Beviteli komponensek
A szívókomponensek folytonosságát és a tűréshatáron kívüli értékeket figyelik. A racionalizálást is ellenőrzik. A racionalizálási ellenőrzés célja, hogy az érzékelő furcsa jelével észlelje a meghibásodást, azaz a fojtószelep helyzetérzékelő magas fojtószelep-helyzetet észlel alacsony motorterhelésnél vagy a csővezeték abszolút nyomásérzékelő feszültségénél (IDA).
A szívóelemek ezeket és más érzékelőket tartalmazhatnak:
- járműsebesség érzékelő (VSS);
- főtengely helyzet érzékelő (TFR);
- fojtószelep helyzet érzékelő (TR);
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI);
- vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR);
- csővezeték abszolút nyomás érzékelő (IDA).
A folytonosság és az ésszerűsítés ellenőrzése mellett az ECT érzékelőt tesztelik annak megállapítására, hogy képes-e állandó hőmérsékletet elérni a zárt üzemanyag-szabályozási kör biztosítása érdekében.
Összetevők kiadása
A kioldó alkatrészeket diagnosztizálják a vezérlőegység parancsaira adott visszajelzéseknek való megfelelés érdekében. A funkcionálisan nem diagnosztizálható alkatrészeket a rendszer a folytonossági és a tűréshatáron kívüli adatok alapján diagnosztizálja.
A kiadás alábbi és egyéb összetevői diagnosztikai tárgyat képeznek:
- üresjárati légáramlás szabályozó léptetőmotor (IAC);
- vezérlőegység, EVAP tartály párologtató szelep:
- légkondicionáló relé;
- ventilátor relé;
- VSS kimenet;
- hibajelző vezérlő (MIL).
Passzív és aktív diagnosztikai tesztek
A passzív teszt egy olyan diagnosztika, amely egyszerűen felügyeli a jármű rendszerét vagy alkatrészét. Ezzel szemben az aktív teszt bizonyos intézkedések megtétele a diagnózis során, gyakran egy át nem ment passzív teszt eredményein alapulva. Például egy aktív EGR-teszt az EGR-szelep nyitását okozza zárt fojtószelepes fékezés közben, és/vagy az EGR-szelep stabil zárását okozza. Ezen feltételek mindegyike befolyásolja a tartály nyomását.
Bemelegítési ciklus
A bemelegítési ciklus azt jelenti, hogy a motor hőmérsékletének legalább 70°C-ot kell elérnie, és vezetés után minimum 22°C-ra kell emelkednie. A határadatok a diagnosztikai rendszer egyik eleme, ahol különféle járműadatok kerülnek tárolásra, amikor a kipufogórendszer meghibásodása a memóriában tárolódik, és amikor a hibajelző bekapcsolására parancsot adnak. Ez az információ segít megtalálni a probléma okát.
Összeomlási adatok
A hibaadatok a határadatok kiterjesztett jellemzői. A hibaadatok ugyanazokat a járműinformációkat tárolják, mint a határadatok, de ezeket az információkat minden hiba esetén a fedélzeti memóriában tárolja, míg a határadatokat csak a kipufogórendszer hibáira tárolja a rendszer, és a hibajelző bekapcsolást kap.