A mechanikus sebességváltó kéttengelyes séma szerint készül, öt szinkronizált előremeneti fokozattal és egy nem szinkronizált hátrameneti fokozattal. A sebességváltó és a véghajtás differenciálművel közös forgattyúházon osztozik, emellett a sebességváltónak van egy további közbenső forgattyúháza és burkolata. A bemenő tengelyt a fogaskerekes blokkba nyomják, és horgokkal csatlakoztatják hozzá.
A sebességváltó másodlagos tengelyén a fő fogaskerék homlokkereke, a hajtott fogaskerekek és a hajtóműszinkronizálók találhatók. A sebességváltó pár előremeneti fokozata folyamatosan kapcsolva van. A IV fogaskerekek semleges állásban szabadon forognak a szekunder tengelyen.
Az előremeneti fokozatok a szekunder tengelyre szerelt megfelelő szinkrontengelykapcsolók tengelyirányú mozgásával kapcsolódnak be. A hátrameneti fokozat a hátrameneti közbenső fokozat tengelye mentén történő mozgatásával történik.
A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó házának tetejére szerelt burkolatban található.
A sebességváltó vezérlőhajtása egy, a karosszéria aljára szerelt golyóscsapággyal ellátott sebességváltó kar láncszemből, valamint a hajtómű házában elhelyezett összekötő karokat és a mechanizmust összekötő két kábelből áll.
MEGJEGYZÉS: A padlóalagút bélés eltávolítva az áttekinthetőség érdekében.
A fő fogaskerék pár hengeres fogaskerék formájában készül, a zajnak megfelelően. A forgatónyomaték a véghajtás hajtott fogaskerekei közül a differenciálműhöz, majd az első kerékhajtásokhoz jut.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas. Az első kerékhajtások belső csuklópántjainak a differenciálművel való csatlakozásának szorosságát 13 tömítések biztosítják (rizs. 6.4) és 36.
