (CKP).
- Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét a motortérben lévő biztosítékdobozból.
- Távolítsa el az 1. befecskendezőt a hengerfejről.
- Forgassa a motort az önindítóval 5 másodpercig, hogy eltávolítson minden idegen anyagot a hengerből.
- Szerelje be a kompressziós nyomásmérőt (EN-48248) a vizsgált henger befecskendező furatába.
Megjegyzés: A kompressziós nyomásmérő és az injektor hasonló konfigurációjú. Ezért a kompressziós nyomásmérő felszerelésének eljárása hasonló az injektor beszereléséhez. Lásd: 2F1. szakasz, Motorvezérlők. 1F2. szakasz, Motorvezérlők.
- A jármű önindítójával forgassa vagy forgassa a motort legfeljebb 10 másodpercig 30 másodperces időközönként.
Figyelem! A vizsgált hengerben végzett kompressziós nyomáspróba során az üzemanyag szivároghat az injektorok oldalán lévő üzemanyag-vezetékekből. Cserélje ki egy tartályt, hogy az üzemanyag ne csöpögjön a motorburkolatra az üzemanyagvezetékekből.
- Normális esetben a kompressziós nyomásmérő minden egyes hengernél 2600 kPa-nak kell lennie (377 psi hüvelyk). Az egyes hengerek közötti maximális nyomáskülönbség körülbelül 10%.
- Tekintse meg a négyből kapott mérőadatokat "utórengések" minden hengeren a motor főtengelyének behajtásától. A jelzések magyarázata a következő leírásokban található:
- Normál állapot: A kompressziós nyomás gyors és egyenletes növekedése egy bizonyos értékre minden hengerben.
- Hibás dugattyúgyűrűk: A kompressziós nyomás alacsony az első löketnél, és a következő löketeknél növekszik, de még mindig nem éri el a normál kompressziós nyomást. A kompressziós nyomás jelentősen javul, ha olajat töltenek a hengerbe.
- Hibás szelepek: Alacsony kompressziós nyomás az első löketnél. A kompressziós nyomás nem növekszik a következő ciklusokban. A kompressziós nyomás nem javul jelentősen, ha olajat töltenek a hengerbe.
- Ismételje meg a fenti eljárás 1–7. lépéseit a többi hengeren.