Alap fékezési mód
A járműben használt DBC7 ABS fő fékezési mód egy átlósan elosztott rendszer. Ebben a rendszerben a főfékhenger egyik köre a jobb első és a bal hátsó féket, a másik kör a bal első és a jobb hátsó féket szolgáltatja.
Minden hidraulikus modulátor szelep normál, feszültségmentes állapotban van.
Fő fékhenger. ABS fék üzemmód - ellátás
Tartás vagy nyomáscsökkentés üzemmódban az EMU megállapítja, hogy a kerékreteszelést csökkentették. Az EMUT növeli a megfelelő kerék feszültségét azáltal, hogy nyomást gyakorol a fékfékhengerre. A szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul, lehetővé téve, hogy a főhenger nyomása a kerékre kerüljön.
Fő fékhenger. ABS fék üzemmód - tartsa
Ha az EMU a kerék blokkolását észleli, az EMU elzárja a szívószelepet, és zárva tartja a kipufogószelepet a féknyomás-modulátor szelepében, hogy elszigetelje a rendszert. Ez stabilan tartja a fékre nehezedő nyomást, így a hidraulikus nyomás sem nő, sem nem csökken.
Fő fékhenger. ABS fékezési mód - reset
Ha nyomástartási módban a CMTF továbbra is a kerék blokkolását észleli, a CMFM csökkenti a megfelelő kerék nyomását. A szívószelep zárva marad, amíg a kipufogószelep nyit. A felesleges folyadékot/nyomást átmenetileg a féknyomás-szabályozó szelepében lévő tartályban tárolják, amíg a szivattyú vissza nem tudja juttatni a folyadékot a főfékhenger tartályába.
Fő fékhenger. DDRP
(külön dinamikus adagolású elosztás a hátsó kerekekre)
DDRP (külön dinamikus adagolású elosztás a hátsó kerekekre) egy rendszer a jármű stabilitásának megőrzésére fékezés közben. Normál fékezési körülmények között a hatékony és kiegyensúlyozott fékezés érdekében ugyanazt a keréksebességet kell fenntartani. Vészfékezéskor a jármű viszonylag kisebb fékezőerőt igényel a hátsó keréken, mivel a jármű súlya előre tolódik. A DDRP fenntartja a megfelelő féknyomást a hátsó keréken a hátsó ABS szívó- és kipufogószelepek használatával a hatékony fékezés és a jármű stabilitása érdekében. A DDRP rendszer a gyújtásról táplálja a hátsó szelepet.
Ha a következő hibák lépnek fel, a piros fék figyelmeztető lámpa kigyullad.
- Az ugyanazon a tengelyen lévő két keréksebesség-érzékelő nem működik.
- A hátsó szívó mágnesszelep nem működik.
- Akkumulátor rövidzárlat 2 (motor bemenet) a tömeghez. Nyitott vagy rövidre zárt akkumulátor 1 (EMUT bemenet) a tömeghez.
- Az elektromos motor szakadása vagy rövidzárlata az akkumulátorban.
- Az EMUT szakadása vagy rövidzárlata az akkumulátorral.
- Gyújtás nyitva vagy testzárlatos.
A DDRP rendszer hibásan működik
Az EMUT hatékony fékezést és járműstabilitást biztosít. A DDRP rendszer a gyújtásról táplálja a hátsó szelepet. Ha a következő hibák lépnek fel, a piros fék figyelmeztető lámpa kigyullad.
|
Részlet |
Hibás működés gyanúja |
DDRP |
||
|
ABS figyelmeztető lámpa |
Fék figyelmeztető lámpa |
D-DRP állapot |
||
|
Jobb első kerék érzékelő |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Bal első kerék érzékelő |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Jobb hátsó kerék érzékelő |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Bal hátsó kerék érzékelő |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Két érzékelő egy tengelyen |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
Tovább |
Leállitás |
|
Egy első és egy hátsó érzékelő |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
elektromos motor |
Rövidzárlat a testtel - alacsony feszültségű áramkör |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Testzárlat – nagyfeszültségű áramkör |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
|
Rövidzárlat az akkumulátorhoz - alacsony feszültségű áramkör |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
|
Rövidzárlat az akkumulátorral – nagyfeszültségű áramkör |
- |
- |
Nem |
|
|
Nyitott motor áramkör |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
|
A motor leállítása |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
|
Első kerék bekapcsolási mágnesszelepek |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Első kerék kioldó mágnesszelepek |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Hátsó kerék markolat mágnesszelepek |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Hátsó kerék kioldó mágnesszelepek |
Rövidzárlat vagy szakadás |
Tovább |
Tovább |
Részleges működőképesség |
|
Rendszerrelé |
szikla (képtelenség bekapcsolni) |
Tovább |
- |
Részleges működőképesség |
|
Rövidzárlat (képtelenség kikapcsolni) |
- |
- |
Nem |
|
|
2. akkumulátor (motor) |
Rövidzárlat a testtel |
Tovább |
Tovább |
Részleges működőképesség |
|
Rés |
- |
- |
Kisfeszültségű |
|
|
«Súly» (Motor) |
Nyitott vagy rövidzárlatos az akkumulátorral |
Tovább |
- |
Befogadás |
|
Akkumulátor 1 (ECU, mágnesszelepek) |
Nyitott vagy testzárlatos |
Tovább |
Tovább |
Leállitás |
|
«Súly» (ECU, mágnesszelepek) |
Nyitott vagy rövidzárlatos az akkumulátorral |
Tovább |
Tovább |
Leállitás |
|
Gyújtás |
Nyitott vagy testzárlatos |
Tovább |
Tovább |
Leállitás |
|
fékkapcsoló |
Nem alkalmazható |
- |
- |
Befogadás |
|
soros kommunikáció |
Szakadás vagy rövidzárlat |
Tovább |
Tovább |
Befogadás |