Első kerék felfüggesztés

Ennek a járműnek az első kerék felfüggesztése felfüggesztés típusú «MacPherson», amely a következő elemeket tartalmazza:

Hordágy (első tengely gerenda) hosszirányban elhelyezett rögzítési pontokkal a testhez (négy rögzítési pont: kettő a jobb oldalon és kettő a bal oldalon). A felfüggesztő karok, a fogasléc és a fogasléc kormányzása, az autó bukókerete az alvázra van rögzítve;

Kívánságcsontok két gumi-fém zsanérral a segédvázra szerelve (néma blokkok), melynek elülső részének hosszanti vízszintes tengelye, hátulján függőleges tengelye van. A keresztirányú kar másik vége gömbcsuklóval van összekötve (gömbcsukló) forgóval.

Gömb alakú csapágy két csavarral rögzítve a karhoz. A kar segédvázhoz való rögzítési pontjai az autóhoz képest hosszirányban megfelelő távolságra vannak elhelyezve ahhoz, hogy biztosítsák a kerékrögzítés merevségét, amikor vonó- vagy fékezőerő hat rá. Ezért az első felfüggesztés nem tartalmaz hosszirányú nyomatékrudakat; - kormánycsuklók, amelyek alsó része golyóscsapágyakkal van összekötve a felfüggesztő karokkal, a felső része pedig két-két csavar segítségével lengéscsillapító rugókkal van rögzítve. Az első kerékcsapágy a kormánycsuklóba van nyomva. Az első kerékagy a csapágyba van nyomva. Az agy egy állandó sebességű csukló bordázott tengelyét tartalmazza (SHRUS) kardántengely.

A CV ízület hornyolt része rögzítse az agyban a CV csukló bordázott tengelyének menetes csúcsára csavart anyával. Ezenkívül a kormánycsukló egy hajtórúdvégen keresztül kapcsolódik a fogasléchez és a fogaskerekes kormányszerkezethez. Szintén a kormánycsuklón található egy első tárcsaféknyereg és egy pajzs, amely a féktárcsa nyitott belső részét takarja;


Gördülésstabilizátor Az autó egy ívelt rugalmas rúd, amely torziós rúdként működik (csavarás). Ha a stabilizátor torziós rúdjában eltérés van a jobb és a bal karok helyzetében, csavaró erők lépnek fel, amelyek megakadályozzák, hogy a jármű kanyarodáskor elguruljon. A stabilizátor két bilinccsel és gumiperselyekkel van rögzítve az autón keresztben a segédvázra. A stabilizátor végei zsanérok segítségével csatlakoznak a stabilizátorrudakhoz. Egy másik (felső) a stabilizátor rúd vége a csuklópántnál a lengéscsillapító rugóstag testéhez van rögzítve;

lengéscsillapító rugóstagok alul két csavarral vannak összekötve a kormánycsuklókkal. A lengéscsillapító rudak gumi-fém zsanérokkal vannak rögzítve az első kerékívek sárvédőihez. A gumi-fém zsanér egy csapágyat tartalmaz, amelyen a lengéscsillapító rúd áthalad. A csapágy kiküszöböli a súrlódást a kerék forgatásakor, és megakadályozza, hogy a lengéscsillapító rúd elforduljon a házban. A lengéscsillapító rúd zsanérja a rúdra csavart anyával van rögzítve.




A lengéscsillapító rugóstag testén az első felfüggesztés rugójának alsó ütközője, a rugó felső ütközője van elhelyezve (bélyegzett acél pohár) anyával rögzítjük a szárhoz. A felfüggesztés rugója előre össze van nyomva a felső és az alsó ütközők között. Így a lengéscsillapító rugóstagok rugalmas elemet tartalmaznak, és felfüggesztés rezgéscsillapítóként működnek. A stabilizátorrúd felső vége egy csuklópánt segítségével van rögzítve a lengéscsillapító rugóstag testéhez.

Az elülső felfüggesztés konzol faragott csatlakozásainak belélegzésének pillanatai

A gömbcsuklót a karral összekötő anyák	50 Nm
Gömb alakú támasz forgó ököllel való összekötésére szolgáló anya	100 Nm
Elülső csendes blokk csavar	110 Nm
Első kiegyensúlyozó kar rögzítőcsavarjai	110 Nm
Erőteljesítmény-tengely hajóval összekötő anya (végső meghúzási nyomaték)	300 Nm
lengéscsillapító rúd anyája	60 Nm
A stabilizátor segédkerethez rögzítő gallérjának csavarja	50 Nm
A lengéscsillapító fogaslécének testhez rögzítő anyák	60 Nm
Menetes sapka a lengéscsillapító rögzítéséhez a rugóstag testbe	200 Nm