Provjera sustava paljenja

Pažnja! U sustavu paljenja je izuzetno visok napon, pa se moraju pridržavati svih mjera opreza pri radu na dijelovima povezanim sa sustavom paljenja. Ovo se ne odnosi samo na razdjelnik paljenja, upravljačku jedinicu i visokonaponske žice, već i na susjedne dijelove povezane s ovim sustavom, kao što su kontakti na svjećicama, tahometar i bilo koja dijagnostička oprema.

Opće provjere

1. Nakon postavljanja ključa za paljenje u položaj "ON" ("NA") i napona napajanja od baterije do ECM/PCM elektroničke upravljačke jedinice, potreba za servisiranjem označena je lampicom upozorenja "SERVICE ENGINE SOON" ("Odmah dajte motor na servis").

2. Provjerite sve visokonaponske žice na zategnutost, rezove, koroziju i druge znakove lošeg kontakta. Neispravno spajanje ili loš kontakt žice mogu uzrokovati neuspjeh paljenja. Također provjerite naslage ugljika unutar vrhova svjećica.

3. Pomoću ispitivača svjećica provjerite je li sekundarni napon ispravan (25.000 V) napon svjećice (pogledajte ilustraciju).




4. Ohmmetrom izmjerite otpor žica. Otpor svake žice ne smije biti veći od 30 000 ohma.

Sustav paljenja velike snage (HEI)

5. Na priloženoj dijagnostičkoj kartici (vidi sliku 6.5) prikazuje sekvencijske dijagrame za provjeru HEI sustava paljenja. Također su prikazani rasporedi pinova u konektoru koji se koristi za testiranje jedinice za paljenje.



6. Provjerite N1. Provjeravaju se dvije visokonaponske žice kako bi se utvrdilo da nema prekida u tim žicama.

N1A provjera. Ako se nakon odspajanja četveropolnog konektora razdjelnika paljenja pojavi iskra, to znači da je razina izlaznog napona iz induktivnog senzora preniska za normalan rad HEI sustava.

7. Provjerite N2. Prisutnost iskre znači da je poklopac razdjelnika ili njegov rotor neispravan.

Bilješka. Preskakanje nekoliko iskri u nizu, praćeno njihovim potpunim nedostatkom, mora se promatrati na isti način kao i odsutnost iskri.

8. Provjerite N3 (vidi sliku 6.5). Obično na terminalima "S" i "+" napon mora biti jednak naponu baterije. Napon ispod akumulatora ukazuje na to da strujni krug od razdjelnika do svitka ili do prekidača za paljenje ima vrlo veliki otpor ili da postoji prekid. Ako je napon na stezaljci "S" nisko i na terminalu "+" je 10 volti ili više, što znači da je dio strujnog kruga od terminala prekinut "S" na svitak paljenja ili na primarni namot svitka paljenja.


9. Test N4 koristi se za otkrivanje kratkog spoja u bloku ili kratkog spoja uključenog kruga "masa" u području od svitka paljenja do bloka. Blok razvodnika paljenja mora biti isključen; u tom slučaju, napon u strujnom krugu, pod uvjetom da je u dobrom stanju, trebao bi biti oko 12 V. Ako je jedinica uključena, napon će pasti, ali će biti veći od 1 V. To može dovesti do oštećenja svitak paljenja zbog pregrijavanja. S otvorenim primarnim namotom indukcijskog svitka, kroz blok s terminala "ŠIŠMIŠ" samo će mali dio napona pasti na terminal tahometra.

10. Pri dovođenju napona od 1,5-8 V na stezaljku "R" blok, potonji bi se trebao uključiti, a napon na terminalu tahometra trebao bi pasti na oko 7-9 V.

11. Provjera N5 omogućuje vam da utvrdite prisutnost kvarova u bloku i indukcijskom svitku, kao i da saznate generira li mjerni senzor odgovarajući signal za uključivanje bloka. Ovaj test se može izvesti pomoću baterije od 1,5-8 V. Korištenje ispitne lampice omogućuje provjeru terminala "R" jednostavnijim sredstvima. Također možete koristiti neke vrste digitalnih multimetara za pokretanje bloka tako da ih postavite na način mjerenja niskog otpora (ispitni položaj diode). U tom će slučaju stezaljke multimetra imati napon dovoljan za pokretanje jedinice. Vrijednost napona na stezaljkama kada je multimetar postavljen na položaj za mjerenje otpora može se odrediti pomoću drugog mjernog uređaja ili se može saznati iz njegovih tehničkih karakteristika koje je naveo proizvođač u uputama za multimetar.


12. Izvođenje testa N6 s isključenom jedinicom, provjerava postoji li iskra. Ako se ne pojavi iskra, najvjerojatnije je jedan od indukcijskih svitaka neispravan, jer bi do ove faze testa većina grešaka jedinice već trebala biti otkrivena. GM HEI blok tester (Kent Moore J-24642-F ili ekvivalent) omogućuje vam da odredite koja je zavojnica neispravna. Ako ga nemate, obratite se svom zastupniku General Motorsa za pomoć.

Sustav izravnog paljenja (DIS)

13. Ako dođe do izostanka paljenja dok motor radi u praznom hodu, izvršite prvu provjeru navedenu na dijagnostičkoj kartici (vidi sliku 6.13). Ako do izostanka paljenja dođe dok motor radi pod opterećenjem, pogledajte ispitivanje prikazano na Ilustraciji 6.18.



14. Provjerite N2. Pomoću ispitivača svjećica provjerite odgovara li napon na svjećici naponu koji stvara sekundarni namot svitka (25.000 V).

