Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR 3.1L i 3.8L od 1993.)

Bilješka. Na motorima od 3,8 litara izdanja 1990-1992. EGR sustav nije instaliran.

Motori s obujmom od 3,1 litara (EGR vakuumski ventil)

Opći opis

1. Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) koristi se za smanjenje sadržaja NOx spojeva nastalih uslijed visokih temperatura tijekom izgaranja goriva (dušikovih oksida) u ispušnim plinovima. To se postiže snižavanjem temperature izgaranja. Da bi se smanjila temperatura, ispušni plinovi tijekom rada motora u ekonomičnom režimu vraćaju se iz ispušnog sustava u usisnu granu. Prisutnost ovih plinova dovodi do smanjenja temperature izgaranja i, zauzvrat, do smanjenja sadržaja NOx spojeva nastalih tijekom izgaranja goriva.

2. Instaliran na motorima 3,1 l sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) sastoji se od negativnog ili pozitivnog protutlačnog EGR ventila, razvodne cijevi izvora vakuuma i elektronički kontroliranog solenoida vakuumskog ventila (EVRV), Kontrola koja upravlja ovim izvorom.

Ispitivanje

3. Ako je protok EGR-a previsok, izgaranje goriva je oslabljeno, uzrokujući neujednačen rad motora ili čak gašenje. Pretjerani EGR uzrokuje zaustavljanje motora nakon hladnog pokretanja ili rada u praznom hodu pri usporavanju, a vozilo trza pri ekonomičnoj brzini ili naglo radi u praznom hodu. Uz stalno otvoren EGR ventil, način mirovanja možda uopće neće raditi.

4. S premalim ili nikakvim protokom EGR-a, temperatura izgaranja goriva pretjerano raste s povećanjem brzine motora ili kada je motor pod opterećenjem. Kao rezultat toga, može doći do detonacije, pregrijavanja motora i neuspjeha testa sastava i količine ispušnih plinova.


5. Sljedeće provjere pomoći će vam da prepoznate probleme koji utječu na rad sustava recirkulacije ispušnih plinova. Kada opis posla preporučuje podizanje dijafragme recirkulacijskog ventila, nosite rukavice za zaštitu od topline kako biste izbjegli opekline.

EGR ventil

6. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja normalno otvoreni solenoid koji, kada se na njega dovede napon, pokreće ventil koji dovodi vakuum u sustav. Solenoid, kojeg napaja ECM, aktivira EGR sustav i kontinuirano prati protok kroz EGR termostat. ECM kontrolira EGR sustav kada su prisutna tri uvjeta: temperatura rashladnog sredstva mora biti iznad 45°C, senzor položaja leptira za gas (TPS) pokazuje da je djelomično otvoren, a MAP senzor je u sredini radnog raspona. Ako se detektira kvar u vakuumskom solenoidu, toplinskom prekidaču ili izvoru vakuuma, sustav izdaje kod 32.

7. Priloženi dijagram prikazuje redoslijed provjere EGR ventila, ilustriran fotografijama.

7.7b. Stvorite vakuum u EVRV ventilu na strani EGR sustava i, bez kratkog spoja "masa" dijagnostički izlaz ALDL jedinice, promatrajte bilo kakvo pomicanje EVRV ventila...

7.7c.... stavljanjem prsta izravno na dijafragmu unutar kućišta EGR ventila (ne bi trebalo biti pomicanja ventila)

EGR kontrolni sustav

8. Kada se prikaže šifra 32, lampica svijetli "SERVICE ENGINE SOON" ili "CHECK ENGINE" ("Provjeri motor") možete odmah naznačiti najvjerojatnije izvore neispravnosti recirkulacijskog sustava. EGR sustav uzima u obzir čimbenike kao što su osjetnik temperature rashladne tekućine motora, TPS osjetnik, MAP osjetnik, BARO osjetnik, položaj spojke pretvarača okretnog momenta i brzina motora pri odabiru optimalnog vremena recirkulacije.

9. Solenoid upravljanja vakuumskim ventilom (EVRV) sustavi recirkulacije ispušnih plinova (EGR) kada se solenoid uključi iz EGR-a, vodi se širinom impulsa, čiju vrijednost postavlja ECM. U normalnim uvjetima, ventil je otvoren i izvor vakuuma je odašiljani signal. ECM je odgovoran za uključivanje i isključivanje EGR sustava ("radnog ciklusa") zatvaranjem strujnog kruga "435" (siva žica) na "masa". Radni ciklus je nula posto (ispušni plinovi se ne recikliraju), kada je ručica mjenjača u neutralnom ili parkirnom položaju, kada je ulazni signal TPS-a ispod zadane vrijednosti, a također i kada je signal "WOT" ("širom otvoren gas").

