A hűtőközeg légkondicionálási rendszerben való mozgásának sematikus diagramja a 2. ábrán látható. 12.2.
Kompresszor
A kompresszor a motorblokkra van felszerelve, és egy ékbordás szíj hajtja.
A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben. A kompresszor tengelye az alumínium elülső házfedélbe van beépítve csapágyakra, és a hajtótárcsa oldaláról olajtömítéssel tömítve.
A kompresszor hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. A nyomaték a szíjtárcsáról a hajtott tárcsán keresztül jut át a kompresszor tengelyére.
MEGJEGYZÉSEK:
Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló nyomólemeze, elektromágnes hatására, összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
De a légkondicionáló működése során a következő kompresszor meghibásodások fordulhatnak elő.
1. Ha a klímaberendezés kikapcsolt állapotában a tengelykapcsoló forgás közben idegen hangokat ad ki, felmelegszik, vagy égett szaga van, akkor valószínűleg elkezdett összeomlani a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsoló-szerelvényének vagy alkatrészeinek cseréjére.
2. Ha nem hall kattanást a légkondicionáló bekapcsolása után, akkor a következő problémák léphetnek fel:
- hűtőközeg-szivárgás történt, és a vezérlőrendszer blokkolja a kompresszor bekapcsolását;
- a rendszer nyomásérzékelője meghibásodott;
- meghibásodások a vezérlőrendszer elektromos áramköreiben;
- a tengelykapcsoló elektromágnesének tekercselése kiégett;
- motorvezérlő egység bármilyen okból (magas motor hűtőfolyadék hőmérséklet, magas motorfordulatszám) blokkolta a kompresszort.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor jól hallhatóak az idegen zajok, vagy akár le is áll a motor, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beragadt. A kompresszor belső szivattyú része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattanás hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, és nincs hűtés az utastérben. Ebben az esetben a kompresszor alapjáraton működik, és nem pumpál semmit. Ezt a meghibásodást csak tapasztalt, speciális vezérlő- és diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakember tudja megállapítani.
A meghibásodás oka a legpontosabban az autóklíma javítására szakosodott szervizközpontban végzett teljes diagnózis után állapítható meg.
Kondenzátor (klíma radiátor)
A többáramú kondenzátor a motor hűtőrendszerének hűtője előtt található. Konzolokkal van rögzítve a radiátor keretéhez. A kondenzátorcellák lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. A tartályok alumíniumból készültek, karimákkal a csővezetékek és a vevő csatlakoztatásához. A tartályok magasságuk mentén szakaszokra vannak osztva, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és az ilyenkor felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A klímaberendezés bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motor hűtőradiátor elektromos ventilátorának tápáramkörét, ami javítja a hőátadást a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
HASZNOS TANÁCS: Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátorcellák A bordáit a rátapadt szennyeződésektől, portól és B jéggátló szertől. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a nyomást. a rendszerelemek élettartama.
Ne használjon nagynyomású vízsugarat a kondenzátor tisztításához. Ez károsíthatja a B vékonyfalú bordákat. Még rendszeres mosás mellett is sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort, mint szeretnénk. Az a helyzet, hogy ő az első, aki átveszi az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat. Csőfalai pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik vagy negyedik üzemévben korróziós károkat okoz.
Ha a kondenzátor tömítettsége a korrózió következtében megszakad, akkor drágább a javítása. Ha az argonhegesztés mesterének sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan máshol is megjelenhet a szivárgás. Egyébként a rendszerben a nyomás a forró napokon elérheti a 25-28 bar-t is.
Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett felépítését: mentén válaszfalak csatornákra vannak osztva, így nagy valószínűséggel hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma működése, különösen forgalmi dugókban és melegben.
A kondenzátor foltozásával végzett minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért-beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel történő feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a hivatalos alkatrészgyártóktól.
Párologtató
Az elpárologtató a kabin fűtési és légkondicionáló egységében található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és fújja be a jármű belsejébe.
MEGJEGYZÉS: Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik. A kondenzvíz a motorpajzs bal oldalának alsó részén, az autó alja alatt található lefolyócsövön keresztül távozik. Ha a környezet magas páratartalma, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer egészségének.
FIGYELMEZTETÉS: A jármű működése közben az elpárologtató kondenzvíztől nedves külső felületén útpor- és szennyeződésrészecskék rakódnak le.
Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag keletkezik az autóban. Különösen erős, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor az elpárologtatót megelőző kezelést kell végezni speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell a kabinszűrőt és meg kell tisztítani a leeresztő csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon egy speciális autóklíma szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy öblítéséhez. Nagyon erős szennyeződés esetén az elpárologtatót ki kell cserélni.
Az elpárologtató oldalsó felületén egy karima található a termosztatikus szelep felszereléséhez.
Termosztatikus szelep
Az A termosztatikus expanziós szelep egy blokktípus, amely az elpárologtató testében található. A szelep karimás csatlakozásokkal van rögzítve a csővezetékekhez és az elpárologtatóhoz. Miután áthaladt a szeleptestben lévő fojtónyíláson, a folyékony hűtőközeg hirtelen csökkenti a nyomását és forrni kezd. A szeleptestbe egy szabályozóelem van beépítve, amely a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét. A beállító elemet gyárilag állítják be, működés közben nem állítható be.
