A kerék rögzítési szögeinek beállítása

Futómű-beállítás

felfüggesztés	összeomlás	Bedöntési szög	Konvergencia	kormányzás Kormányzási szög	Támogatás Sarok
Elülső	-0.55° ± 0.75°	2.18° ± 0.73°	0.1° ± 0.08°	0.0° ± 2.5°	-
Hátulsó	-0.35° ± 0.5°	-	0.09° ± 0.1°	-	0.0° ± 0.15°

Megjegyzés: A fenti specifikációk a jármű kerékbeállítására vonatkoznak elforduláskor.

A bal és a jobb kerék értékei közötti különbség

PROGRAM	Elülső	Hátulsó
összeomlás	1,05°max.	0,85°max.
Bedöntési szög	2,91°max.	-
Konvergencia	0,18°max.	0,19°max.

Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz

PROGRAM	N·m	Font-láb
A hátsó felső felfüggesztő kar kerethez rögzítő csavarja	110 Nm	81 lb-ft
Anya és csavar a fogasléc forgó ökölhöz való rögzítéséhez	180 Nm	133 lb-ft
Rúd záróanyája	60 Nm	44 lb-ft
A kerethez való konvergencia karjának rögzítőcsavarja	110 Nm	81 lb-ft

Gumiabroncs diagnosztika

Egyenetlen és idő előtti kopás

A gumiabroncsok egyenetlen és idő előtti kopásának számos oka lehet. Ezek közé tartozik különösen a rendellenes gumiabroncsnyomás, a rendszeres kerékcsere elmulasztása, a helytelen vezetési szokások és a helytelen kerékbeállítás. Ha a kerék beállítását a gumiabroncs kopása okozza, mindig próbálja meg az orrszöget a lehető legközelebb a nullához elérni az előírások által megengedett határokon belül. Lásd a részt ebben a részben «A hátsó kerekek konvergenciájának beállítása».


Helyezze vissza a kerekeket, ha:

• Az első és a hátsó gumikopás nem azonos.
• A bal és a jobb első gumik kopása nem azonos.
• A bal és jobb hátsó gumik kopása nem azonos.

Ellenőrizze a kerék beállítását, ha:

• A bal és a jobb első gumik kopása nem azonos.
• Az első gumiabroncsok futófelülete egyenetlenül kopott.
• Az első gumiabroncsok futófelületének éles szélei vannak a karima vagy a blokkok oldalán.

Futófelület kopásjelzők

A járműgyártó által felszerelt gumiabroncsok saját futófelület-kopásjelzővel rendelkeznek, amelyek segítenek tudni, mikor kell cserélni a gumikat. Ezek a mutatók csíkok formájában válnak láthatóvá, a futófelület barázdáinak mélysége erőteljesen csökken. Csere akkor javasolt, ha a visszajelzők hat helyen három vagy több horonyban láthatók.

Lengő radiál gumik

A lengés a jármű elején vagy hátulján oldalról oldalra történő mozgás. Ennek oka a gumiabroncs belsejében lévő acélszalag görbülete, vagy az abroncs vagy a kerék túlzott oldalirányú kifutása. Leginkább alacsony sebességnél, 8-48 km/h között észlelhető (5-30 mph), de magas frekvenciájú járműrezgésként is megjelenhet 80 és 113 km/h közötti sebességnél (50-70 mph).


A hibás gumiabroncs helyének meghatározásához tesztvezetést kell végezni. Ha a hibás gumiabroncsot hátulra szerelik fel, az autó hátulja kilengeni fog. A vezetőülésben olyan érzés, mintha valaki oldalra lökné az autót. Ha a hibás abroncs elöl van, akkor az ingadozás vizuálisan is látható. Úgy néz ki, mintha a karosszéria elülső felülete előre-hátra mozogna, a vezetőülés pedig az autó forgásközéppontja.

A kilengés oka úgy határozható meg, hogy a kerekeket egymás után cseréljük ismert jó gumikkal.

1. Annak megállapításához, hogy a hibás abroncs elöl vagy hátul van-e, tesztvezetést kell végezni.

2. A meghibásodás helyére szerelje fel az azonos típusú autóból vett, szervizelhető gumiabroncsokat és kerekeket. Ha nem világos, hol lehet a rossz abroncs, cserélje ki a hátsó gumikat.

