- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót (az üzemanyag modulban található), üzemanyag-vezetékek és üzemanyag-elosztócső injektorokkal;
- levegőellátás, amely egy légszűrőből, egy levegőellátó hüvelyből és egy fojtószelep-szerelvényből áll;
- párolgási visszanyerés, amely tartalmaz egy adszorbert, egy adszorber öblítő szelepet és csatlakozó csővezetékeket.
MEGJEGYZÉS: A párolgási emissziós rendszer leírása egy külön alfejezetben található (cm. «Párolgási kibocsátó rendszer»), mivel csak a környezeti követelmények teljesítésére szolgál a toxicitás csökkentése érdekében.
Funkcionális cél üzemanyag-ellátó rendszerek - a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátás biztosítása a motorhoz minden üzemmódban. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek a motor hengereibe: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint a motor hengereiben zajló égési folyamat optimalizálását.
A Chevrolet Aveo befecskendező rendszer egyik jellemzője az injektorok szinkron működése a szelep időzítésének megfelelően (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlőegység egymás után kapcsolja be a fúvókákat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. A motor indítási és dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az szabályozza az oxigénkoncentráció érzékelőt kipufogógázokban (Lambda szonda). A kipufogórendszer kipufogócsonkjába van beszerelve, a kipufogógáz-átalakítóval kombinálva (gyűjtő), és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlőhurkot képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (üzemanyag/levegő), A kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését biztosító vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van.
A Chevrolet Aveo autók motorvezérlő rendszerének sajátossága, hogy a vezérlőérzékelőn kívül egy második, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő, a kipufogórendszer kipufogócsövébe szerelve. A konverteren áthaladó gázok összetétele szerint meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott információ szerint olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, akkor felkapcsolja a kipufogógáz-mérgezésre figyelmeztető lámpát a műszercsoportban és tárolja a hibakódot a memóriában a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály acél, préselt, hátsó részében a karosszéria padlója alá szerelve és bilincsekkel rögzítve. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a hátsó részen leágazó csövek vannak kialakítva a töltőcső és a szellőzőtömlő csatlakoztatásához. Az üzemanyagszűrőt tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált energiaellátó rendszerek összekapcsolt acél csővezetékek és műanyag tömlők formájában.
üzemanyag modul tartalmaz elektromos szivattyút, üzemanyagnyomás-szabályozót, üzemanyagszűrőt és üzemanyagszint-mérő érzékelőt.
Az üzemanyag modul üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a párazáródás esélyét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, nem pedig vákuumban szállítják. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kenése és hűtése is javult.
Az üzemanyag-szivattyú merülő, forgó típusú, elektromos meghajtású.
Üzemanyagnyomás szabályozás beszerelve az üzemanyag-modulba, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó a tápvezeték elejére csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy rugóval ellátott bypass szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrált.
üzemanyag-elosztócső 7 (rizs. 5.7) ez egy üreges rész a 2 befecskendező szelepekhez való furatokkal, egy 5 csatlakozóval a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatására, egy 9 diagnosztikai csatlakozóval az üzemanyagnyomás ellenőrzésére és a 6 és 8 konzolokkal a szívócsőhöz való rögzítéshez. Az injektorok a rámpa nyílásaiban és a bemeneti cső aljzataiban gumigyűrűkkel 3 vannak tömítve és rugós kapcsokkal 4 rögzítve. Az injektorokkal ellátott komplett szerelvényt a befecskendező szelepszárak a beömlőcső nyílásaiba helyezik, és két csavarral rögzítik.. A rámpa 8 tartójához ponthegesztéssel egy hegyet hegesztenek «tömeg» vezetékek 1.
fúvókák a rámpához rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják nekik, és porlasztóikkal belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a fúvókák A és B gyűrűkkel vannak lezárva. A fúvókát a motor hengerébe adagolt üzemanyag-befecskendezésre tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A túlnyomásos üzemanyag a sínről a fúvókatesten belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. Egy rugó szorítja a visszacsapó szelep tűjét a porlasztólemez nyílásához, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a B dugaszolható kapcsokon keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére adott feszültség mágneses teret hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A porlasztólemezen lévő gyűrű alakú furat kinyílik, és az üzemanyagot a porlasztótesten lévő lyukakon keresztül fecskendezik be a hengerfej szívónyílásába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus megszűnése után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Nyomás pulzációs kompenzátor Az üzemanyag az üzemanyag-ellátó vezetékbe van beépítve, és arra szolgál, hogy állandó nyomást tartson fenn a sínben, amikor az élesen leesik az üzemanyagvezetékben, amelyet például az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése okoz az autó intenzív gyorsítása során.
Légszűrő a motortér jobb elejére szerelve a motor sárvédőjére. A szűrő bemeneti cső a jobb első sárvédő alá szerelt bemeneti zajrezonátorhoz csatlakozik, amely viszont a hűtőkeret felső kereszttartója alá szerelt légcsatornához csatlakozik. A szűrőt a fojtószelep-szerelvényhez egy hullámos gumiból készült levegőbevezető hüvely köti össze.
Levegőszűrő elem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény, amely a legegyszerűbb vezérlőberendezés, amely a motor szívórendszerébe szállított fő levegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára van felszerelve és csavarral rögzítve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumi levegőbevezető hüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy fojtószelep-vezérlő léptetőmotort. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Úgynevezett «elektronikus» a fojtószelep-pedál információt továbbít a pedál lenyomásának mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont, figyelembe véve az autó sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyílik a fojtószelepet a kívánt szögbe.
szívócső fel van szerelve a szívócsatorna hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény fejlesztését nagy motorfordulatszámon (minimális szívócsatorna hossza) és maximális nyomaték az alacsony és közepes fordulatszám tartományban (a szívócsatorna megnövekedett hossza). A hosszúságot a motorvezérlő egység jele módosítja a szívócső belsejében lévő csappantyú pneumatikus kamra segítségével történő elfordításával (a képen nyíllal látható), amely mágnesszelepen keresztül kapcsolódik a motor vákuumrendszeréhez.