Vevő szárító
Az A vevő-szárító a bal oldali kondenzátorra van felszerelve, és nem leválasztható egységet alkot vele. A szűrőelem a ház belsejében található (patron), nedvszívó szemcsékkel töltve (szilikagél). A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. A ház B alsó részén van egy lyuk a szűrőelem cseréjéhez.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (egyes egységeket eltávolítottak, csővezetékeket megsemmisítettek stb.), a vevő szárító kazettát ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.
Csővezetékek
A csővezetékek a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe kötik össze. A csővezetékek és rögzítőkarimáik alumíniumötvözetből készülnek.
Óvja a csővezetékek fémrészeit a horpadásoktól és meghajlásoktól. A csővezeték áramlási területének bármilyen szűkítése a rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.
A rendszer kölcsönösen mozgó elemeinek összekapcsolására a csővezetékek egyes szakaszaiban rugalmas csatlakozókkal vannak felszerelve (rizs. 12.3) szintetikus anyagokból.
A rendszer egyes elemeinek illesztési helyére neoprén O-gyűrűket szerelnek fel. A rendszer javítása során a csővezeték szakaszok leválasztásakor a tömítőgyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a menetes csőcsatlakozásokat az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl erős meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.
Szervizszelepek
A csővezetékeken a diagnosztikai és töltőberendezések csatlakoztatására szolgáló szervizszelepek találhatók.
MEGJEGYZÉS: A magas A vezetékek szervizszelepei így helyezkednek el a csővezetékeken...
...és alacsony B nyomás.
A szelepek menetes kupakkal vannak zárva, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől.
A szelepek orsókkal vannak felszerelve, amelyek a kerékabroncsok orsóihoz hasonló kialakításúak, de méretükben eltérnek azoktól.
Az orsók be- és kifordítására egy speciális kulcs szolgál.
FIGYELMEZTETÉS: A szervizszelepek orsóinak megnyomásával tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem záródik teljesen és a hűtőközeg kiszivárog a rendszerből!
Nyomásmérő
A nyomásérzékelő a karimára van felszerelve a csővezetékek kompresszorhoz történő csatlakoztatásához, és a karimában lévő csatornával a nagynyomású vezeték csővezetékéhez van csatlakoztatva.
Az érzékelő jelei szerint az elektronikus motorvezérlő egység kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.
Vezérlőegység panel
Az autó szellőző-, légkondicionáló- és fűtési rendszerének vezérlőpultja a műszerfal konzoljára van felszerelve.
A fűtés, a légkondicionálás és a szellőztetés kezelőszerveit részletesen a fejezet tartalmazza. 1 «Jármű eszköz», cm. «Fűtés (kondicionálás) és szellőztetés».
Külső hőmérséklet érzékelő
A külső hőmérséklet-érzékelőt, bár a jármű elején, a hűtőrács mögött, naptól védett és szellőző helyen található, olyan tényezők befolyásolják, mint a motor meleg levegője és a forró aszfalt sugárzása. Ezért olvasmányait néha kissé túlbecsülhetjük, különösen a forgalmi dugókban töltött hosszú tétlenség után. A külső hőmérséklet akkor tekinthető megfelelőnek, ha legalább 40 km/h sebességgel halad legalább 10 percig.
Hűtőközeg
A rendszer R-134a hűtőközeggel van feltöltve (HFC-134a). Speciális olaj került a hűtőközegbe a kompresszor kenésére. Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget és olajat használni a rendszerben.
MEGJEGYZÉSEK: Az autóklíma működése során időszakosan előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartása vagy javítása szükséges. Ehhez modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkentése és a hűtőközeg felszabadulása.
A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.
Egyes nehéz esetekben az ún. A légkondicionáló rendszer tömítettségének ultraibolya diagnosztikája.
A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatnak be a rendszerbe mikrodózisokban.
A mikroáramlás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan a rendszerelemek külső felületére kerül.
A festék a rendszer ellenőrzése során világítani kezd (fluoreszkál) egy speciális lámpa ultraibolya sugarainak hatására...
...és a hűtőközeg szivárgása láthatóvá válik.
Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben lehet és tetszőlegesen hosszú ideig keringhet a rendszerben, és csak szivárgás esetén töltheti be a célját.
A légkondicionáló javítása után ki kell üríteni és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R-134a). Az autóklíma tankolási mennyisége minden autómodellhez egyedi.
Az autóklíma kiváló minőségű tankolásához szüksége van:
- precíziós manometrikus blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;
- kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;
- nagy pontosságú (osztásértéke legfeljebb 5 g) mérleg a feltöltött hűtőközeg adagolásához.
A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer nagynyomású hűtőközeggel van feltöltve. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagysérülést okoz, ezért minden, a légkondicionáló rendszer elemeinek karbantartásával, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát lehetőség szerint professzionális technológiai berendezésekkel felszerelt szakszervizekben kell elvégezni. Ha önállóan dolgozik, tegyen óvintézkedéseket.