Opis
1. Okretni moment se prenosi na stražnju osovinu preko polu-balansiranog hipoidnog završnog pogona (os zupčanika nalazi se ispod osi pogonjenog kotača). Prilikom skretanja automobila, zbog prisutnosti diferencijala, osigurano je da kada automobil uđe u zavoj, unutarnji kotač, koji se okreće sporije od vanjskog, okreće svoj bočni zupčanik sporije od svog vanjskog kotača. Zupčanici se kotrljaju na bočnom zupčaniku, koji se okreće sporije, dopuštajući vanjskom kotaču i njegovom bočnom zupčaniku da se okreću većom brzinom.
2. Kao opcija, vozilo može biti opremljeno stražnjim diferencijalom koji se blokira kada kotači proklizavaju. Diferencijal radi kao i obično dok se moment na jednom od kotača ne smanji. Diferencijal za zaključavanje sličan je u dizajnu konvencionalnom diferencijalu, ali ima značajku - sa svake strane bočnih zupčanika postoje spojke s ograničenim trenjem koje sprječavaju zaustavljanje jednog kotača dok drugi kotač proklizava; okretni moment između kotača javlja se zbog trenja između bočnih zupčanika i spojki koje imaju klinasto nalijeganje na poluosovine.
3. Modeli s pogonom na sve kotače imaju potpuno neovisni ovjes prednje osovine. Dizajn predviđa diferencijal i dvije poluosovine. Svaka osovina ima unutarnji i vanjski zglob konstantne brzine (CV zglob). Pošto je diferencijal pomaknut ulijevo (skinuti s motora i kombinirati s prijenosnim kućištem), lijevi kotač nalazi se bliže njemu od desnog. Zbog toga je s desne strane ugrađena duža poluosovina koja prolazi kroz kanal kartera motora. Na vozilima s kontroliranim pogonom na sve kotače (S4WD) uključivanje i isključivanje desne pogonske osovine vrši se preko vilice i čahure. To osigurava da se obje osovine okreću različitim kutnim brzinama kada automobil skreće. Na vozilima s automatskim pogonom na sve kotače koristi se diferencijal sličnog dizajna; razlika je u tome što kod automatskog pogona dizajn ne uključuje vilicu i čahuru za sklopni mehanizam.
Inspekcija
4. Često je moguće pogrešno pretpostaviti da je neka osovina pokvarila, dok su se problemi pojavili u drugoj komponenti vozila. Prije donošenja odluke o kvaru mosta, provedite niz provjera, tijekom kojih će biti isključena prisutnost kvarova na drugim elementima.
5. Prilikom dijagnosticiranja treba uzeti u obzir sljedeće izvore karakteristične buke:
- A) Buka s ceste često se pogrešno zamjenjuje s bukom mostova. Vozite po različitim površinama ceste i odredite izvor buke. Frekvencija i glasnoća buke koju proizvodi površina ceste ne mijenja se ovisno o opterećenju prijenosa vozila.
- b) Ponekad se buka koja dolazi od guma dok se automobil kreće pogrešno smatra bukom koju bi mogla proizvoditi osovina. Gume koje su do krajnjih granica istrošene ili imaju nizak unutarnji tlak često stvaraju buku tijekom rada i uzrokuju povećane vibracije vozila tijekom vožnje. Buka mosta varira u različitim uvjetima vožnje (iskobeljavanje, ubrzanje itd.), a buka guma ostaje na istoj razini.
- S) Vibracije i različiti zvukovi koje emitira motor ili mjenjač i prenose na osovinu preko pogonskog sklopa mogu poslužiti kao pogrešna osnova za utvrđivanje njegovog kvara. Zabilježite brzinu motora pri najvišoj razini buke. Zaustavite automobil, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj i ubrzajte motor do označene brzine. Ako buka ostane na istoj razini, treba isključiti kvar mosta kao uzrok buke.
6. Nije preporučljivo sami popravljati diferencijal, jer to zahtijeva upotrebu posebne opreme. Ovo poglavlje opisuje postupke za uklanjanje i ugradnju poluosovina, zamjenu njihovih brtvi i ležajeva, kao i postupak za uklanjanje cijelog diferencijala za naknadne popravke u organizaciji za popravke automobila ili zamjenu.