3. Végezzen próbavezetést. Ha javulást ér el, szerelje fel a régi gumiabroncsokat a hibás abroncsok meghatározásához. Ha nem sikerül javulást elérni, cserélje ki mind a négy gumiabroncsot szervizelhetőre.

4. A hibás gumiabroncs azonosításához egyenként szerelje fel a régi gumiabroncsokat.

Radiál abroncs oldalcsúszása

Az oldalcsúszás a járműnek az egyenes vonaltól való eltérése sík úton, a kormányra ható erő hiányában. Az oldalcsúszás gyakori okai a következők:

• Helytelen kerékbeállítás.
• Inkonzisztencia a fék beállításában.
• Gumiabroncs építés.

A gumiabroncs-kialakítási jellemzők a jármű oldalsó megcsúszását okozhatják. A középen kívüli radiális gumiabroncs-törők oldalirányú erőket hoznak létre, amikor a jármű egyenesen halad az úton. Ha az abroncs átmérője az egyik oldalon valamivel nagyobb, mint a másik oldalon, akkor az abroncs hajlamos az egyik irányba elfordulni. Az abroncsátmérők egyenlőtlensége oldalirányú erőt okoz, amely a jármű elgurulását okozhatja.

Javasoljuk, hogy egy táblázatot használjon az oldalcsúszás diagnosztizálására, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy ez a hiba a kerékbeállítással vagy a gumiabroncsokkal kapcsolatos-e. A diagnosztika végrehajtásakor bizonyos esetekben a kerekeket a normáltól eltérő sorrendben kell átrendezni. Ha egy közepes vagy nagy futásteljesítményű gumiabroncsot áthelyeznek a jármű másik oldalára, akkor nagyfrekvenciás vibrációra kell számítani. A hátsó gumik nem okoznak oldalcsúszást.

Táblázat a radiál gumiabroncsok oldalsó megcsúszásának diagnosztizálásához

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Végezzen előzetes ellenőrzést a kerék beállításának ellenőrzéséhez. Ellenőrizze, hogy nem ragadt-e be a fék. Végezzen próbavezetést. Oldalra gurul az autó?	-	Lépjen a 2. lépéshez	A rendszer OK
2	Cserélje ki az első gumikat kerékszerelvényekre. Végezzen próbavezetést. Oldalra gurul az autó?	-	Lépjen a 3. lépéshez	A rendszer OK
3	Ellenőrizze az első kerék beállítását. A rögzítési szögek megfelelnek az előírt előírásoknak?	-	Lépjen a 4. lépéshez	Végezze el a beépítési szög beállítását
4	Hasonlítsa össze a dőlés- és görgőértékeket a szükséges specifikációkkal. Az előírt határokon belül vannak?	-	Lépjen a 7. lépéshez	Lépjen az 5. lépéshez
5	Ellenőrizze az autó vázát. Elgörbült a keret?	-	Lépjen a 6. lépésre	Lépjen az 1. lépéshez
6	Egyenesítse ki a keretet. A javítás befejeződött?	-	Lépjen a 3. lépéshez	-
7	A valószínű ok a gumiabroncsok. Cserélje ki a bal első gumiabroncs/kerék szerelvényt és a bal hátsó gumiabroncs/kerék egységet. Végezzen próbavezetést. Van még oldalra húzóerő a járműben?	-	Lépjen a 9. lépéshez	Lépjen a 8. lépéshez
8	Cserélje ki a bal első gumiabroncs/kerék egységet és a bal hátsó gumiabroncs/kerék egységet, és cserélje ki a bal első abroncsot. A javítás befejeződött?	-	A rendszer OK	Lépjen az 1. lépéshez
9	Cserélje ki a jobb első gumiabroncs/kerék szerelvényt és a jobb hátsó gumiabroncs/kerék egységet. Végezzen próbavezetést. Van még oldalra húzóerő a járműben?	-	Lépjen az 1. lépéshez	Lépjen a 10. lépéshez
10	Cserélje ki a jobb első gumiabroncs/kerék egységet és a jobb hátsó gumiabroncs/kerék egységet, és cserélje ki a jobb első gumiabroncsot. A javítás befejeződött?	-	A rendszer OK	Lépjen az 1. lépéshez

Rezgésdiagnosztika

A legtöbb esetben a nagy sebességnél fellépő vibráció oka a kerék kiegyensúlyozatlansága. A dinamikus kiegyensúlyozás után a vibráció a következő okok miatt maradhat fenn:

• A gumiabroncs deformálódott.
• A keréktárcsa deformálódott.
• A gumiabroncs merevsége ingadozik.

