Az automata sebességváltó a hagyományos bolygórendszer szerint van elrendezve, súrlódó fékkel, és egy nyomatékváltón keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez 7 (lásd az ábrát. 6,5 a). A nyomatékváltó egy reteszelő mechanizmust használ, amely csökkenti a mechanikus csúszási veszteséget a szivattyú és a turbina kerekei között közepes és nagy fordulatszámon.
Az automata sebességváltóban a fokozatok váltása elektronikus vezérlőegység segítségével történik, amely információkat kap a motor állapotáról, a vezetési körülményekről, és kiválasztja a sebességváltás pillanatát az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően. Az eredmény jobb üzemanyag-fogyasztás és jobb sebességváltó teljesítmény. Ezenkívül az elektronikus sebességváltó-vezérlő rendszer funkciót biztosít a meghibásodások diagnosztizálására és a vészhelyzeti üzemmódra való átkapcsolásra, amikor azok előfordulnak.
nyomatékváltó (rizs. 6.6) tengelykapcsoló szerepét tölti be, és a motor és a sebességváltó mechanizmusának zökkenőmentes összekapcsolására, valamint a nyomaték növelésére szolgál, amikor az autó elindul. A nyomatékváltó háza a hajtólemezen keresztül kapcsolódik a motor főtengelyéhez, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. A nyomatékváltó belső ürege az automata sebességváltókhoz való munkafolyadékkal van feltöltve. A motor forgatja a nyomatékváltót, és meghajtja a szivattyú kerekét, amely a turbinakerék irányába áramlást hoz létre a munkafolyadékból. Ez utóbbi forogni kezd a szivattyúkerék által létrehozott munkafolyadék áramlása miatt. A turbina és a szivattyú kerekeinek forgási sebességének nagy különbségével a reaktor megváltoztatja a folyadékáramlás irányát, növelve a nyomatékot. A sebességkülönbség csökkenésével szükségtelenné válik, ezért az átfutó tengelykapcsolóra szerelik.
Hidraulikus vezérlőrendszer az automata sebességváltó szivattyút, nyomásszabályozót, automata sebességváltó tartományválasztó orsószelepet, segédszelepeket tartalmaz (mágnesszelepek), hidraulikus akkumulátorok, tengelykapcsolók és fékek. A hidraulikus rendszerben a nyomást a sebességváltó háza elé szerelt szivattyú hozza létre. A szivattyú biztosítja a nyomatékváltó működését, blokkolja a tengelykapcsolókat, a fékeket és a sebességváltó alkatrészeinek kenését. A szivattyú által generált nyomást a jármű fordulatszáma és a motor terhelése szerint állítják be.
bolygókerekes fogaskerekek megfelelnek a kézi sebességváltó váltóblokkjának, és az automatikus sebességváltó áttételének megváltoztatására szolgálnak sebességváltáskor.
Planetáris reduktor Ravinier rendszerek (rizs. 6.7) A fogaskerekek külső és belső összekapcsolásával rendelkező fogaskerekes hajtómű, amely különféle módokat biztosít elemeinek összekapcsolására a különböző áttételek elérése érdekében.
Működés elve többtárcsás tengelykapcsolók (rizs. 6.8) És tárcsafékek (rizs. 6.9) nagyon hasonló, a különbség abban rejlik, hogy a többtárcsás tengelykapcsoló köti össze egymással a sebességváltó linkjeit, a tárcsafék pedig a sebességváltó forgattyúházához. A tengelykapcsolóba szállított munkafolyadék működteti a dugattyút, és a súrlódó tárcsák összenyomódnak. A tengelykapcsoló által blokkolt láncszemek egyként kezdenek forogni.
A tárcsafékek elengedésekor a munkafolyadék abbahagyja a tengelykapcsolóba való áramlását, és a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe egy visszatérő rugó hatására.
A többtárcsás tengelykapcsoló tervezési jellemzője, hogy állandó forgásban van, és a munkafolyadékra ható centrifugális erő hatására nyomás keletkezik, amely megakadályozza a tengelykapcsoló kioldását. Ezenkívül egy gömbcsap van beépítve a tengelykapcsolóba. A tengelykapcsoló közepétől a széléhez a lehető legközelebb kell elhelyezni. Amikor a többtárcsás tengelykapcsoló kamrájában a munkaközeg nyomása megnő, a golyóscsap lezárja a leeresztőnyílást, és amikor a kamrában a nyomás csökken, a golyóscsap centrifugális erő hatására kinyitja a leeresztő nyílást és a tengelykapcsoló nyit.
Az automata sebességváltó választó a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltóba szerelt kombinált többfunkciós választókapcsoló karjához.
A 2011-es Chevrolet Aveo automata sebességváltóinak egyik jellemzője, hogy teljesen automatikus vezérlési módról kézi üzemmódra válthat (úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető az autó gyorsítása közben önállóan választja ki a túlhajtásra való átkapcsolás pillanatát. Ezzel kívánság szerint az automata üzemmódhoz képest intenzívebb gyorsulás érhető el, mesterségesen késleltetve a magasabb váltást, és a motor fordulatszáma a maximális nyomatéktartományba kerülhet. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöböli a vezető hibáit azáltal, hogy nem engedi, hogy alacsony fordulatszámon magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, vagy túl nagy sebességnél visszakapcsoljon, ami kiküszöböli a a legnagyobb megengedett motorfordulatszám túllépésének lehetősége. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak a vezető részvétele nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat. Az automata sebességváltó vezérlésének jellemzőit a «Jármű eszköz» (cm. «Sebességváltó vezérlés»).
Az automata sebességváltó differenciálmű kialakítása hasonló a kézi sebességváltóhoz.
Az automata sebességváltó javításához nagyszámú speciális szerszámkészletre és az előadó megfelelő képzésére van szükség, ezért ebben a szakaszban csak a sebességváltó ki- és beszerelése, tömítéseinek cseréje, valamint a hajtás javítása kerül számításba.. Szükség esetén javítsa meg a sebességváltót egy szakszervizben.