Opis elemenata motora i njegovih sustava

Sustav ventilacije kućišta radilice Sustav ventilacije kućišta radilice je zatvoren. Svježi zrak iz kućišta leptira za gas ulazi u kućište radilice, gdje se miješa s plinovima iz kućišta radilice i zatim ulazi u usisnu granu kroz ventilacijski ventil kućišta radilice. Potrošnja plinova iz kartera ovisi o vakuumu u usisnom razvodniku i održava se na željenoj razini pomoću ventila ventilacijskog sustava.

Sustav pogona priključka

Sustav uključuje:

• pogonski remen i zatezač remena
• parazitski koloturnik
• remenica radilice
• nosači za pričvršćivanje
• montirane jedinice:
• pumpa servo upravljača (ako se pokreće remenom) - generator
• kompresor klima uređaja (
• ventilator hladnjaka (ako se pokreće remenom)
• pumpa rashladne tekućine
• Vakuumska pumpa
• kompresor za zrak.

Sustav može imati 1 ili 2 klinasta rebrasta remena. Obje strane remena mogu se koristiti za pogon. Zategnutost remena se automatski održava pomoću zatezača opruge. Parazitna remenica ugrađena je kako bi se osigurao potreban kut omotavanja remena oko remenica. Neki sustavi koriste parazitnu remenicu umjesto dodatka koji nije instaliran na ovom modelu vozila.

Bregasto vratilo

Čelično bregasto vratilo postavljeno je na pet kliznih ležajeva utisnutih u blok motora. Bregasto vratilo se lancem pokreće s koljenastog vratila. Na motorima LC9 / LY5 / LMG, pogon osovine je izravan, na motorima LY6 / L76 / L92 - kroz pogon s promjenjivim vremenskim razmacima ventila. Razvodni prsten senzora položaja bregastog vratila postavljen je na prednjoj strani lančanika bregastog vratila, sam senzor je ugrađen na prednjem poklopcu motora. Bregasto vratilo je zaštićeno od aksijalnog pomicanja bravom.

Radilica

Radilica je izlivena od nodularnog lijeva. Radilica je postavljena na pet glavnih ležajeva. Rubovi radilice su izrezani i nažrebani valjkom za otvrdnjavanje. U središnjem glavnom ležaju ugrađen je potisni ležaj. Razvodni prsten za senzor položaja radilice utisnut je na stražnju prirubnicu radilice. Ne servisira se posebno.

Glava cilindra

Glave cilindra su od lijevanog aluminija i nose utisnute vodilice i sjedišta ventila izrađena metalurgijom praha. U prednjem dijelu glava nalaze se kanali za ispuštanje zraka iz rashladnog sustava. Poklopci ventila pričvršćeni su s 4 vijka.

Blok motora

Na motorima LC9/L76/L92 blok je od lijevanog aluminija, na motorima LY5/LMG i LY6 od lijevanog željeza. Blok je izrađen prema shemi u obliku slova V s kutom nagiba od 90 stupnjeva. Kapice glavnog ležaja pričvršćene su s četiri okomita vijka i dva stezna vijka. Blokovi motora sa i bez deaktivacije cilindara razlikuju se.

Ispušne grane

Ispušne grane su od lijevanog željeza. Na svaki ispušni razvodnik pričvršćen je toplinski štit.

Usisni razvodnik

Usisna grana je zajednička za oba polubloka motora. Mjedeni umetci su uvrnuti u razvodnik za pričvršćivanje razvodnika goriva, kućišta leptira za gas i nosača snopa žica. Usisni razvodnik je zabrtvljen duž polu-blokova posebnom jednokratnom brtvom. Usisna grana nema rashladni plašt.

Posuda za ulje

Posuda za ulje je od lijevanog aluminija. Karter ulja nosi filtar ulja, rešetku prigušivača i senzor razine ulja. Na modelima ranih godina proizvodnje u posudi je napravljen kanal za ugradnju premosnog ventila filtra za ulje. U koritu je također ugrađen ventil za smanjenje tlaka ulja u sustavu za kontrolu goriva. Vrlo je važno pravilno postaviti paletu na spoju stražnjeg dijela bloka i kućišta automatskog mjenjača.

Klip i klipnjača

Klipovi su od lijevanog aluminija i imaju dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Glava klipa može biti ravna ili pomaknuta. Ugradnja prsta u klip i klipnjaču izvodi se s razmakom. Klipovi motora svih modela imaju rub obložen grafitom. Klip i osovinica se mijenjaju samo u paru.

Poklopac ventila

Poklopci ventila su od lijevanog aluminija. Poklopci nose zavojnice paljenja. Ventil sustava ventilacije kućišta radilice ugrađen je u poklopac lijevog polubloka, u poklopcu desnog polubloka nalazi se grlo za punjenje ulja i kanal za dovod zraka za sustav ventilacije kućišta radilice.