A szabadon futó gumiabroncs és a kerék ütésének mérése a probléma csak egy részét tárja fel. Mindhárom okot, amelyet terhelés alatti radiális kifutásnak neveznek, meg kell vizsgálni az ismert jó gumiabroncsok és kerékegységek rosszra cserélésével.

Az alacsony, 64 km/h-t meg nem haladó sebességnél fellépő rezgések oka (40 mph), általában egy ütem. A 64 km/h-t meghaladó sebességnél fellépő rezgések oka (40 mph) egyensúlyhiány vagy verés léphet fel.

Előzetes ellenőrzések

A munka megkezdése előtt mindig végezzen próbavezetést, és végezzen alapos ellenőrzést a következők azonosítása érdekében:

• A gumiabroncs egyértelmű kifutása a kerékkel együtt.
• A vezető tengely egyértelmű kifutása.
• Alulfújt gumik.
• Nem megfelelő testmagasság a kerekekhez képest.
• Deformált vagy sérült kerekek.
• Sárlerakódások a gumiabroncson vagy a keréken.
• Egyenetlen vagy túlzott gumikopás.
• Az abroncsperem helytelen helyzete a keréktárcsán.
• A gumiabroncsok hibái, mint például a futófelület vetemedése vagy leválása, valamint ütközési sérülések okozta duzzanat. Az abroncs oldalfalán lévő enyhe horpadások nem jelentenek hibákat, és nem befolyásolják a menetminőséget.

Gumiabroncs kiegyensúlyozás

A kiegyensúlyozás a lehető legegyszerűbb művelet, és ha nagy sebességnél rezgés lép fel, akkor először a kiegyensúlyozást kell elvégezni. Először is, az abroncs/kerék szerelvény kiegyensúlyozatlanságának kijavításához dinamikusan egyensúlyozza ki két síkban úgy, hogy eltávolítja a gumiabroncs/kerék szerelvényt a járműből.

Az autón végzett végső kiegyensúlyozás lehetővé teszi a fékdobhoz vagy féktárcsához, vagy a keréksapkához kapcsolódó egyensúlyhiány megszüntetését. Ha a kiegyensúlyozás nem szünteti meg a vibrációt nagy sebességnél, vagy ha alacsony fordulatszámon vibráció lép fel, akkor valószínűleg a kifutás lehet az oka.

Üt

A kifutás összefüggésbe hozható a gumiabronccsal, a kerékkel, vagy azzal, hogy a kerék hogyan van rögzítve a járműhöz. Annak meghatározásához, hogy lehetséges-e a kerék kifutása, kövesse az alábbi eljárásokat, és használja az ebben a részben található táblázatot a kerék kifutásának diagnosztizálására.

1. Kiütés gyanúja esetén mérje meg a gumiabroncs és a kerék szerelvény oldalirányú és radiális kifutását, miközben a jármű szabadon forog. Cm. 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ezeknek az értékeknek 0,8 mm-nél kisebbnek kell lenniük (0,03 hüvelyk). Ha bármelyik kapott érték nagyobb, akkor folytassa a 2. lépéssel.

2. Szerelje fel az abroncsot és a kereket egy dinamikus kiegyensúlyozóra, és mérje meg újra az oldalirányú és radiális kifutást szabad forgásban. Jegyezze fel az oldalirányú és sugárirányú kifutás értékeit a szabad forgás során, valamint a legnagyobb értékeket adó pontok elhelyezkedését. Cm. 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ha ezek az értékek meghaladják az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk) a gumiabroncs futófelületén, majd folytassa a 4. lépéssel.