15. Provjerite N3. Ako nakon kratkog spoja suprotne žice paljenja na "masa" preskoči iskra u iskrištu testera, to znači da je otpor svjećice u kojoj dolazi do izostanka paljenja previsok. Uz to, loš kontakt između žice za paljenje i svjećice može biti uzrok zatajenja paljenja. Također provjerite ima li naslaga čađe unutar vrha svjećice.


16. Provjerite N4. Ako ima naslaga čađe, zamijenite zavojnicu paljenja i provjerite jesu li priključci žice paljenja ove zavojnice čisti i čvrsto pričvršćeni. Pretjerano veliki otpor žice ili labavi kontakti mogu oštetiti indukcijski svitak.

17. Provjerite N5. Ako zatajenje paljenja nestane kada se svici zamijene, tada je prvi svitak loš. Ako se i dalje pojavljuju, tada je jedinica za paljenje neispravna. Ovaj se test također može izvesti zamjenom svitka koji ne iskreni onom za koju se zna da je ispravan.

18. Ako motor radi pod opterećenjem s povremenim paljenjem, izvedite test N6, koji je opisan u odgovarajućem dijagramu. Upotrijebite tester za ispitivanje svjećica za provjeru napona na svjećici (treba biti 25.000 V). Iskra bi trebala iskočiti u iskrištu uređaja kada je spojen na sve četiri žice. Ovo simulira stanje motora pod opterećenjem.



19. Provjerite N7. Ako nakon kratkog spoja suprotne visokonaponske žice na "masa" u iskrištu testera preskoči iskra, što znači da je otpor svjećice previsok. Uz to, neispravan ili labav kontakt žice za paljenje sa svjećicom može biti uzrok nepaljenja. Također provjerite ima li naslaga čađe unutar zaštitnog poklopca svjećice.

20. Provjerite N8. Ako ima naslaga čađe, zamijenite zavojnicu paljenja i provjerite jesu li priključci žice paljenja ove zavojnice čisti i čvrsto pričvršćeni. Pretjerano veliki otpor žice ili labavi kontakti mogu oštetiti indukcijski svitak.

21. Provjerite N9. Ako se prilikom zamjene sumnjive zavojnice jednog od ostalih zavojnica za paljenje redovito pojavljuje iskra, to znači da je ova zavojnica neispravna. Ako prekidi u paljenju ostanu, uzrok tome je kvar u jedinici. Ovaj se test također može izvesti zamjenom svitka koji ne iskreni onom za koju se zna da je ispravan.

Upravljačka jedinica sa zavojnicama za paljenje

22. Ispitivanje N1 omogućuje provjeru sposobnosti sustava da isporuči napon od najmanje 25 000 V.



23. Provjerite N2. S otvorenom visokonaponskom žicom ili sekundarnim namotom zavojnice, iskre u cilindru neće skočiti. Stoga biste trebali provjeriti obje žice za paljenje svitka i izmjeriti otpor njegovog sekundarnog namota. Ako je izmjereni otpor veći od gornje granice navedene u specifikacijama, ali manji od "beskonačnost", onda će takva zavojnica najvjerojatnije omogućiti pokretanje motora, ali pod određenim okolnostima može uzrokovati njegov kvar.

24. Provjerite N3. Služi za provjeru rada kruga pokretanja u jedinici za paljenje (pogledajte ilustraciju). Ovdje trepćuća lampica označava da jedinica radi normalno.



25. Provjerite N4. Ovdje sporo treptanje lampice znači da signal senzora položaja radilice ne dopire do PCM-a (pogledajte ilustraciju).



26. Provjerite N5. U ovom slučaju, treptanje lampice znači da senzor položaja bregastog vratila i njegovi upravljački krugovi rade. Kvar može biti u senzoru položaja, u električnim krugovima senzora ili u jedinici za paljenje.

27. Provjerite N6. Nakon uključivanja kontakta slušajte rad pumpe za gorivo prve dvije sekunde. Ako radi, to znači da je osigurač dobar.

28. Provjerite N7. Omogućuje vam da utvrdite je li uzrok kvara kratki spoj na "masa" signal senzora položaja radilice ili kvar u signalnom krugu senzora položaja bregastog vratila (vidi poglavlje 6, odjeljak 4).

29. Jedinica za paljenje napaja senzor. Provjera N8 (vidi odjeljak 9) omogućuje vam utvrđivanje prisutnosti kvara u jedinici ili u njenim električnim krugovima.

30. Testom N6 može se utvrditi je li osigurač dobar. Provjera N9 omogućuje vam da točno odredite gdje je greška - u dijelu kruga između osigurača i jedinice za paljenje ili u samoj jedinici.

Radilica se okreće, ali motor ne pali

31. Ako, s uključenim kontaktom i otvorenim "masa" ispitni izlazni konektor ALDL kontrolna lampica "SERVICE ENGINE SOON" treperi, provjerite paljenje i PCM.

32. Ugradnja lampe za provjeru mlaznica (Možete ga pronaći u gotovo svakoj trgovini autodijelova), provjerite idu li upravljački signali iz PCM-a do mlaznica za gorivo. Ovdje će trepćuća lampica pokazati da PCM kontrolira mlaznice i da je PCM-ov signal za paljenje prema PCM-u ispravan.

33. Pomoću testera za svjećice provjerite je li problem u sustavu paljenja ili u sustavu dovoda goriva (vidi sliku 6.3).

34. Provjerite ispravan rad pumpe za gorivo i signalnog releja niske razine goriva (vidi poglavlje 4, odjeljak 3). Nakon uključivanja kontakta pumpa za gorivo bi trebala raditi samo dvije sekunde.

35. Provjerite prima li PCM kontrolni signal iz sustava paljenja (vidi odjeljak 9).