Dijagnostička oprema
1. Da biste provjerili stanje elemenata sustava ubrizgavanja i smanjili toksičnost ispušnih plinova, morate koristiti digitalni multimetar (pogledajte ilustraciju). Novom digitalnom instrumentu treba dati prednost nad prethodno razvijenim analognim multimetrom iz sljedećih razloga. Analogni multimetar ne bilježi stotinke i tisućinke volta, ampera i oma. Točnost mjerenja posebno je važna pri ispitivanju elektroničkih sklopova, koji su često na niskom naponu. Još jedan čimbenik koji ukazuje na prednost digitalnog multimetra je veliki otpor njegovog unutarnjeg kruga. Digitalni uređaj ima unutarnji sklop s iznimno visokim otporom (10000000 Ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno na ispitni krug, vrlo je važno da se na paralelni krug u koji se voltmetar izravno spaja ne dovodi napon. Pri mjerenju strujnih krugova visokog napona (9 - 12 V) Gubitak napona u paralelnom krugu ne utječe značajno na rezultate mjerenja. Nasuprot tome, kod dijagnosticiranja niskonaponskih krugova, kao što je krug koji sadrži senzor razine kisika, gubitak može biti razmjeran ukupnom naponu kruga. Postoje iznimni slučajevi u kojima je za testiranje nekih senzora potrebna uporaba analognog instrumenta.
2.1. Digitalni multimetri mogu se koristiti za testiranje svih vrsta sklopova; Zbog velike otpornosti unutarnjih strujnih krugova, ovi uređaji su precizniji od analognih multimetara. što je bitno pri mjerenju na niskonaponskim krugovima spojenim na procesor sustava
2. Prijenosni skeneri najučinkovitiji su i najsvestraniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom automobila posljednjih godina (pogledajte ilustraciju). Prije početka dijagnostike provjerite odgovara li postojeći skener proizvođaču, modifikaciji i godini proizvodnje vozila koje se dijagnosticira. Često je moguće kupiti posebne patrone za skener, pomoću kojih možete dijagnosticirati automobile određenih marki (FORD, GMC, CHRYSLER itd.). Neke marke su klasificirane prema mjestu gdje su sastavljene (Azija. Europa, SAD itd.).
2.2. Skeneri Actron OBD-II, Actron Scantool i AutoXray XP240 moćna su dijagnostička oprema. Takvi uređaji opremljeni su dijagnostičkim softverom, tako da mogu prikazati gotovo sve informacije vezane uz sustav upravljanja motorom
3. Kada radite s OBD-II dijagnostičkim sustavom, morate koristiti poseban skener. Takve skenere razvija i proizvodi nekoliko proizvođača. Prije kupnje skenera dodatno se informirajte u trgovini o ponudi dijagnostičkih skenera i njihovim cijenama.
Opći opis OBD sustava
4. Sva opisana vozila opremljena su drugom generacijom OBD-II ugrađenog dijagnostičkog sustava. Sustav se sastoji od ugrađenog računala (RSM), informacijski senzori i pogonski uređaji.
5. PCM jedinica prima impulse od raznih senzora i drugih elektroničkih uređaja (prekidači, releji itd.). Nakon obrade primljenih informacija iz PCM-a, upravljački signali se primaju za različite pogonske releje, solenoidne ventile i druge uređaje (na primjer, mlaznice za gorivo). PCM je posebno podešen za optimizaciju potrošnje goriva, performansi motora i emisija.
6. Budući da sustav upravljanja motorom ima jamstvo koje istječe ako su elementi sustava oštećeni neovisnim utjecajem, ne biste trebali dijagnosticirati ili zamijeniti PCM kod kuće dok jamstveni rok ne istekne. Ako jamstveni rok nije istekao, ako sustav ili PCM ne rade ispravno, trebali biste kontaktirati originalnu stanicu.