3. Mérje meg a kerék kifutását. Cm. 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ha a kerék nem felel meg a specifikációnak, cserélje ki.

4. Engedje ki a levegőt a gumiabroncsból, és szerelje fel az abroncsot a kerékre úgy, hogy a nagy radiális kifutású gumiabroncs pontja a lehető legközelebb kerüljön a kis radiális kifutású kerék pontjához. Fújja fel az abroncsot, és helyezze a kereket a gumival együtt egy dinamikus kiegyensúlyozóra. Mérje meg és rögzítse a sugárirányú és oldalirányú szabadonfutási értékeket és azok elhelyezkedését. Sok esetben a gumiabroncs és a kerék kiegyensúlyozása kiválasztási rögzítéssel biztosítja, hogy a gumiabroncs és a kerék szerelvény kifutása a szabad forgás során az 1,0 mm-t meg nem haladó megengedett értéktartományon belül legyen (0,04 hüvelyk).

5. Ha a szabad forgás során a járműből eltávolított gumiabroncs és kerékegység kifutása nem haladja meg az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk), és az autóra szerelés után meghaladja az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk), akkor a rezgés valószínű oka a kerék kerékagyra való felszerelésével kapcsolatos. Húzza meg bármelyik két kerékanyát, és mérje meg újra a kifutást. Cm. 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Előfordulhat, hogy ezt a műveletet többször is végre kell hajtani különböző helyeken, hogy meghatározzuk, melyik dió adja a legjobb eredményt.

6. Ha a gumiabroncs és a kerék szerelvény kifutása nem csökkenthető 1,0 mm alá (0,04 hüvelyk), majd távolítsa el a szerelvényt.

1. Mérje meg a kerékagy csap lefutását egy mágneses talpú számlapjelzővel.
2. Állítsa nullára a jelzőt az egyik tűn.
3. Óvatosan távolítsa el a jelzőszondát a csapból. Forgassa el a karimát úgy, hogy a következő csap a jelzőszondával szemben legyen.
4. Jegyezze fel az összes csap kifutási értékeit. Amikor visszatér az első ellenőrzött tűhöz, a jelzőnek nullát kell mutatnia.
5. Ha a kifutás nagyobb, mint 0,04 mm (0,002 hüvelyk), az agycsapot vagy az agy és csapágy egységet ki kell cserélni.

Az abroncs kerékhez viszonyított helyzetének minden egyes megváltoztatása vagy a kerék vagy abroncs cseréje után újra ki kell egyensúlyozni.