Zamjena elemenata sustava

EGR ventil

10. Kada kupujete novi recirkulacijski ventil, provjerite jeste li nabavili odgovarajući ventil za svoje vozilo. Da biste to učinili, pogledajte identifikacijski broj utisnut na vrhu kućišta ventila.

11. Odspojite žicu od negativnog priključka akumulatora.

12. Uklonite kućište zračnog filtra (vidi poglavlje 4, odjeljak 8).

13. Odvojite vakuumski vod od EGR ventila.


14. Odvrnite vijke pričvršćivanja EGR ventila.

15. Uklonite EGR ventil zajedno s brtvom iz razvodnika. Jastučić se može baciti.

16. Pomoću žičane četke uklonite sloj naslaga ugljika s montažne površine na razdjelniku i, ako namjeravate ponovno upotrijebiti uklonjeni ventil, učinite isto s montažnom površinom na samom ventilu. Provjerite ima li tragova naslaga ugljika u izlaznom kanalu. Uklonite naslage pomoću odvijača.

Pažnja! Nije dopušteno prati ventil u otapalima ili odmašćivačima - svaka od ovih tekućina koja dospije na njegovu dijafragmu dovest će do njegovog postupnog uništenja. Također se ne preporučuje pjeskarenje, jer njegovi učinci mogu negativno utjecati na rad ventila.

17. Ako se u kanalu recirkulacijskog sustava stvorilo previše naslaga produkata izgaranja, usitnite ih žičanim kotačem. Kako biste izbjegli začepljenje EGR ventila česticama ugljika i njihov ulazak u motor, nakon obrade kanala provjerite je li potpuno čist.

18. Ventil se postavlja obrnutim redoslijedom.

Crijeva

19. Ako trebate zamijeniti crijeva, pobrinite se da kupljena crijeva imaju natpis "Fluoroelastomer". Prilikom postavljanja novih crijeva, pogledajte dijagram na VECI pločici (pričvršćen na pokrov ventilatora). Detaljne informacije o tome kako provjeriti tehničko stanje crijeva i njihovo održavanje sadržane su u odjeljku 10 poglavlja 1.

Elektronski ventil za reguliranje vakuuma (EVRV)

20. Odspojite žicu od negativnog priključka akumulatora.

21. Uklonite poklopac zračnog filtra (vidi poglavlje 4, odjeljak 8).


22. Odvojite električni konektor od solenoida.

23. Odspojite oba vakuumska crijeva, prethodno jasno označivši ih.

24. Odvrnuvši pričvrsni vijak, uklonite solenoid.

25. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

3.8L motori proizvedeni od 1993 (s linearnim sustavom EGR ventila)

Opći opis

26. Linearni sustav EGR ventila koristi se za smanjenje sadržaja NOx spojeva koji nastaju uslijed visokih temperatura tijekom izgaranja goriva (dušikovih oksida) u ispušnim plinovima. To se postiže snižavanjem temperature izgaranja goriva. U linearnom sustavu, kao iu vakuumskom sustavu, plinovi izgaranja usmjeravaju se iz ispušnog sustava natrag u usisnu granu u većini radnih uvjeta motora. Zbog njihove prisutnosti pada temperatura izgaranja, a time i količina nastalih NOx spojeva.

27. Ventil linearnog EGR recirkulacijskog sustava dizajniran je za nesmetanu opskrbu motora ispušnim plinovima, bez obzira na stupanj vakuuma u usisnom razvodniku. Ovaj ventil ima istu rotacijsku os kao i vakuumski ventili, ali ovdje osovinu pokreće računalno upravljani koračni motor (iz PCM-a). Normalno, EGR inline ventil će raditi (otvara) kad god se motor zagrijao na normalnu radnu temperaturu i radi iznad praznog hoda. PCM određuje kada i koliko otvoriti ventil (rotirati svoju os) kontinuiranim praćenjem signala senzora temperature rashladne tekućine (JELO),senzor položaja leptira za gas (TPS) i senzor protoka zraka (MAF).

Ispitivanje

28. Za testiranje ovog ventila potreban je poseban skener, stoga ga odnesite u servisni centar ili radionicu za popravak kako biste izvršili dijagnostičke postupke.

Zamjena

29. Odspojite žicu od negativnog priključka akumulatora.

30. Nakon što ste odvrnuli dvije matice, uklonite EGR ventil iz usisnog razvodnika (pogledajte ilustraciju).



31. Uklonite brtvu i očistite montažne površine ventila i adaptera. Ako je potrebno, uklonite s njih tragove starog brtvenog materijala strugalicom.

32. Uz instaliranu novu brtvu i ventil, čvrsto zategnite matice.

33. Spojite konektor na ventil.