Senzori sustava
7. Senzor položaja papučice gasa (APP) nalazi se na papučici gasa, a sastoji se od dva odvojena prekidača smještena u jednom kućištu. Tako se generiraju dva odvojena impulsa: jedan u niskonaponskom krugu, a drugi u krugu od 5 V. Napon prvog prekidača raste kako se papučica gasa pritiska, a napon drugog prekidača opada. Senzor APP, zajedno s ostalim informacijskim senzorima, osigurava rad sustava automatskog pogona gasa.
8. Senzor položaja bregastog vratila (građevinske i instalaterske radove) šalje signal PCM-u koji određuje položaj bregastog vratila. Na temelju impulsa ovog senzora, kao i senzora položaja radilice, sinkroniziraju se faze ubrizgavanja goriva u PCM.
9. Senzor položaja radilice (TFR) šalje signal upravljačkoj jedinici koja određuje položaj radilice koji odgovara TDC-u prvog klipa tijekom svakog radnog ciklusa motora. Na temelju primljenih impulsa PCM blok kontrolira faze paljenja i sinkronizira faze ubrizgavanja goriva.
10. Senzor temperature rashladnog sredstva (JELO) prenosi signal na PCM, na temelju kojeg se određuje temperatura rashladnog sredstva. Signali senzora uzimaju se u obzir pri određivanju optimalnog omjera mješavine zraka i goriva, kao i pri izračunavanju trenutka paljenja.
11. Senzor temperature dovodnog zraka (IAT) koristi se za određivanje temperature zraka koji ulazi u usisnu granu. Impulsi senzora su početni pri određivanju trajanja otvaranja injektora u PCM-u.
12. Senzor za kucanje (KS) sadrži piezoelektrični element koji emitira impulse ovisno o vibraciji bloka cilindra. Signali određuju prisutnost detonacije motora. Kada PCM primi odgovarajuće signale senzora, kut paljenja se smanjuje, čime se sprječava detonacija.
13. Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA) služi za određivanje tlaka u usisnoj grani, kao i vanjskog atmosferskog tlaka. Na temelju pristiglih signala RSM određuje opterećenje motora, sukladno promjenama u kojima se prilagođava omjer smjese zrak-gorivo.
14. Senzor količine ulaznog zraka (MAF) dizajniran za određivanje mase zraka koji prolazi kroz kućište senzora i ulazi u motor. Signali senzora obrađuju se u PCM-u, gdje se određuje količina goriva potrebna za stvaranje optimalne mješavine zraka i goriva.
15. Senzor za kisik (Og) proizvodi signale koji variraju ovisno o sadržaju kisika u ispuhu. Na temelju signala senzora u PCM-u određuje se omjer smjese zraka i goriva. Ako je potrebno, smjesa se osiromaši ili obogati.
16. Senzor položaja leptira za gas (TPS) registrira kretanje i određuje položaj prigušne zaklopke. Odgovarajući signal se prenosi na PCM, na temelju kojeg se određuje zatvoreni, normalni ili potpuno otvoreni položaj jedinice za gas. Ovi podaci, zajedno sa signalima drugih senzora, određuju razdoblje otvaranja ventila injektora, a također služe kao osnova za automatsko podešavanje vremena paljenja. Treba napomenuti da je na opisanim vozilima senzor integriran u jedinicu leptira za gas. Ako je potrebno, cijela jedinica se mijenja.
17. Senzor brzine vozila (VSS) šalje signal PCM-u koji određuje brzinu vozila.
18. Ostali ulazni signali elektroničke jedinice ulaze u PCM iz raznih sklopki i električnih krugova, čije stanje određuje način rada vozila. Ovi impulsi dolaze iz sljedećih prekidača i električnih krugova.
- A) Sustav klimatizacije
- b) Strujni krug baterije
- S) Senzor kočionog svjetla
- d) Sustav kontrole brzine
- e) Senzor položaja ventila EGP
- f) Senzor tlaka i razine motornog ulja
- g) Sustav emisije isparavanjem
- h) Senzor razine goriva i tlaka u spremniku plina
- i) Brava za paljenje
- j) Senzor za ručicu mjenjača u položaju Park/Neutral (PNP)
- k) Signalni krugovi senzora i petlje uzemljenja
- l) Prekidači prijenosa
Pogonski uređaji sustava
19. Relej spojke klima uređaja osigurava kontrolu spojke kompresora iz elektroničkog PCM-a.
20. Sustav podešavanja vremena bregastog vratila prima impulse od PCM-a do solenoidnog ventila aktuatora, čime se podešava položaj bregastog vratila radi optimizacije performansi motora.
