Első felfüggesztés
Az első felfüggesztés 2 fő feladatot lát el:
- Elszigeteli a vezetőt az útfelület egyenetlenségeitől.
- Meghatározza az autó vezetési teljesítményét és kezelhetőségét.
Az első felfüggesztés elnyeli a gumiabroncsok ütéseit, amikor egyenetlen útfelületen halad, és ezt az energiát elvezeti, átadva a felfüggesztési rendszernek. Ez a folyamat elszigeteli az utasokat az útfelülettől. Az a sebesség, amellyel a felfüggesztés elvezeti az energiát, és az általa elnyelt energia mennyisége egyaránt jelzi, hogy a felfüggesztés hogyan határozza meg a jármű kezelhetőségét. A menetminőség beépült a felfüggesztési rendszerbe, és nem állítható. Ez a leírás a menetminőséget érinti, hogy segítsen megérteni a felfüggesztési rendszer funkcióit. A felfüggesztési rendszernek lehetővé kell tennie a gumiabroncs és a kerék szerelvény függőleges mozgását, amikor a jármű egyenetlen útfelületen halad, miközben a gumiabroncs és az út közötti kapcsolatot vízszintes síkban kell tartani.
Ehhez egy csuklót kell felfüggeszteni az alsó kar és a teleszkópos rugóstag között. Az alsó lengőkar a kormánycsuklóhoz van rögzítve a felfüggesztő kar legkülső pontján. A rögzítés gömbcsuklóval történik. A lengőkar legtávolabbi belső vége félmerev perselyekkel van rögzítve 2 ponton a járművázhoz. A kormánycsukló felső része a teleszkópos rugóstag szerelvényhez van rögzítve. Ezt követően a teleszkópos rugóstag-szerelvényt a felső csapágy segítségével rögzítik az autó karosszériájához. A kormánycsukló fel-le mozoghat, függetlenül a jármű karosszériájától és vázától.
A kormánycsuklónak ezt a fel-le mozgását, amikor a jármű ütődéseken halad át, túlnyomórészt a tekercsrugó nyeli el. Ezt a rugót feszesen tartják a teleszkópos rugóstag-szerelvényen. A rugót ezzel a rendszerrel együtt használják a tekercsrugó rezgésének csillapítására. A fogasléc egy elemi hidraulikus henger. A rugóstag olajjal van feltöltve, és egy mozgatható rúddal rendelkezik, amely a rugóstag belsejében található dugattyúhoz kapcsolódik. A lengéscsillapító belsejében található szelepek ellenállnak az olaj áramlásának, és ennek eredményeként lassítják a dugattyú és a rúd gyors mozgását. A lengéscsillapító mindkét vége úgy van rögzítve, hogy kihasználja ezt az egyetlen rugóvisszatérítést. A rugóstag mindkét vége a felfüggesztési rendszer és a jármű csatlakozási pontjaként van kialakítva, és tekercsrugó-tartó csészeként működik. Ez lehetővé teszi, hogy az oszlop csillapítást alkalmazzon magának a rugónak a visszarúgásának csökkentése érdekében. Az alsó lengőkar képes függőlegesen elfordulni a jármű vázán. A gömbcsukló lehetővé teszi, hogy a kormánycsukló merőlegesen maradjon az útfelületre. Az első felfüggesztési rendszerek stabilizátorrudat használnak. A stabilizátorrúd összeköti a bal és jobb oldali teleszkópos rugóstag szerelvényeket a stabilizátorrúdon és a stabilizátorrúd-szigetelőkön keresztül. Ez a sáv szabályozza a független felfüggesztés mozgását, amikor az autó kanyarodik. A független hajtáskorlát határozza meg a jármű irányíthatóságát kanyarodáskor.
Keret
Az elülső keret egy teljes kerületű keretszerelvény négy szögben elhelyezett szigetelt karosszériarögzítéssel, hogy elszigetelje az utasokat az út hatásaitól, valamint az erőmű zajától és vibrációjától (különféle támasztékokkal kombinálva).
Az elülső keret 4 oszlopos rendszer segítségével osztja el és tartja meg az erőmű, az első felfüggesztés alkatrészeinek és a kormányelemek súlyát, így azok megfelelően összeszerelhetők, összeszerelhetők és működtethetők.
Az elülső váz hozzájárul a jármű/első rész/hátsó rész általános szerkezeti stabilitásához és szilárdságához, ütközés esetén szerkezeti elemként működik, emellett felelős az energiagazdálkodásért és az ütközéskor a karosszéria szerkezetébe történő energiaátvitel minimalizálásáért. akadályokat.