Táblázat a kerék kifutásának diagnosztizálásához

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Végezzen próbavezetést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy előfordul-e vibráció. Érvényesültek-e az ügyfél panaszai?	-	Lépjen a 2. lépéshez	A rendszer OK
2	Végezzen előzetes ellenőrzést a rezgésdiagnosztikához. Javítsa meg a talált hibákat. A vibráció megmaradt?	-	Lépjen a 3. lépéshez	A rendszer OK
3	Határozza meg a rezgés sebességét. Van-e vibráció 64 km/h feletti sebességnél? (40 mph)?	-	Lépjen a 4. lépéshez	Lépjen a 6. lépésre
4	Hajtsa végre a dinamikus kerékkiegyensúlyozást a járműből való eltávolításával. A vibráció megmaradt?	-	Lépjen az 5. lépéshez	A rendszer OK
5	Végezze el a végső kiegyensúlyozást a járművön. A vibráció megmaradt?	-	Lépjen a 6. lépésre	A rendszer OK
6	Ellenőrizze a felfüggesztett kerék oldalirányú és sugárirányú kifutását a járművön. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Lépjen a 4. lépéshez	Lépjen a 7. lépéshez
7	Ellenőrizze a járműből eltávolított kerék oldalirányú és sugárirányú kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	1,0 mm (0,04 hüvelyk)	Lépjen a 8. lépéshez	Lépjen a 12. lépésre
8	Jelölje be a gumiabroncs és a kerék szerelvény helyzetét az agycsapokon. Érje el a lehető legalacsonyabb hub-kifutást. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,04 mm (0,002 hüvelyk)	Lépjen a 9. lépésre	Lépjen a 14. lépésre
9	Hajtsa végre a dinamikus kerékkiegyensúlyozást a járműből való eltávolításával. A vibráció megmaradt?	-	Lépjen a 10. lépéshez	A rendszer OK
10	Végezze el a végső kiegyensúlyozást a járművön. A vibráció megmaradt?	-	Lépjen a 11. lépéshez	A rendszer OK
11	Ellenőrizze, hogy nincs-e kiegyensúlyozatlanság a hajtásban a motor és a hajtott kerekek között. Gondosan ellenőrizze a hajtótengelyeket és a CV-csuklókat. Javítsa meg a talált hibákat. Megoldódtak a problémák?	-	Lépjen az 1. lépéshez	-
12	Végezze el a gumiabroncs kiválasztását és felszerelését a kerékre. Ellenőrizze a járműből eltávolított kerék oldalirányú és sugárirányú kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Lépjen a 9. lépéshez	Lépjen a 13. lépésre
13	Távolítsa el a gumiabroncsot a kerékről, ahol a probléma gyanúja merül fel. Mérje meg a kerék kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Ugrás a 15. lépésre	16. lépés
14	Mérje meg az agykarima kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,04 mm (0,002 hüvelyk)	Lépjen a 9. lépéshez	Ugrás a 17. lépésre
15	Cserélje ki a gumit. A javítás befejeződött?	-	Lépjen az 1. lépéshez	-
16	Cserélje ki a kereket. A javítás befejeződött?	-	Lépjen az 1. lépéshez	-
17	Cserélje ki a hubot. A javítás befejeződött?	-	Lépjen az 1. lépéshez	-

Előnézet

Ellenőrzések	működés, cselekvés
Ellenőrizze, hogy nincs-e rendellenes abroncsnyomás és a futófelület kopása.	Fújja fel a gumiabroncsokat a kívánt nyomásra. Szükség esetén cserélje ki a gumikat.
Ellenőrizze a kerékcsapágyak holtjátékát.	Cserélje ki az agy- és csapágyegységet.
Ellenőrizze a gömbcsuklók és a hajtórúdvégek játékát.	Húzza meg a gömbcsuklókat és a hajtórúd végeit.
Ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs kifutását.	Mérje meg és állítsa be a gumiabroncs ütését.
Ellenőrizze a karosszéria magasságát a kerekekhez képest.	Állítsa be a karosszéria magasságát a kerekekhez képest. Végezze el ezeket a beállításokat a lábujj beállítása előtt.
Ellenőrizze a fogasléces és fogaskerekes kormánymű játékát.	Húzza meg a fogasléc és fogaskerék egységet.
Ellenőrizze a teleszkópos rugóstagok megfelelő működését.	Cserélje ki a teleszkópos rúd szerelvényt.
Ellenőrizze a karok játékát.	Húzza meg a kar rögzítőcsavarjait. Cserélje ki a karperselyeket, ha szükséges.

Az első kerekek forgástengelye hosszirányú dőlésszögének beállítása

Az első kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge nem állítható. Ha az első tengely elfordulási szöge nem felel meg az előírásoknak, ellenőrizze a felfüggesztés rögzítését a helyes felszerelésre és az első felfüggesztés sérülésére. Ha szükséges, cserélje ki a sérült felfüggesztési részeket.

Első dőlésszög beállítás

1. Emelje fel és helyezze állványra a járművet.

2. Szerelje le a gumiabroncsokat és a kerekeket szerelvényként.

3. Távolítsa el az anyákat és csavarokat, amelyek a rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzítik. Dobja el az anyákat és csavarokat.



4. Ha az állványt korábban nem módosították, hajtsa végre a következő eljárást:

1. Válassza le a rugóstagot a kormánycsuklóról.
2. Ha a negatív dőlésszög növekszik, távolítsa el az anyagot az alsó rugóstag furatának külsejéről.
3. Ha a negatív dőlésszög csökken, távolítsa el az anyagot az alsó rugóstag furatának belsejéből.

5. Szereljen be új csavarokat, és helyezzen fel új anyákat, amelyek rögzítik a rugóstagot a kormánycsuklóhoz.



6. Állítsa be a dőlésszöget a szükséges előírásoknak megfelelően, szükség szerint mozgassa be vagy ki a gumiabroncs tetejét.