21. Indikator «Service Engine Soon» uključuje se iz PCM-a kada se pojavi problem u elektroničkom sustavu upravljanja motorom.
22. Uređajem za kontrolu brzine upravlja PCM kako bi osigurao rad sustava «Tempomat».
23. Relej ventilatora za hlađenje motora koristi se za elektroničko upravljanje ventilatorom iz PCM-a ovisno o impulsima osjetnika temperature rashladnog sredstva.
24. Solenoidima za čišćenje spremnika EVAP i odzračnim ventilom upravlja PCM kako bi pročistio spremnik i usmjerio pare goriva iz njega u usisnu granu za izgaranje u komorama motora.
25. PCM otvara mlaznice za gorivo posebnim redoslijedom u skladu s redoslijedom paljenja. Elektronička jedinica također prati otvoreno vrijeme injektora (širina pulsa). Ova vrijednost (mjereno u milisekundama) određuje količinu isporučenog goriva. Detaljan opis sustava za dovod goriva, kao i princip rada i postupak zamjene mlaznica dat je u 4. poglavlju.
26. Relej pumpe za gorivo uključuje se iz PCM-a kada se ključ za paljenje okrene u položaj Start ili Run. Kada je sklopka za paljenje zatvorena, relej se aktivira i u sustavu se stvara primarni tlak goriva. Poglavlje 4 opisuje postupke za ispitivanje i zamjenu pumpe za gorivo.
27. Ventil praznog hoda (IAC) dizajniran za regulaciju protoka zraka koji zaobilazi blok leptira za gas kada je potpuno zatvoren ili u položaju mirovanja. Ventil prima signale od PCM-a. Kada je motor pod dodatnim opterećenjem (na primjer, manevriranje malom brzinom, rad klima uređaja itd.) Brzina praznog hoda može pasti dok se motor ne zaustavi. Kako bi se spriječila ova situacija, dodatni zrak struji kroz ventil, što vam omogućuje održavanje brzine motora potrebne za prevladavanje opterećenja.
28. Zavojnicama paljenja/jedinicom paljenja upravlja PCM, što se provodi ovisno o radnim uvjetima motora. Poglavlje 5 pruža više informacija o zavojnicama paljenja i jedinici paljenja.
Čitanje kodova grešaka iz elektroničke memorije mikroprocesora
Napomena: za dobivanje kodova grešaka iz memorije PCM mikroprocesora potrebno je koristiti poseban skener. Ako nemate potreban dijagnostički uređaj, odvezite vozilo u servis.
29. Ako PCM registrira kvar u sustavu kontrole emisije, kao iu njegovim pojedinačnim elementima i električnim krugovima, uključuje se indikator SERVIS ENGINE SOON na ploči s instrumentima, koji se ponekad naziva indikator kvara (MIL). Indikator će raditi sve dok se kvar ne otkloni i PCM kod ne izbriše iz elektroničke memorije ili dok se ovaj kvar ne registrira tijekom nekoliko ciklusa vožnje.
30. Za dobivanje kodova iz PCM memorije potrebno je koristiti poseban skener. Spojite skener, koji ima sučelje u kombinaciji s OBD-II sustavom, na dijagnostički konektor vozila (pogledajte ilustraciju). Korištenje ove opreme omogućuje utvrđivanje temeljnih uzroka kvarova motora. Skener također ima funkciju zamrzavanja osnovnih parametara odgovarajućih senzora i pogonskih uređaja kada se pojavi problem u sustavima upravljanja motorom ili smanjuje emisiju ispušnih plinova. Parametri snimljeni u vrijeme kada je kod greške zabilježen pohranjeni su u memoriji. Prisutnost ove funkcije omogućuje vam ispitivanje krugova i procjenu njihovih parametara prilikom dijagnosticiranja grešaka koje su povremene prirode. Ako dođe do kvara povremene prirode i nema dijagnostičkog skenera, odvezite automobil u stanicu tvrtke na pregled.
