Upozorenje: Vidi upozorenje u pododjeljak 1.
Provjera rada pumpe za gorivo
1. Ako primijetite slabu opskrbu gorivom, prvo morate pregledati sve vodove goriva i uvjeriti se da problem nije uzrokovan curenjem. Prije izvođenja ovog postupka provjerite je li spremnik goriva napunjen ispravnom markom goriva
2. Zategnite parkirnu kočnicu. Neka pomoćnik okrene ključ za paljenje u položaj ON i posluša zvukove koji dolaze iz pumpe za gorivo, koja se nalazi u spremniku. Pumpa koja radi mora se uključiti kako bi napunila sustav prije pokretanja motora. Da bi se zaključilo da pumpa radi, dovoljno je čuti buku dvije sekunde. Ako je potvrđena funkcionalnost pumpe, provjerite tlak u sustavu goriva.
3. Ako pumpa ne stvara buku nakon uključivanja paljenja, okrenite ključ u položaj OFF i uklonite poklopac razvodnog bloka koji se nalazi u odjeljku motora. Pregledajte PCM osigurač «U» 20A, kao i relej pumpe (pogledajte ilustraciju) (Da biste provjerili, možete instalirati poznati ispravan relej umjesto postojećeg releja pumpe za gorivo). Ako su relej i osigurač normalni, ispitajte upravljački krug releja koji spaja spojni blok na PCM. Ako strujni krug radi ispravno, kontaktirajte stanicu proizvođača za dijagnostiku releja.
3.3. Mjesto releja pumpe za gorivo (A) i RSM osigurač "U" (pogledajte dijagram koji se nalazi ispod poklopca elektrodistribucijskog bloka)
4. Ako se pumpa ne uključi, odvojite konektor od pumpe za gorivo u spremniku (vidi pododjeljak 5). Pomoću ispitne lampe ili voltmetra provjerite je li napon doveden na sivu iglu konektora. Pomoću ispitivača kontinuiteta ili ohmmetra provjerite kontinuitet uzemljenja na crnom terminalu konektora. Ako se utvrdi da nema napona na sivoj kontaktnoj stezaljci ili prekid uzemljenja (na crnu iglu), zamijenite kabelski svežanj.
5. Ako se potvrdi prisutnost napona na sivoj kontaktnoj stezaljci, kao i kontinuitet petlje uzemljenja, ali pumpa za gorivo ne radi kada je uključena, morat ćete je zamijeniti (vidi pododjeljak 7).
Provjera radnog tlaka goriva
Napomena: Za provjeru tlaka goriva morate koristiti manometar namijenjen za visoki tlak goriva. Manometar mora imati odgovarajuću spojnicu za spajanje na servisni priključak sustava. Za provjeru funkcionalnosti regulatora tlaka goriva potrebno je pomoću odgovarajućih adaptera ugraditi ventil za zatvaranje goriva u povratni vod goriva.
6. Otpustite tlak u sustavu goriva (vidi pododjeljak 2). Skinite poklopac servisnog priključka i spojite manometar (pogledajte ilustracije). Ako spremnik za gorivo ima zaštitnu ploču, u njoj morate pronaći servisni otvor.
3.6. Mjesto servisne armature za provjeru tlaka goriva
7. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON. Pumpa bi se trebala uključiti na dvije sekunde, a zatim isključiti. Uzmite očitanje manometra i usporedite ga s vrijednošću navedenom u specifikacijama u ovom poglavlju. Kako biste dobili najveće očitanje, okrenite ključ nekoliko puta iz položaja ON na OFF.
8. Ako je radni tlak goriva nizak, okrenite ključ za paljenje u položaj OFF i otpustite tlak u sustavu goriva (vidi pododjeljak 2). Ugradite u povratni vod goriva i zatvorite ventil za zatvaranje goriva.
Oprez: Nemojte stisnuti fleksibilni dio cijevi za gorivo, inače se može oštetiti.
Okrenite ključ za paljenje u položaj ON i izmjerite tlak goriva.
Oprez: nemojte dopustiti da tlak goriva poraste na 5 atm, inače može doći do oštećenja elemenata sustava goriva
Ako se sada utvrdi da je tlak goriva viši od normalnog, zamijenite regulator tlaka (vidi pododjeljak 13). Ako je tlak nizak, uvjerite se da prolaz dovoda goriva i filtra goriva nije ograničen. Ako nema ograničenja, uklonite pumpu za gorivo (vidi pododjeljak 7) i pregledajte ima li začepljenja u sakupljaču goriva. Uvjerite se da gorivo ne curi kroz fleksibilnu cijev pumpe. Uvjerite se da žice pumpe nemaju iznimno visok električni otpor. Ako provjera ne otkrije probleme, zamijenite pumpu.
9. Ako je tlak goriva, čije je određivanje opisano u paragrafu 7, viši od normalnog, provjerite da prohodnost povratnog voda za gorivo nije ograničena. Ako dovod goriva nije začepljen, zamijenite regulator tlaka goriva (vidi pododjeljak 13).
10. Ako je tlak ispravan, pokrenite motor. Kada motor radi, tlak goriva bi trebao biti 0,2-0,7 atm. ispod vrijednosti definirane u stavku 7. Ako ovaj uvjet nije ispunjen, odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka i provjerite je li stupanj vakuuma u crijevu 305 - 355 mm. rt. Umjetnost. Ako crijevo ne stvara vakuum, provjerite ima li začepljenja ili puknuća. Ako se potvrdi vakuum, spojite crijevo na regulator tlaka. Ako se prilikom stvaranja vakuuma tlak goriva u regulatoru ne smanji, zamijenite ovaj element.
11. Isključite motor i promatrajte promjenu tlaka 5 minuta. U tom vremenskom razdoblju ne bi trebalo doći do smanjenja tlaka na manje od 0,34 atm. Ako dođe do takvog smanjenja, to znači da postoji curenje goriva kroz cjevovod goriva, injektor, dijafragmu regulatora tlaka. Također, uzrok može biti kvar regulacijskog ventila pumpe za gorivo. Prva provjera unutarnjeg curenja goriva provodi se na regulator tlaka - odvojite vakuumsko crijevo i provjerite ima li goriva unutra. Stijenke crijeva mogu se smočiti gorivom ili ono može početi curiti. Okrenite ključ za paljenje iz položaja ON (uključeno) u položaj OFF (isključeno) nekoliko puta i provjerite ima li na regulatoru tlaka kapljica goriva. Ako u regulatoru ili njegovom crijevu ima goriva, zamijenite ovaj element. Za provjeru curenja mlaznica, okrenite prekidač paljenja s ON na OFF nekoliko puta kako biste dobili očitanje maksimalnog tlaka, zatim odmah zatvorite prednji i povratni vod za gorivo. Ako unutar 5 minuta tlak padne ispod 0,34 atm, to znači da gorivo curi kroz jednu ili više mlaznica. Curenje se također može dogoditi kroz cijev za gorivo ili prijemnik, ali u ovom slučaju znakovi će biti očiti. Ako mlaznice ne propuštaju gorivo kada su pod tlakom, to znači da dolazi do curenja kroz glavnu cijev za gorivo ili je pumpa za gorivo otkazala.
12. Prije odvajanja manometra potrebno je smanjiti tlak goriva (vidi pododjeljak 2).