Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtásban vákuumfokozó található. A jármű blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkezik (ABS), elektronikus fékerő-elosztás (EBD) és vészfékrásegítő (Brake Assist).
Rögzítőfékrendszer - kábelhajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz.
Első kerék fék tárcsa, a párnák közötti rés automatikus beállításával 5 (rizs. 9.1) és a 7. tárcsa lebegő konzollal. Mozgatható (úszó) a konzol egy 6-os féknyereg egydugattyús munkahengerrel. A 3 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol a vezetőpapucs menetes furataiba csavart 4 vezetőcsapokkal van rögzítve. A vezetőcsapok zsírral vannak kenve, és gumiharang védi. A munkahenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyút kell beépíteni. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően megmarad az optimális hézag a párnák és a szellőzőtárcsa között. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás alatt a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a betétek nyomóereje ugyanazok. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt visszahúzódik a betétből, ennek eredményeként egy kis rés képződik a betétek és a tárcsa között.
Fő fékhenger típus «tandem» A hidraulikus fékműködtető a motortérben közvetlenül a vákuumfékrásegítőn van felszerelve.
Két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A főfékhengerhez a gumi összekötő perselyeken keresztül 7 (rizs. 9.2) 4-es tartály van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Mindegyik rekesz táplálja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főfékhengert (csak kézi sebességváltóval szerelt járműveken).
A fékpedál lenyomásakor a fő fékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul.
A 6. fékfolyadékszint-érzékelő a tartálytest alsó felében van felszerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, a műszercsoportban kigyullad a hibás fékrendszer figyelmeztető lámpája. A főfékhenger és a vákuumfékrásegítő közötti kapcsolat gumigyűrűvel van tömítve 2.
vákuum-erősítő, a pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelve, a vákuumszivattyú által keltett vákuum miatti fékezéskor, valamint a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül a motor szívócsövében kialakuló vákuum hatására létrejön. a pedálból kifejtett erővel arányos kiegészítő erő.
Légszivattyú elektromos hajtással a motortér bal oldali elemére van felszerelve, és állandó vákuumot hoz létre, amely a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges, amikor a vákuum leesik a motor szívócsövében teljesítmény üzemmódban történő működés közben, valamint amikor a motor nem jár.
A vákuumfokozót a vákuumszivattyúval és a motor szívócsövével összekötő kombinált tömlőnek van egy A visszacsapó szelepe. Ez tartja a vákuumot a nyomásfokozóban, amikor az a gyújtás kikapcsolása után leesik. Ugyanebbe a tömlőbe egy elektromosan vezérelt kétirányú szelep B van beépítve, melynek segítségével az elektronikus motorvezérlő egység a motor üzemmódjaitól függően átkapcsolja a vákuumellátást a vákuumfékrásegítőre vagy a motor szívócsövéről, ill. a vákuumszivattyút.
Hátsó kerék fék dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Fékbetétek 1 és 7 (rizs. 9.3) egy hidraulikus munkahenger 4 hajtja meg két dugattyúval. A dob és a cipők közötti optimális hézagot a 3 távtartó rúdra szerelt mechanikus szabályozó tartja fenn. Ahogy a cipő bélése elhasználódik, a 2 fülbevaló elfordítja a szabályozó anyáját, menetes hegye pedig meghosszabbodik, kompenzálva a növekvő hézagot. a távtartó rudat és az első cipő szélét.
Kézifék, mechanikusan működtetett, a karosszéria aljára, az első ülések közé szerelt karból áll...
...és elülső kábel A (a padló alagút burkolatát az áttekinthetőség kedvéért eltávolították) B beállító eszközzel és C hangszínszabályzóval, amelyhez két hátsó kábel van csatlakoztatva. A hátsó kábelek végei a hátsó kerekek fékmechanizmusainak feszítőkarjaihoz csatlakoznak. A bővítőkarok a hátsó fékbetétekre hatnak 7 (lásd az ábrát. 9.3) az első betétek ütközése után 1 a távtartón keresztül a fékdobba 3.
A rögzítőfék-hajtás 10 kábele húzva elfordítja a 6 tágulási kart, és a 3 távtartón keresztül a fékdobhoz nyomja az első pofát. Miután a távtartón erősen megakadt, a tágítókar a hátsó fékpofát 7 a fékdobhoz nyomja. A rögzítőfékkar leengedése után a fékpofák az 5 és 11 kapcsolórugók hatására eltávolodnak a dobtól.
A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) Keréksebesség-érzékelőkből, féklámpa kapcsolóból, hidroelektronikus vezérlőegységből és jelzőlámpából áll. Ezenkívül a blokkolásgátló fékrendszer öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely észleli alkatrészeinek hibáit, és a rendszer meghibásodása esetén biztosítja a működés fenntartását.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
A blokkolásgátló fékrendszer működési módjait részletesen a szakasz ismerteti. «Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)».
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája és javítása speciális felszerelést és tartozékokat igényel. Ezért hiba esetén forduljon szakszervizhez.
A hidraulikus fékrendszer egyetlen egységbe van integrálva fémcsövekkel és tömlőkkel. A rendszer DOT-4 fékfolyadékkal van feltöltve.
A fékfolyadék cseréjének eljárását az alfejezet ismerteti «Fékfolyadék cseréje hidraulikus fékhajtásban», Val vel. 195.
A fékrendszer ellenőrzését az alábbiakban tárgyaljuk.
HASZNOS TIPPEK: Egyes járművezetők, akik megpróbálják kevésbé koptatni a rögzítőfék kábeleit, megpróbálják ritkábban használni.
Ilyen «megtakarítás» ellenkező eredményhez vezet: a kábel, amely ritkán mozog a héjban, fokozatosan elveszti a mobilitást, elakad, ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket. A fékpedál löketének járó motor mellett körülbelül 60-65 mm-nek kell lennie. A túl kicsi löket a fékpedál helytelen kezdeti beszerelését, a vákuumfékrásegítő beállításának megsértését vagy a munkahenger elakadását jelzi, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek felgyorsult kopását okozza. A túl nagy löket a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a fékrendszer hidraulikus meghajtásának megsértésének a jele. Ha a pedál többszöri megnyomására a löket csökken, pl. ő lesz «keményebb», levegő a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor valószínűleg a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. A blokkolásgátlós fékrendszerrel felszerelt autó hirtelen fékezése során időszakosan megjelenő és eltűnő pedálrezgés kíséri a rendszer működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
A fékbetétek cseréje után vezetés előtt feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell esnie.