2.30. Obično se dijagnostički konektor nalazi ispod ploče s instrumentima
Uklanjanje kodova grešaka iz elektroničke memorije mikroprocesora
31. Nakon utvrđivanja uzroka kvara, popravite ili zamijenite neispravne elemente i očistite PCM elektroničku memoriju. Poželjno je ukloniti kodove iz memorije pomoću skenera, ali to se može učiniti i odspajanjem baterije iz elektroničkog napajanja na najmanje 30 sekundi. Napajanje možete isključiti uklanjanjem osigurača PCM odspajanjem konektora strujnog kruga PCM koji se nalazi blizu pozitivnog pola akumulatora (ako je prisutnost konektora predviđena dizajnom), kao i odspajanje negativnog kabela s akumulatora. Nakon ugradnje novih elektroničkih elemenata sustava za smanjenje emisija, prije pokretanja motora, potrebno je očistiti elektroničku memoriju mikroprocesora od kodova grešaka. PCM memorija pohranjuje radne parametre svakog senzora. Ako se novi senzor pusti u rad prije nego što se izbrišu parametri starog senzora, kod PCM-a može biti registriran kod greške.
Dekodiranje dijagnostičkih kodova
32. Tablica u nastavku prikazuje raščlambu kodova koje automehaničar može primiti kada samostalno obavlja postupke. Prilikom dijagnosticiranja u centru tvrtke, korištenjem posebne opreme i softvera, može se dobiti znatno više dijagnostičkih kodova. Ne odnose se svi kodovi na određeni model opisane serije. Registracija koda greške nije uvijek popraćena uključivanjem indikatora SERVIS ENGINE SOON. Za dobivanje kodova grešaka na svim modelima morate koristiti dijagnostički skener.
| Kodirati | Vjerojatni uzrok |
| P0013 | Kvarovi u električnom krugu uređaja za podešavanje faze bregastog vratila |
| P0014 | Kvar perioda faze bregastog vratila |
| P0105 | Napon u krugu MAP osjetnika je izvan postavljenog ograničenja |
| P0107 | Slab ulaz kruga MAP senzora (IDA) |
| P0108 | Krug MAP senzora visok ulaz (IDA) |
| P0112 | Slab ulaz u krug IAT senzora |
| P0113 | Izuzetno visok ulaz u krug IAT senzora |
| P0117 | Slab ulaz kruga ECT osjetnika |
| P0118 | Izuzetno visok ulaz u krug osjetnika ECT |
| P0122 | Slab ulazni signal kruga TP osjetnika |
| P0123 | Izuzetno visok ulaz kruga osjetnika TP |
| P0125 | Temperatura rashladne tekućine je preniska za aktiviranje povratne sprege sustava za gorivo |
| P0128 | Temperatura okoline je preniska (JELO) |
| P0130 | Nedosljednost signala i radnih karakteristika kruga senzora za kisik |
| P0131 | Slab signal u krugu osjetnika za kisik (gornji senzor, lijevi red) |
| P0132 | Izuzetno visok signal u krugu senzora za kisik (gornji senzor, lijevi red) |
| P0133 | Spora povratna informacija strujnog kruga sonde za kisik (gornji senzor, lijevi red) |
| P0134 | Nema aktivnosti kruga senzora za kisik (gornji senzor, lijevi red) |
| P0135 | Problemi u krugu grijaćeg elementa senzora za kisik (gornji senzor, lijevi red) |
| P0137 | Slab signal u krugu osjetnika za kisik (donji senzor, lijevi red) |
| P0138 | Izuzetno visok signal u krugu senzora za kisik (donji senzor, lijevi red) |
| P0140 | Nema aktivnosti kruga senzora za kisik (donji senzor, lijevi red) |
| P0141 | Problemi u krugu grijaćeg elementa senzora za kisik (donji senzor, lijevi red) |
| P0171 | Siromašna smjesa zraka i goriva, lijevi red |
| P0172 | Obogaćivanje smjese zrak-gorivo, lijevi trak |