7. Húzza meg a fogasléc anyáit és csavarjait.

Húzza meg

Húzza meg az anyákat és csavarokat, amíg el nem éri a 180 Nm nyomatékot (133 lb-ft).

8. Szerelje fel a gumiabroncs- és kerékszerelvényeket.

Az elülső kerekek konvergenciájának beállítása

1. Állítsa a kormánykereket ebbe a helyzetbe, és rögzítse úgy, hogy az autó kerekei egyenesen előre mutassanak.

2. Lazítsa meg mindkét belső hajtórúd rögzítőanyáját.

Fontos: A belső rögzítőrúdnak szabadon kell forognia anélkül, hogy megérintené a csomagtartó tömítőfelületét. Ne hagyja, hogy a burkolat elforduljon.

3. Lazítsa meg a belső hajtórúd tömítését a csomagtartó felületén.

4. Használjon villáskulcsot és lapokat a kapcsolórúdon a lábujjszög specifikációinak növeléséhez vagy csökkentéséhez.

5. Húzza meg a belső hajtórúd rögzítőanyait.

Húzza meg

Húzza meg az ellenanyákat, amíg el nem éri a 60 Nm nyomatékot (44 lb-ft).

6. Ellenőrizze a lábujj dőlésszögét a helyes beállítás érdekében, és szükség esetén állítsa be.

Hátsó dőlésszög beállítás

1. Lazítsa meg a felső felfüggesztőkart a kerethez éppen annyira, hogy lehetővé tegye a mozgást.

Fontos: Az autó vázán hornyok vannak, a bütykös anya elfordításával a dőlésszöget a jelzett helyzetbe tudja mozgatni.

2. Forgassa el a felső vezérlőkar tartót a dőlésszög megfelelő méréséhez szükséges irányba.

3. Erősen rögzítse a felső felfüggesztő kar tartóját a kerethez anélkül, hogy meghúzná.

4. Ismételje meg a hátsó dőlésszög specifikációs tesztjét, és szükség esetén állítsa be.

5. Az anyát tartva húzza meg a felső felfüggesztőkart a kerethez rögzítő csavart.

Húzza meg

Húzza meg a csavart, amíg el nem éri a 110 Nm nyomatékot (81 lb-ft).

6. Ismételje meg ezt az eljárást a másik hátsó kerékkel.

A hátsó kerekek konvergenciájának beállítása

1. Lazítsa meg a lábujj kart a kerethez éppen annyira, hogy lehetővé tegye a mozgást.

2. Forgassa el a lábujj kar bütykös anyáját a lábujj szögének korrigálásához szükséges irányba.

3. Erősen rögzítse a lábujj kar rögzítését a kerethez anélkül, hogy meghúzná.

4. Ismételje meg a hátsó kerék lábujjaira vonatkozó specifikációs tesztet, és szükség esetén állítsa be.

5. Az anyát tartva húzza meg a kart a kerethez rögzítő csavart.

Húzza meg

Húzza meg a csavart, amíg el nem éri a 110 Nm nyomatékot (81 lb-ft).

6. Ismételje meg ezt az eljárást a másik hátsó kerékkel.

Mind a négy kerék felszerelési szögének beállítása

A tervezők első feladata a biztonságos kormányzás és felfüggesztés kialakítása. Minden elemnek elegendő szilárdságúnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a végső terheléseknek. Mind a kormányműnek, mind a hátsó és első felfüggesztésnek úgy kell működnie, hogy testtömeg mellett is megőrizze geometriai jellemzőit.

Annak érdekében, hogy a motort minimális erőkifejtéssel és maximális kényelemmel vezesse, a kormányzásnak és a felfüggesztésnek biztosítania kell, hogy az első kerekek önvisszatérjenek, és elhanyagolható értéket tartsanak fenn az abroncs gördülési erejének és gördülési súrlódási erejének.

A teljes kerékbeállítási ellenőrzésnek tartalmaznia kell a hátsó lábujj és a dőlésszög mérését.

