Velika kilometraža vozila ne znači nužno potrebu za velikim popravcima, kao što ni mala kilometraža to ne isključuje. Ovdje je možda odlučujući faktor učestalost održavanja. Motor koji je dovoljno često mijenjao ulje i filtre i provodio potrebne postupke podešavanja neće vam zadavati probleme pri velikoj kilometraži. S druge strane, upaljeni motor može vrlo brzo trebati remont.
Prekomjerna potrošnja ulja ukazuje na potrebu da obratite pozornost na klipne prstenove, sjedišta ventila i/ili vodilice ventila. Ali prije nego posumnjate na prstenove i/ili vodeće čahure, provjerite ima li curenja ulja. Izvršite ispitivanje tlaka kompresije kako biste odredili opseg potrebnih popravaka (kompresija) u cilindrima (vidi odjeljak 3).
Uklonite prekidač tlaka ulja i izmjerite tlak pomoću kontrolnog manometra ugrađenog na njegovo mjesto (pogledajte ilustracije). Usporedite rezultate sa specifikacijama danim u ovom poglavlju. Općenito pravilo je povećanje tlaka motornog ulja za 10 psi na 1000 okretaja u minuti. Prenizak tlak ulja može biti posljedica istrošenih ležajeva i/ili pumpe za ulje.
2.4a. Senzor tlaka ulja na motoru od 3,8 L nalazi se na vrhu kućišta filtra ulja (označeno strelicom). Skini senzor...
2.4b. Senzor tlaka ulja na 3.1L motoru nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra između filtera ulja i startera
2.4c....i ugradite mjerač tlaka ulja u motor
Gubitak snage, neravnomjeran rad motora, lupanje i "metal" buka motora, lupanje ventila i velika potrošnja goriva također mogu ukazivati na potrebu za remontom, osobito ako se pojave u isto vrijeme. Ako sve moguće prilagodbe ne isprave situaciju, jedini izlaz je izvođenje popravaka.
Remont motora uključuje vraćanje unutarnjih dijelova kako bi odgovarali specifikacijama novog motora. Tijekom velikog remonta mijenjaju se klipni prstenovi i obrađuju stijenke cilindra (ponovno bušenje i brušenje). Ako se ponovno bušenje izvodi u radionici za popravak automobila, tada su novi klipovi velikih dimenzija (popravak) veličine. Glavni ležajevi, ležajevi klipnjača i ležajevi bregastog vratila obično se mijenjaju i, ako je potrebno, radilica se može ponovno brusiti kako bi se povratilo stanje rukavaca. U pravilu se servisiraju i ventili, jer je njihovo stanje u vrijeme popravka obično daleko od idealnog.
Bilješka. Dijelove rashladnog sustava, poput crijeva, pogonskog remena, termostata i pumpe rashladnog sustava potrebno je zamijeniti novima prilikom remonta motora. Radijator treba pažljivo pregledati zbog mogućeg curenja i začepljenja (pogledajte poglavlje 3, odjeljak 5). Ne preporuča se popravak pumpe ulja na motoru od 3,1 litre - uvijek ugradite novu pumpu kada popravljate motor.
Prije početka remonta motora pregledajte sve planirane operacije kako biste se upoznali s opsegom posla i postojećim zahtjevima. Popravak motora neće biti težak ako se pažljivo pridržavate uputa, imate sav alat i opremu te obratite pažnju na specifikacije. Provjerite dostupnost potrebnih rezervnih dijelova i unaprijed pripremite potrebne alate i opremu. Većina posla može se obaviti standardnim ručnim alatima, iako će biti potrebni neki precizni mjerači za provjeru stanja dijelova kada se utvrđuje treba li ih zamijeniti.
Bilješka. Nemojte žuriti s donošenjem odluke o servisiranju i popravcima u automehaničarskoj radionici prije nego što potpuno rastavite motor i provjerite sve njegove dijelove, posebno blok cilindra. Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u odlučivanju o remontu ili kupnji prerađenog motora, nemojte kupovati zamjenske dijelove niti popravljati druge dijelove dok se blok temeljito ne pregleda. Ne pokušavajte uštedjeti novac ugradnjom istrošenih ili nestandardnih dijelova.
Naposljetku, kako bi se osigurao maksimalan vijek trajanja prerađenog motora s minimalnim problemima, svi radovi na montaži moraju se izvoditi pažljivo i uz besprijekornu čistoću.