| P0175 | Obogaćivanje smjese zrak-gorivo, desna traka |
| P0201 -P0206 | Problemi u upravljačkom krugu mlaznice jednog od cilindara |
| P0300 | Zatajenja paljenja |
| P0301-P0306 | Prestanak paljenja u određenom cilindru |
| P0326 | Kvar u dijagnostičkom krugu senzora detonacije |
| P0327 | Slaba izlazna snaga kruga senzora detonacije (prednji senzor za detonaciju) |
| P0332 | Slaba izlazna snaga kruga senzora detonacije (stražnji senzor za detonaciju) |
| P0335 | Problemi u krugu senzora položaja radilice |
| P0336 | Neispravna vrijednost ili karakteristike signala senzora položaja radilice |
| P0340 | Kvarovi u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| P0341 | Neispravna vrijednost ili karakteristike signala senzora položaja bregastog vratila |
| P0420 | Smanjena učinkovitost sustava katalitičke redukcije, lijevi prometni trak |
| P0440 | Problemi sa sustavom povrata para goriva |
| P0442 | Manje curenje plina iz EVAP sustava |
| P0446 | Neispravna vrijednost ili karakteristike signala u krugu odzračnog ventila EVAP sustava |
| P0449 | Problemi u upravljačkom krugu odzračnog ventila sustava EVAP |
| P0452 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka EVAP |
| P0453 | Ulazni krug osjetnika tlaka u isparenju goriva (EVAP) je previsok |
| P0480 | Problemi u upravljačkom krugu releja ventilatora za hlađenje |
| P0483 | Pogreška prilikom određivanja brzine ventilatora za hlađenje |
| P0493 | Pogreška prilikom određivanja brzine ventilatora za hlađenje |
| P0495 | Precjenjivanje potrebne brzine ventilatora rashladnog sustava |
| P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| P0503 | Povremeni kvar u krugu senzora brzine vozila |
| P0506 | Neispravnost IAC senzora, zbog čega se brzina praznog hoda smanjuje |
| P0507 | Neispravnost IAC senzora rezultira visokom brzinom praznog hoda |
| P0526 | Gubitak signala koji određuje brzinu ventilatora |
| P0562 | Nizak napon sustava |
| P0563 | Visoki napon sustava |
| P0601 | Otkrivena je greška u elektroničkoj memoriji PCM-a |
| P0602 | Otkrivena je greška u PCM programu |
| P0603 | Otkrivena je pogreška prilikom ponovnog pokretanja elektroničke memorije PCM-a |
| P0604 | Otkrivena je nasumična pogreška u PCM RAM-u (RAM) greška |
| P0605 | U PCM uređaju za pohranu (ROM) greška otkrivena |
| P0621 | Neispravnost kruga spojenog na stezaljku L generatora |
| P0622 | Neispravnost kruga spojenog na priključak F generatora |
| P0705 | Kvar u krugu senzora senzora položaja selektora u položaju Park/Neutral |
| P0711 | Nedosljednost s karakteristikama signala u krugu senzora temperature ulja u mjenjaču |
| P0712 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature ulja u mjenjaču |
| P0713 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature ulja u mjenjaču |
| P0719 | Nizak signal kruga prekidača spojke pretvarača zakretnog momenta |
| P0724 | Visoki signal kruga prekidača spojke pretvarača zakretnog momenta |
| P0740 | Solenoidnim ventilom spojke pretvarača zakretnog momenta ne upravlja se putem kruga |
| P0741 | Pretvarač momenta zaglavljen u isključenom položaju |
| P0742 | Pretvarač zakretnog momenta zaglavljen u položaju uključenja |
| P0748 | Kvar u krugu ventila za regulaciju tlaka |