Pogon ventila

Ventili s bregastog vratila pokreću se preko hidrauličkih podizača, šipki i klackalica. Nema zazora u pogonu ventila Na nekim modelima motora, radi poboljšanja učinkovitosti goriva u nekim načinima rada, cilindri 1, 4, 6 i 7 mogu se isključiti, (parni cilindri su u desnom polubloku, neparni cilindri su u lijevom polubloku).

Sustav deaktivacije cilindra

General Motorsov aktivni sustav upravljanja gorivom, kada je motor malo opterećen radi poboljšanja učinkovitosti goriva, može isključiti četiri od osam cilindara, pretvarajući motor iz V8 u V4.

Sakupljač ulja hidrauličkih podizača sustava za deaktivaciju cilindara

Razdjelnik ulja (1) Hidraulički podizači pričvršćeni su vijcima na vrh bloka motora ispod usisne grane. Četiri normalno zatvorena solenoidna ventila ugrađena su u razvodnik (2). Svaki elektromagnetski ventil usmjerava motorno ulje na potisne poluge (5) ulazni i izlazni ventil. Tlak ulja u sustavu reguliran je redukcijskim ventilom (6), koji je ugrađen u korito ulja.



Kada se stvore preduvjeti za deaktiviranje cilindara, elektronička upravljačka jedinica počinje aktivirati elektromagnetske ventile redoslijedom cilindara. Kada se elektromagnetski ventili aktiviraju, motorno ulje prolazi kroz osam vertikalnih kanala (dva po cilindru) iz uljnog razvodnika dovodi se u galeriju podizača u bloku motora i motor ide u krug V4, vidi dolje. Kada radni uvjeti zahtijevaju povratak na krug V8, ECM deaktivira solenoidne ventile i ispušta ulje iz šupljine potisne poluge u razvodnik ulja.


U kućištu kolektora ulja napravljeno je nekoliko kanala za ispuštanje zraka koji je ušao u sustav.

Zamjenjivi uljni filtar instaliran je na ulazu uljnog razvodnika kako bi se spriječio ulazak prljavštine u sustav upravljanja hidrauličkim ventilom (4). Senzor tlaka ulja ugrađen je iza filtra (3), čiji signal obrađuje upravljačka jedinica motora.

Gurači za zatvaranje cilindra

Kada motor radi prema shemi V8, rad gurača sustava za deaktivaciju cilindara ne razlikuje se od rada konvencionalnih gurača. Ovdje su elektromagnetski ventili razvodnika ulja zatvoreni i tlak ulja se ne prenosi u šupljinu potiskivača. Uteg (1) Potisna poluga se pomiče gore-dolje i pokreće ventile cilindra kroz klackalicu. Prisilno opterećeni klinovi za zaključavanje (5) strše iz unutarnjeg tijela gurača i mehanički spajaju unutarnje tijelo gurača (4) s vanjskim kućištem (3).

Kada upravljačka jedinica motora odluči isključiti cilindre, elektromagnetski ventili usmjeravaju ulje iz uljnog razvodnika na ulaz (6) potiskivač. Tlak ulja nadjačava silu opruge zatika za zaključavanje, gurajući zatik unutra (11) u kućište i prekidanje mehaničke veze oba kućišta potiskivača. Motor radi prema shemi V4. sad uteg (7) ostaje nepomičan, a vanjsko kućište (9) pomiče gore-dolje bez obzira na kretanje unutarnjeg kućišta (10). Proljeće (8) održava kontakt u aktuatoru, eliminirajući buku pokretača ventila.

Kada upravljačka jedinica prebaci motor u način rada V8, pritisak na ulazu u potisnu polugu se oslobađa, opruga zatika za zaključavanje uspostavlja mehaničku vezu u potisnoj šipki.

Aktivator promjenjivog vremena ventila i elektromagnetski ventil

Bregasto vratilo motora s promjenjivim vremenom ventila ima kanal za dovod ulja u pogon.

Ulje za pogon iz sustava za podmazivanje motora dovodi se iz grla 2. ležaja.



Elektromagnetski ventil za fazni pogon sastoji se od tijela, kalemnog ventila (1), povratna opruga (2), filter ulja (3), opruge povratnog ventila (4) i kugla povratnog ventila (5).



Položaj kalemnog ventila određuje magnet sustava i upravljačka jedinica motora.

Kada se kalem ventil pomakne u određeni položaj, ulje teče kroz ventil do aktuatora promjene faze. Elektromagnetski ventil mora se zamijeniti svaki put kada se uklanja. pogonski magnet (752) smješten u prednjem poklopcu motora i zapečaćen brtvom (753).



Magnetom aktuatora upravlja upravljačka jedinica motora putem moduliranog signala od 12 V. Kada se magnet aktivira, kalem ventila elektromagnetskog ventila aktuatora se pomiče.

Pogon promjenjive faze je hidraulički motor s lopaticama koji mijenja kutni položaj bregastog vratila u odnosu na položaj koljenastog vratila.

Podizanje i trajanje otvaranja ventila ostaju nepromijenjeni. Pogon promjene faze servisira se samo kao sklop.