Mind a négy kerék felszerelési szögének beállítása biztosítja, hogy a kerekek pontosan ugyanabban az irányban mozogjanak.

A geometriailag beállított jármű a legjobb üzemanyag-fogyasztással és gumiabroncs-élettartammal rendelkezik, kezelhetősége és teljesítménye pedig maximális.

Konvergencia

Pozitív konvergenciával a kerekek befelé, negatívak esetén pedig kifelé fordulnak a geometriai középvonalhoz vagy a tolóerő hatásvonalához képest. A konvergencia a kerekek párhuzamos mozgását biztosítja.

A toe-in a kerékrögzítési rendszer kis eltéréseinek kompenzálására szolgál, amelyek akkor fordulnak elő, amikor az autó előrehalad. A konvergenciaszög, amelyet a beállítás során kell elérni, olyan konvergencia, amely az autó mozgása során nulla fokkal lesz egyenlő.

A nem megfelelő pozitív vagy negatív lábujj a gumiabroncs kopását és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. Mivel a kormány és a felfüggesztés alkatrészei a jármű használata során elhasználódnak, a kopás kompenzálására további orr-beállításra lesz szükség.

A lábujjakat mindig utoljára állítsa be.

Bedöntési szög

Az elfordulási szög az a szög, amelyben a kormányzott tengely teteje a jármű oldaláról nézve előre vagy hátra van döntve a függőlegestől. A hátradöntés pozitív, előre pedig negatív. A dőlésszög befolyásolja a kormányzás azon képességét, hogy megtartsa a jármű kívánt irányát, de nem befolyásolja a gumiabroncsok kopását. A görgő szögét befolyásolja a rugók gyengülése és a jármű túlterhelése. A kisebb dőlésszögű kerék a jármű közepe felé mozdul el. Ebben az esetben a jármű a kisebb pozitív szögű kerék felé mozog vagy dől. A dőlésszög fokban van mérve, és nem állítható.

Összeomlás

A dőlésszög a gumiabroncs felső részének eltérése a függőlegestől a jármű eleje felől nézve. Ha a gumiabroncsok kifelé dőlnek, akkor a dőlésszög pozitív. Ha a gumiabroncsok befelé dőlnek, akkor a dőlésszög negatív. A dőlésszöget a függőlegeshez képest fokban mérjük. A dőlésszög befolyásolja mind az autó kívánt irányvonalának megtartását, mind a gumiabroncsok kopását.

Ha a jármű pozitív dőlése túl magas, a gumiabroncs külső vállrésze elhasználódik. Ha az autókerék negatív dőlése túl nagy, akkor a gumiabroncs belső vállrésze elhasználódik.

Pivot Tilt

A forgástengely dőlésszöge a kormánycsukló felső pontjának a függőlegestől való eltérése. A kormánytengely szögét a tényleges függőleges és a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal között kell mérni, a jármű eleje felől nézve.

A billenthető billenés segít a jármű egyenes vonalában tartani, és a kereket az egyenes vonalba visszaállítani. Az elsőkerék-hajtású tengelyű járművek kormánytengelyének dőlésszögének negatívnak kell lennie.

Integrált szög

A beszámított szög a dőlésszögtől a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonalig mért szög a jármű eleje felől nézve.

A beépített szöget fokban számítják ki. A legtöbb szögállvány nem méri közvetlenül a beépített szöget. Az integrálszög meghatározható úgy, hogy kivonjuk a negatív dőlésszöget a ferdeségből, vagy hozzáadjuk a pozitív szöget a ferdeséghez.

Befutott váll

A bejáratási váll az a távolság az útfelület mentén, amely a valódi függőleges és a rugóstag középpontján és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal között van. A bejáratott váll be van építve az autó kialakításába. A görgőkar nem állítható.

Váltás hátra, késleltetés

A hátrafelé eltolás az a távolság, ameddig egy elülső agy és csapágy szerelvény elmozdítható a másik első agy- és csapágyszerelvényhez képest. A visszakapcsolás főként útakadályok vagy ütközések miatt következik be.

Forgási szög

A kormányzási szög az egyes első kerekek elfordulási szöge a függőleges tengely körül, amikor az autó kanyarodik.