| P0751 | Neusklađenost sa karakteristikama signala kruga elektromagnetskog ventila za prebacivanje s 1. na 2. stupanj prijenosa |
| P0753 | Kvar u krugu elektromagnetskog ventila za prebacivanje s 1. na 2. stupanj prijenosa |
| P0756 | Neusklađenost sa karakteristikama signala kruga elektromagnetskog ventila za prebacivanje s 2 na 3 stupnja prijenosa |
| P0758 | Kvar u krugu elektromagnetskog ventila za prebacivanje iz 2. u 3. stupanj prijenosa |
| P0785 | Kvar u krugu elektromagnetskog ventila za prebacivanje iz 2. u 3. stupanj prijenosa |
| P1120 | Nizak napon u krugu osjetnika položaja leptira za gas 1 |
| P1133 | Loše prebacivanje senzora za kisik (uzvodni senzor kisika) |
| P1134 | Kršenje privremenih faza rada senzora za kisik (uzvodni senzor kisika) |
| P1137 | Nizak napon u krugu osjetnika za kisik (nizvodni senzor kisika) |
| P1138 | Visoki napon kruga osjetnika za kisik (nizvodni senzor kisika) |
| P1171 | Tijekom ubrzavanja, smjesa zraka i goriva postaje siromašnija |
| P1220 | Nedosljednost s karakteristikama signala senzora položaja zaklopke za gas |
| P1221 | Neusklađenost između dva senzora položaja leptira za gas |
| P1258 | Uključivanje načina zaštite od pregrijavanja motora |
| P1271 | Prevelika razlika napona između senzora položaja papučice gasa 1 i 2 (APP) |
| P1275 | Visok ili nizak napon u krugu senzora položaja papučice gasa |
| P1280 | Neusklađenost između dva senzora 1 i 2 položaja papučice gasa |
| P1336 | Načini rada senzora položaja radilice nisu memorirani |
| P1345 | Korelacija senzora položaja radilice/položaja bregastog vratila |
| P1380 | Pogreška prilikom otkrivanja neravne površine ceste u jedinici elektroničkog kočionog sustava |
| P1381 | Serijski podaci se ne primaju od jedinice elektroničkog kočionog sustava |
| P1441 | Sustav za povrat para goriva odzračuje se bez pročišćavanja |
| P1481 | Gubitak signala koji određuje brzinu ventilatora |
| P1482 | Neispravan napon u krugu spojke ventilatora za hlađenje |
| P1484 | Pogreška prilikom određivanja brzine ventilatora za hlađenje |
| P1512 | Namjerna ili prošla pogreška u određivanju položaja leptira za gas |
| P1514 | Mjerač zraka (MAF), intenzitet strujanja zraka razlikuje se od izračunate vrijednosti |
| P1515 | Senzor položaja leptira za gas (TPS), razlika između stvarnog i definiranog položaja leptira za gas |
| P1516 | Nedosljednost karakteristika signala senzora položaja leptira za gas (TPS) |
| P1621 | Neusklađenost sa standardnim karakteristikama parametara elektroničke memorije PCM-a |
| P1630 | Problemi s kontrolerom protuprovalnog alarmnog sustava (prekoračeno vrijeme u načinu unosa lozinke) |
| P1631 | Unos pogrešne lozinke protuprovalnog alarmnog sustava |
| P1633 | Nema napona u položaju 0 prekidača za paljenje, a prisutnost u položaju 1 |
| P1635 | Krug od 5 volti |
| P1637 | Problemi u krugu spojenom na stezaljku L generatora |
| P1638 | Kvarovi u elektromagnetskom ciklusu generatora |
| P1639 | Krug od 5 volti |
| P1682 | Napon u položaju 1 prekidača paljenja manji je od 10 volti |
| P1810 | Neispravnost senzora tlaka ulja u mjenjaču |
| P1860 | Problemi u krugu elektromagnetskog ventila izmjenjivača širine impulsa spojke pretvarača zakretnog momenta |
| P1870 | Proklizavanje mjenjača |