Bilješka. Tijekom ovog ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Počnite s čišćenjem površina oko svjećica prije uklanjanja svjećica. Za to biste trebali koristiti komprimirani zrak, ali možete proći i malom četkom ili čak pumpom za bicikl. Svrha ovog postupka je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom izvođenja tlačne probe.
3. Uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje 1, odjeljak 32).
4. Blokada gasa potpuno otvorena.
5. Isključite napajanje i sustave paljenja uklanjanjem osigurača ECM (vidi poglavlje 12, odjeljak 3).
6. Umetnite senzor tlaka u otvor za svjećicu 1. cilindra (pogledajte ilustraciju).
3.6. Upotrijebite mjerač tlaka s navojem kako biste ga postavili u otvor svjećice; ne koristite senzor sa suženim gumenim vrhom - njegova očitanja su obično netočna, jer ovise o tome koliko ga snažno pritisnete rukom, osiguravajući nepropusnost spoja senzora i komore za izgaranje
7. Okrenite radilicu motora sa starterom najmanje sedam taktova kompresije i pogledajte očitanja senzora. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak u prvom hodu kompresije praćen postupnim povećanjem u sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvom taktu kompresije koji se ne nakuplja tijekom sljedećih takta kompresije ukazuje na curenje ventila ili potrganu brtvu glave cilindra (Pukotine u glavi također mogu biti uzrok). Naslage ugljika na gornjim površinama glava ventila također mogu dovesti do pada tlaka. Zabilježite najveće očitanje mjerača kompresije.
8. Ponovite mjerenje za preostale cilindre i usporedite rezultate sa specifikacijama u ovom poglavlju.
9. Ako je očitanje ispod normale, dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz rupe na svjećici i ponovno provjerite.
10. Ako se tlak poveća nakon dodavanja ulja, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se tlak značajno ne poveća, dolazi do curenja u ventilima ili kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti povezano s izgorjelim sjedištima ili kontaktnim površinama ventila, njihovom istrošenošću, oštećenjem ili pucanjem.
11. Ako se primijeti podjednako nizak tlak u dva susjedna cilindra, velika je vjerojatnost da je pukla brtva između njih. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu radilice može potvrditi ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom cilindru 20% niži nego u ostalima, a pritom dolazi do malo neravnomjernog praznog hoda motora, tada uzrok može biti istrošenost bregaste osovine ispušnog motora.
13. Ako tlak premaši normu, to može biti posljedica premazivanja zidova komora za izgaranje čađom (ugljik). U tom slučaju potrebno je skinuti glave cilindra i očistiti ih.
14. Ako tlak padne ili se značajno razlikuje u različitim cilindrima, preporučamo da obavite ispitivanje nepropusnosti u automehaničarskoj radionici. Ovaj test će vam točno reći gdje je curenje i koliko je loše.
15. Umetnite osigurač ECM i vozite vozilo kako biste vratili memoriju učenja računala.