Beviteli komponensek
A szívókomponensek folytonosságát és a tűréshatáron kívüli értékeket figyelik. A racionalizálást is ellenőrzik. A racionalizálási ellenőrzés célja, hogy az érzékelő furcsa jelével észlelje a meghibásodást, azaz a fojtószelep helyzetérzékelő magas fojtószelep-helyzetet észlel alacsony motorterhelésnél vagy a csővezeték abszolút nyomásérzékelő feszültségénél (MAP).
A szívóelemek ezeket és más érzékelőket tartalmazhatnak.
- Járműsebesség-érzékelő (VSS).
- főtengely helyzet érzékelő (TFR).
- Fojtószelep helyzetérzékelő (TP).
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI).
- Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR).
- Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (MAP).
A folytonosság és az ésszerűsítés ellenőrzése mellett az ECT érzékelőt tesztelik annak megállapítására, hogy képes-e állandó hőmérsékletet elérni a zárt üzemanyag-szabályozási kör biztosítása érdekében.
Összetevők kiadása
A kioldó alkatrészeket diagnosztizálják a vezérlőegység parancsaira adott visszajelzéseknek való megfelelés érdekében. A funkcionálisan nem diagnosztizálható alkatrészeket a rendszer a folytonossági és a tűréshatáron kívüli adatok alapján diagnosztizálja.
A következő és a kiadás egyéb összetevői diagnosztika tárgyát képezik.
- Alapjárati légáramlást szabályozó léptetőmotor (IAC).
- Vezérlő egység, EVAP tartály párologtató szelep.
- Klíma relé.
- Ventilátor relé.
- VSS kimenet.
- Hibajelző vezérlő (MIL).
Passzív és aktív diagnosztikai tesztek
A passzív teszt egy olyan diagnosztika, amely egyszerűen felügyeli a jármű rendszerét vagy alkatrészét. Ezzel szemben az aktív teszt bizonyos intézkedések meghozatala a diagnózis felállítása során, gyakran egy sikertelen passzív teszt eredményein alapulva. Például egy aktív EGR-teszt az EGR-szelep nyitását okozza zárt fojtószelepes fékezés közben, és/vagy az EGR-szelep stabil zárását okozza. Ezen feltételek mindegyike befolyásolja a tartály nyomását.
Agresszív tesztek
A fedélzeti diagnosztikai rendszer bármely olyan tesztje, amely befolyásolja a jármű teljesítményét vagy károsanyag-kibocsátását.
Bemelegítési ciklus
A bemelegítési ciklus azt jelenti, hogy a motor hőmérsékletének legalább 70°C-ot kell elérnie, és vezetés után minimum 22°C-ra kell emelkednie. A határadatok a diagnosztikai rendszer egyik eleme, ahol a kipufogórendszer meghibásodásának a memóriában való tárolásakor és a hibajelző bekapcsolására vonatkozó parancs kiadásakor különféle adatok tárolódnak a járműről. Ez az információ segít megtalálni a probléma okát.
Összeomlási adatok
A hibaadatok a határadatok kiterjesztett jellemzői. A hibaadatok ugyanazokat a járműinformációkat tárolják, mint a határadatok, de ezeket az információkat minden hiba esetén a fedélzeti memóriában tárolja, míg a határadatokat csak a kipufogórendszer hibáira tárolja a rendszer, és a hibajelző bekapcsolást kap.