Daju se i preporuke za sve faze popravka, od pripreme opreme i nabave alata i rezervnih dijelova do detaljnog detaljnog opisa postupaka skidanja, pregleda, popravka i ugradnje komponenti motora.
Kada se opisuju postupci u sljedećim pododjeljcima, pretpostavlja se da je motor prethodno uklonjen iz vozila. Demontaža, pregled, popravak i ugradnja elemenata motora ugrađenih u automobil opisani su u Dio A ovo poglavlje.
Ovaj dio poglavlja pruža specifikacije potrebne za provjeru tlaka ulja i mjerenje kompresije. Za dodatne tehničke podatke i vrijednosti momenta pritezanja obratite se Dio A ovo poglavlje.
Ponekad nije lako odrediti izvedivost veće obnove.
Činjenica da velika kilometraža nije uvijek pokazatelj potrebe za većim popravcima, a mala kilometraža nije razlog da se ne izvrše popravci, vjerojatno je glavni faktor koji zahtijeva razmatranje. Motor kojemu su se redovito mijenjali ulje i filtar i obavljali ostala potrebna održavanja trebao bi pouzdano raditi mnogo tisuća kilometara. Loše održavan motor, s druge strane, može zahtijevati velike popravke s vrlo malom kilometražom.
Prekomjerna potrošnja ulja ukazuje da klipni prstenovi, brtve ventila i/ili vodilice zahtijevaju pregled. Pazite da zbog curenja ulja kroz brtve i brtve ne mislite da su prstenovi i/ili vodilice istrošeni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok problema, izvedite test kompresije (vidi pododjeljak 3) ili provjeriti nepropusnost cilindara (vidi pododjeljak 4).
Provjerite tlak ulja spajanjem manometra na otvor senzora tlaka ulja i usporedite ga s vrijednošću navedenom u specifikacijama u ovom poglavlju (vidi pododjeljak 2). Ako je tlak izuzetno nizak, ležajevi motora i/ili pumpa za ulje vjerojatno su istrošeni.
Smanjena snaga, nestabilan rad motora, zvukovi lupanja i metalnog škripanja, pretjerana buka razvoda ventila i velika potrošnja goriva također ukazuju na potrebu za velikim remontom, osobito ako se ovi čimbenici pojavljuju istovremeno. Ako se problemi ne riješe tijekom održavanja, veliki popravci su neizbježni.
Veliki remont uključuje obnovu svih unutarnjih elemenata dok motor ne dobije parametre nove pogonske jedinice. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipni prstenovi, kao i bušenje cilindara motora za popravak veličine (bušenje i brušenje) (vidi ilustracije 1.2 i 1.3).
1.2. Mehaničar buši cilindre motora na posebnom stroju
1.3. Nakon bušenja, cilindri se bruse posebnom instalacijom
Ako se bušenje obavlja u automehaničarskoj radionici, tada se na motor ugrađuju novi klipovi veličine za popravak. Također se mijenjaju glavni ležajevi i ležajevi donje glave klipnjače, a po potrebi brusi radilica kako bi se vratili rukavci (vidi sliku 1.4).
1.4. Obrada rukavaca glavnih ležajeva koljenastog vratila
Tijekom popravaka motora, ventili se također obnavljaju, jer u ovoj fazi njihovo stanje obično ostavlja mnogo željenog. Ako je potrebno, također popravite ili zamijenite alternator i starter. Kao rezultat popravka, motor bi trebao dobiti karakteristike novog motora, sposobnog raditi bez kvarova mnogo kilometara.
Napomena: Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remen, termostat i pumpa trebaju se zamijeniti kada se izvodi veliki remont. Radijator treba provjeriti zbog curenja i začepljenja (vidi poglavlje 3). Neke trgovine neće dati jamstvo na zamjenski obnovljeni motor ili pogonsku jedinicu sastavljenu od zamjenskog skraćenog bloka cilindra osim ako hladnjak sustava hlađenja nije zamijenjen ili profesionalno očišćen. Osim toga, pri izvođenju velikog remonta, preporuča se ne popraviti, već zamijeniti uljnu pumpu.
Vraćanje unutarnjih elemenata modernog motora prilično je naporan postupak koji zahtijeva posebne vještine i strpljenje, kao i korištenje mnogih posebnih uređaja. Poželjno je povjeriti ovu vrstu posla stručnjacima iz servisne postaje (vidi ilustracije 1.5, 1.6 i 1.7). Prije nego što se odlučite za vrstu servisa i popis popravaka, pričekajte da se motor izvadi i pregledaju svi njegovi elementi (posebno blok cilindra). Stanje glavnih dijelova je kritično kada odlučujete hoćete li obnoviti stari motor ili kupiti novu ili prerađenu pogonsku jedinicu, stoga nemojte kupovati dijelove ili popravljati druge komponente dok se blok cilindra ne pregleda. U pravilu, glavni trošak popravaka je gubitak vremena, stoga ne biste trebali instalirati istrošene ili nestandardne dijelove.
1.5. Mehaničar utvrđuje savijanje klipnjače pomoću posebne opreme
1.6. Promjer provrta glavnog ležaja određuje se pomoću mjerača provrta
1.7. Neravnomjerno trošenje klipa ukazuje na to da je klipnjača savijena
Treba napomenuti da restauracija motora na benzinskim postajama u pravilu traje najmanje dva tjedna. Na nekim postajama možete obnoviti samo postojeći motor, dok na drugima možete dodatno ugraditi popravljeni motor umjesto uklonjenog. Možda će takva odluka biti ekonomski opravdana.